一种受电弓碳滑板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种受电弓碳滑板。

背景技术：

电力机车在高速运行中，受电弓上的碳滑板接受接触网的电流，给机车提供动力。在机车的运行中，由于碳滑板的耐磨损性能远远小于与其接触的接触网线，故碳滑板将发生持续磨损。当碳滑板磨损至一定程度，碳滑板与托架上形成的气腔与外界的空气连通，砌墙内的压缩空气释放、使压力降低，将信号反馈到控制装置，使受电弓降落。

现有的碳滑板是通过粘结的方式连接到托架上，碳滑板的厚度较薄，所允许的磨损时间短，需要经常更换受电弓。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种受电弓碳滑板，旨在解决现有技术中受电弓碳滑板存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种受电弓碳滑板，包括托架和滑条，托架与滑条相连；

托架中部设有容置槽，容置槽与滑条适配；

容置槽槽壁与滑条围成封闭的气道。

在本实用新型的较佳的实施例中，容置槽的底壁环设有第一卡接部，滑条上设有与第一卡接部适配的第二卡接部。

在本实用新型的较佳的实施例中，容置槽底壁凸设有支撑块，支撑块远离容置槽底壁的一端与滑条抵接。

在本实用新型的较佳的实施例中，支撑块远离容置槽底壁的一端设有第三卡接部，滑条上设有与第三卡接部适配的第四卡接部。

在本实用新型的较佳的实施例中，受电弓碳滑板还包括锁固组件，锁固组件与托架和滑条配合，以实现托架和滑条的固定相连。

在本实用新型的较佳的实施例中，锁固组件包括第一锁固板、第二锁固板、第三锁固板、第四锁固板和第五锁固板；

锁固组件上的各锁固板可互相连接并形成锁固通道或分离，锁固通道与托架适配。

在本实用新型的较佳的实施例中，第一锁固板与托架铰接，第二锁固板与第三锁固板相对设置，第二锁固板、第三锁固板均与第一锁固板相连，第四锁固板与第二锁固板铰接，第五锁固板与第三锁固板铰接。

一种受电弓碳滑板，包括托架和滑条，托架与滑条相连；

托架中部设有容置槽，容置槽与滑条适配；

容置槽上设有粘结部；

容置槽槽壁与滑条围成封闭的气道。

在本实用新型的较佳的实施例中，容置槽的底壁环设有第一卡接部，粘结部覆盖第一卡接部表面，滑条上设有与第一卡接部适配的第二卡接部。

在本实用新型的较佳的实施例中，容置槽底壁凸设有支撑块，支撑块远离容置槽底壁的一端与滑条抵接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的受电弓碳滑板，在托架上开设了与滑条适配的槽，从而可以增加滑条的厚度，进而增加滑条的磨损时间，减少同样时间内更换受电弓碳滑板的次数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的受电弓碳滑板在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的受电弓碳滑板的锁固组件解除配合时的结构示意图；

图3是图2中III部的局部放大图；

图4是本实用新型实施方式提供的滑条在第一视角下的结构示意图；

图5是本实用新型实施方式提供的滑条在第二视角下的结构示意图；

图6是本实用新型实施方式提供的滑条的剖视图；

图7是本实用新型实施方式提供的受电弓碳滑板在第二视角下的结构示意图；

图8是沿图7中A-A方向的剖视图。

图标：100-受电弓碳滑板；110-托架；130-滑条；114-容置槽；116-第一卡接部；118-支撑块；1182-第三卡接部；136-第二卡接部；1342-第四卡接部；150-气道；170-锁固组件；171-第一锁固板；173-第二锁固板；175-第三锁固板；177-第四锁固板；179-第五锁固板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图8。

本实用新型实施方式提供了一种受电弓碳滑板100。这种碳滑板包括托架110和滑条130，托架110与滑条130相连。

具体的，滑条130为碳条。

托架110中部设有容置槽114，容置槽114与滑条130适配。滑条130置于容置槽114中并与容置槽114的槽壁相连。容置槽114槽壁与滑条130围成封闭的气道150。

进一步的，容置槽114的底壁环设有第一卡接部116，滑条130上设有与第一卡接部116适配的第二卡接部136。具体的，容置槽114为方槽。

进一步的，受电弓碳滑板100还包括锁固组件170，锁固组件170与托架110和滑条130配合，以实现托架110和滑条130的固定相连。具体的，锁固组件170的数量为两个，两个锁固组件170分别设于滑条130的两端。

进一步的，锁固组件170包括第一锁固板171、第二锁固板173、第三锁固板175、第四锁固板177和第五锁固板179。锁固组件170上的各锁固板可互相连接并形成锁固通道或分离，锁固通道与托架110适配。

进一步的，锁固组件170可以这样设置：

第一锁固板171与托架110铰接，第二锁固板173与第三锁固板175相对设置，第二锁固板173、第三锁固板175均与第一锁固板171铰接。第二锁固板173与第三锁固板175与第一锁固板171相连的连接线方向与第一锁固板171相对托架110的转轴垂直。

第四锁固板177与第二锁固板173铰接，第五锁固板179与第三锁固板175铰接。第四锁固板177与第五锁固板179可部分重叠并相连成为一组合板，第四锁固板177与第五锁固板179可拆卸地相连。

第一锁固板171、第二锁固板173、第三锁固板175、组合板可形成一截面大致为矩形的锁固通道，且托架110和滑条130的可相连并穿过该锁固通道以实现托架110和滑条130的锁固。

这种连接方式，可以使托架110和滑条130以卡接和锁固的方式相连，从而使得当滑条130需要更换时，可以直接用新的滑条130替代旧的滑条130。由于实际使用中，滑条130的寿命通常远小于托架110的寿命，这种结构实现了托架110的充分利用。

进一步的，容置槽114底壁凸设有支撑块118，支撑块118远离容置槽114底壁的一端与滑条130抵接。具体的，支撑块118的数量为两个，两个支撑块118在容置槽114的长度方向上分布。当托架110与滑条130组合形成气道150时，两个支撑块118位于气道150中。

进一步的，支撑块118远离容置槽114底壁的一端设有第三卡接部1182，滑条130上设有与第三卡接部1182适配的第四卡接部1342。第三卡接部1182与第四卡接部1342接触的表面上还可以设置粘结部，使第三卡接部1182与第四卡接部1342紧密相连，从而为滑条130提供多点支撑。

显然，除上述的连接方式之外，还可以使用粘结的方式实现托架110和滑条130的固定相连，其具体是这样实现的：

托架110中部设有容置槽114，容置槽114与滑条130适配。容置槽114上设有粘结部，容置槽114槽壁与滑条130围成封闭的气道150。

具体的，容置槽114的底壁环设有第一卡接部116，粘结部覆盖第一卡接部116表面，滑条130上设有与第一卡接部116适配的第二卡接部136。

为清楚说明本实用新型，本实施方式提供了关于受电弓碳滑板100的两个实施例。

实施例一：

本实施例提供了一种受电弓碳滑板100，请参阅图1及图7，这种受电弓碳滑板100包括托架110和滑条130，托架110与滑条130相连。托架110中部设有容置槽114，容置槽114与滑条130适配。滑条130置于容置槽114中并与容置槽114的槽壁相连。容置槽114槽壁与滑条130围成封闭的气道150(请参阅图8)。

请参阅图2及图3，容置槽114的底壁环设有第一卡接部116，滑条130上设有与第一卡接部116适配的第二卡接部136。具体的，容置槽114为方槽。

请参阅图3，容置槽114底壁凸设有支撑块118，支撑块118远离容置槽114底壁的一端与滑条130抵接。具体的，支撑块118的数量为两个，两个支撑块118在容置槽114的长度方向上分布。当托架110与滑条130组合形成气道150时，两个支撑块118位于气道150中。

请参阅图4、图5及图6，支撑块118远离容置槽114底壁的一端设有第三卡接部1182，滑条130上设有与第三卡接部1182适配的第四卡接部1342。第三卡接部1182与第四卡接部1342接触的表面上还可以设置粘结部，使第三卡接部1182与第四卡接部1342紧密相连，从而为滑条130提供多点支撑。

受电弓碳滑板100还包括锁固组件170，锁固组件170与托架110和滑条130配合，以实现托架110和滑条130的固定相连。具体的，锁固组件170的数量为两个，两个锁固组件170分别设于滑条130的两端。

请参阅图2，锁固组件170包括第一锁固板171、第二锁固板173、第三锁固板175、第四锁固板177和第五锁固板179。锁固组件170上的各锁固板可互相连接并形成锁固通道(图中未示出)或分离，锁固通道与托架110适配。

锁固组件170是这样设置的：

第一锁固板171与托架110铰接，第二锁固板173与第三锁固板175相对设置，第二锁固板173、第三锁固板175均与第一锁固板171铰接。第二锁固板173与第三锁固板175与第一锁固板171相连的连接线方向与第一锁固板171相对托架110的转轴垂直。

第四锁固板177与第二锁固板173铰接，第五锁固板179与第三锁固板175铰接。第四锁固板177与第五锁固板179可部分重叠并相连成为一组合板，第四锁固板177与第五锁固板179可拆卸地相连。

第一锁固板171、第二锁固板173、第三锁固板175、组合板可形成一截面大致为矩形的锁固通道，且托架110和滑条130的可相连并穿过该锁固通道以实现托架110和滑条130的锁固(请参阅图1)。

为了增加托架110与滑条130之间连接的气密性，还可以在托架110与滑条130的连接处增设密封件。

当需要取下滑条130时，首先解开第五锁固板179与第四锁固板177的配合，转动第二锁固板173、第三锁固板175和第一锁固板171，使锁固通道分解，便可取下滑条130(请参阅图2)。

本实用新型实施例提供的受电弓碳滑板100的有益效果在于：在托架110上开设容置槽114，将滑条130置于容置槽114中，从而在保证受电弓碳滑板100的整体质量不增加的情况下，增加了滑条130的厚度；

容置槽114中的支撑块118的存在，避免了滑条130由于跨度过长产生较大的挠度，从而保证了滑条130的寿命；

托架110与滑条130通过锁固组件170实现固定，使得托架110可以重复使用，避免了托架110的材料的浪费，节约了成本。

实施例二：

本实用新型实施例提供的受电弓碳滑板100的结构与实施例一中的受电弓碳滑板100的结构基本相同，其区别在于：在本实用新型实施例中，受电弓碳滑板100上不包括锁固组件170，托架110与滑条130之间通过粘结部相连。

在实施例二中，容置槽114上设有粘结部。当滑条130置于容置槽114中时，通过容置槽114上的粘结部实现滑条130与容置槽114的固定相连。

综上所述，本实用新型所提供的受电弓碳滑板100的有益效果在于：在托架110上开设容置槽114，将滑条130置于容置槽114中，从而在保证受电弓碳滑板100的整体质量不增加的情况下，增加了滑条130的厚度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。