车套及车辆保护设备的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助配套产品的技术领域，尤其是涉及一种车套及车辆保护设备。

背景技术：

随着人们物质水平的提高，购买轿车的人数逐渐提高，但是，停车位置没有增加，因此，大部分轿车采用户外露天停车。其中，轿车的防雨、防尘、防晒和防划伤等问题越来越引起人们注意，出现了车套。

但是，目前的车套的保暖系统不是太好，尤其是在寒冷地区，长时间停在室外，车内和车体的零部件的温度较低，甚至冻坏车体的发动机或者使汽油冻结。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种车套，以缓解现有车套保暖系统不好的技术问题。

本实用新型提供的一种车套，包括：车套本体；

所述车套本体包括第一内层和第一外层，所述第一内层与第一外层边缘处封合；

所述第一外层为透明材料，所述第一内层为吸光材料；

所述车套本体设置有第一气嘴，用于向所述第一内层与第一外层之间进行充气。

进一步的，还包括底罩；

所述车套本体与所述底罩可拆卸连接。

进一步的，所述底罩的两侧边缘处分别设置有两个用于放置车体的车轮的通孔；

在同侧两个所述通孔之间设置有两个用于伸展和收拢所述底罩的伸缩杆，且所述伸缩杆可横跨所述底罩的宽度方向；

所述伸缩杆的两端分别与所述底罩的两侧连接。

进一步的，所述底罩包括第二内层和第二外层，所述第二内层与第二外层边缘处封合；

所述底罩设置用于向所述第二内层和第二外层之间充气的第二气嘴；

所述伸缩杆设置在所述第二外层的外壁上。

进一步的，所述车套本体的边缘四周设置有松紧带结构。

进一步的，所述第一外层的外壁设置有四个固定绑带组，所述固定绑带组用于与车体的车轮进行绑定。

进一步的，包括两个防风带，所述两个防风带分别连接所述车体的两个前车轮和两个后车轮处；

所述防风带包括连接带和设置在所述连接带两端的挂钩，且所述连接带为可调节长度的连接带。

进一步的，在所述车套本体的侧端设置用于打开主驾门的进车口；

所述进车口的一边与所述车套本体固定连接，所述进车口的其余边与所述车套本体拉链连接。

进一步的，所述车套本体还包括包裹倒车镜的倒车镜护套，在所述倒车镜护套的表面设置有反光条。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的车套，包括车套本体，其中，车套本体的形状与车体外部轮廓相配合，能够套在车体上，保护车体。车套本体包括两层结构，分别为第一内层和第一外层，第一内层与第一外层边缘处封合，使第一内层与第一外层之间形成一个容纳空间，在车套本体设置有第一气嘴，通过第一气嘴的设置，实现向第一内层与第一外层之间形成的容纳空间内充气的目的。另外，需要说明的是，第一外层为透明材料，第一内层为吸光材质。

在本实用新型中，通过在第一内层和第一外层之间充入空气，空气是冷热气的不良导体，因此，可以实现了隔热的效果。第一外层为透明材料，第一内层为吸光材料，在寒冷的冬日，太阳光照射在套有车套本体的车体上，阳光透过第一外层，照射到第一内层上进行吸光，并转化为热量，传递到车体上，又因为第一内层与第一外层之间填充的空间，减缓了车体的散热，使车体温度不至于过低。通过使车体保持在一个温度上，人进入车体内不至于感觉温度过低，并且也减少甚至避免出现车体的发动机冻坏或者汽油冻结的情况，进而延长了车体的使用寿命。

另外，在本实用新型，通过在第一外层和第一内层之间填充空气，对车体外壳起到保护作用，减小甚至避免车体外壳由于外部压力出现变形的几率。

本实用新型的第二个目的在于提供一种车辆保护设备，以缓解车辆保护设备的车套保暖系统不好的技术问题。

本实用新型提供的车辆保护设备，包括：充气装置和上述所述的车套；通过所述第一气嘴与所述充气装置配合实现对所述第一外层与第一内层之间充气。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的车辆保护设备，包括上述提供的车套，车套本体，其中，车套本体上述车套包括第一内层和第一外层，第一外层为透明材料，第一内层为吸光材料，可以吸收热量，通过第一气嘴与充气装置配合，可以向第一外层与第一内层之间填充空气，使第一内层吸收的热量不容易分散到外界，从而起到保暖的作用，其中，车套的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车套的剖视图；

图2为本实施例一提供的车套的结构示意图；

图3为本实施例一提供的车套中底罩的结构示意图；

图4为实施例一提供的车套中防护带的结构示意图。

图标：100－车套本体；200－底罩；300－前车轮；110－第一内层；120－第一外层；130－第一气嘴；140－倒车镜护套；141－反光条；150－固定绑带组；160－防风带；161－连接带；162－挂钩；170－进车口；210－第二内层；220－第二外层；230－第二气嘴；240－通孔；250－伸缩杆；310－后车轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的车套，包括车套本体100，其中，车套本体100的形状与车体外部轮廓相配合，能够套在车体上，保护车体。车套本体100包括两层结构，分别为第一内层110和第一外层120，第一内层110与第一外层120边缘处封合，使第一内层110与第一外层120之间形成一个容纳空间，在车套本体100设置有第一气嘴130，通过第一气嘴130的设置，实现向第一内层110与第一外层120之间形成的容纳空间内充气的目的。另外，需要说明的是，第一外层120为透明材料，第一内层110为吸光材质。

在本实施例中，通过在第一内层110和第一外层120之间充入空气，而空气是冷热气的不良导体，因此，可以实现了隔热的效果。第一外层120为透明材料，第一内层110为吸光材料，在寒冷的冬日，太阳光照射在套有车套本体100的车体上，阳光透过第一外层120，照射到第一内层110上进行吸光，并转化为热量，传递到车体上，又因为第一内层110与第一外层120之间填充的空间，减缓了车体的散热，使车体温度不至于过低。通过使车体保持在一个温度上，人进入车体内不至于感觉温度过低，并且也减少甚至避免出现车体的发动机冻坏或者汽油冻结的情况，进而延长了车体的使用寿命。

另外，在本实施例，通过在第一外层120和第一内层110之间填充空气，对车体外壳起到保护作用，减小甚至避免车体外壳由于外部压力出现变形的几率。

在本实施例中，第一外层120为透明材料，它可以透进太阳光，且吸收少量的热量，其中透明材料有多种，例如EVA材质或者PEVA材质，在本实施例，第一外层120采用聚乙烯—醋酸乙烯酯(PEVA)材料，其中，PEVA是有PE和EVA两种材料共混合成的，有良好柔软性和少许的弹性，具有高透明、柔软及坚韧度、质量轻、防风、防水和防油脂的特性。

在本实施例中，第一内层110为吸光材质，可以吸收太阳光的能力，一般选择颜色较深的颜色材料，例如黑色材质。为了能够减少对车体上的表面留下刮痕，第一内层110的表面设置有高密度棉绒，它触感柔软，不容易刮伤车体的油漆。

为了加强车套的保暖性，车套包括底罩200；车套本体100与底罩200可拆卸连接。通过底罩200的设置加强对车体的底盘进行保温，阻止冷空气通过车体的底部与底盘接触，冻坏车体的零部件。

其中，底罩200的形式有多种，例如，底罩200为条状结构，可以包围在车体的四周，并垂到地面，车套本体100的四周和底罩200的上端设置有拉链或者魔术贴，实现车套本体100与底罩200的可拆卸连接。当然，还可以为其他结构，在本实施例中，如图3所示，底罩200为平面结构，形状与车体的底盘形状相对应，底罩200的两侧边缘处分别设置有两个放置车体的车轮的通孔240；在同侧两个通孔240之间设置有两个用于伸展和收拢底罩200的伸缩杆250，且伸缩杆250可横跨底罩200的宽度方向；伸缩杆250的两端分别与底罩200的两侧连接。使用时，沿底罩200的长度方向展平，且位置与车体的长度方向对应，并把底罩200的通孔240放置在同侧的前车轮300和前车轮310处，然后使伸缩杆250伸展，使底罩200展平，且与车体的底盘对应，最后与车套本体100连接。通过底罩200和车套本体100使其成为一个封闭结构，从而对车体和外界进行隔离，起到更好的保温效果，可以阻挡部分空气通过车体的底盘冷却车体的零部件。

具体的，如图1所示，底罩200包括第二内层210和第二外层220，第二内层210与第二外层220边缘处封合；第二外层220为防水材料；底罩200设置用于向第二内层210和第二外层220之间充气的第二气嘴230；伸缩杆250设置在第二外层220的外壁上。由于第二外层220为防水材料，降低了地面的湿气通过底盘对车体进行腐蚀，通过向第二内层210和第二外层220形成的容纳空间充气，对车体起到了隔热的效果。并且该底罩200的质量轻，车套本体100与底罩200的连接处承受的压力较小，从而使连接处不容易被扯坏，从而不影响车套本体100的使用寿命。

当然，底罩200也可以采用其他材料，例如，底罩200为两层结构，在两层结构之间设置有隔热中间层，伸缩杆250套装在两层结构内，隔热中间层为填充材料层，可以填充松散的棉纤维或纤维毡，棉纤维和纤维毡具有优异的吸湿和保暖性能，并且纤维毡具有整体性，不易挪动位置，使得中间层的与双层结构结合更紧密，

在上述实施例基础上，进一步，为了使车套本体100严密的包裹在车体，车套本体100的边缘四周设置有松紧带结构。通过这样的结构，可以使车套本体100与车体结合的更加紧密，使车套与车体之间不容易挪动相对位置，从而严密的包裹在车体上。

为了固定车套本体100的位置，减少通过外力的作用，使车套本体100挪动，甚至脱离车体的情况，如图2所示，第一外层120的外壁设置有四个固定绑带组150，固定绑带组150用于与车体的车轮进行绑定。具体的，固定绑带组150包括两根绑带，每根绑带的一端与第一外层120的外壁连接，两根绑带的另一端缠绕在车体的车轮后相互连接，从而实现了车套本体100与车体的固定，减少出现风吹动车套本体100，使其脱离车体的情况。

为了加强防风能力，在上述实施例基础上，进一步，如图2和图4所示，车套包括两个防风带160，两个防风带160分别连接车体的两个前车轮300和两个后车轮310处；防风带160包括连接带161和设置在连接带161两端的挂钩162，且连接带161为可调节长度的连接带161。也就是，防风带160的一端穿过一个前车轮300或后车轮310并通过挂钩162钩在连接带161上，形成一个环套在前车轮300或后车轮310上，防风带160的另一端绕过车体的上端穿过另一个前车轮300或后车轮310，并通过另一端的挂钩162挂在连接带161上，从而实现了对两个前车轮300或两个后车轮310的连接。由于连接带161为可调节长度的防风带160，可以调节连接带161的长度使防风带160处于紧绷的状态，固定车套本体100的位置，不使车套本体100脱离车体。

另外，在上述实施例基础上，进一步的，车套本体100的侧端设置用于打开主驾门的进车口170；进车口170的一边与车套本体100固定连接，进车口170的其余边与车套本体100拉链连接。也就是，通过拉开拉链，使进车口170打开，方便打开主驾门进入车体内取放东西，不需要揭开整个车套本体100，使取放车体的物品更加便捷。

为了加强车套本体100的密封性，在进车口170的内壁设置有密封条，密封条可以阻止部分的空气通过拉链的缝隙进入车套本体100的内腔内。从而提高了车套本体100的隔热强度。

在上述实施例基础上，进一步的，车套本体100还包括包裹倒车镜的倒车镜护套140，在倒车镜护套140的表面设置有反光条141，另外，在车套本体100的前端设置有反光条141，通过反光条141可以提醒别人车体的位置，不容易在晚上被撞。

实施例二

本实施例提供的车辆保护设备，包括：充气装置和上述的车套，通过第一气嘴130与充气装置配合实现对第一外层120与第一内层110之间充气。

本实施例提供的车辆保护设备，包括上述提供的车套，上述车套包括车套本体100，其中，车套本体100包括第一内层110和第一外层120，第一外层120为透明材料，第一内层110为吸光材料，可以吸收热量，通过第一气嘴130与充气装置配合，可以向在第一内层110和第一外层120之间填充空气，使第一内层110吸收的热量不容易分散到外界，从而起到保暖的作用，其中，车套的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。