汽车尾灯总成的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种汽车尾灯总成。
背景技术：
：随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，其中汽车灯具是汽车上的重要组成部分。而车辆制造商、车辆零组件制造商与使用人群，不再单纯只追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车零部件的多功能性需求越来越注重。对于尾灯，由于包含有多种功能灯，如后雾灯、转向灯、倒车灯、制动灯等。现有的汽车尾灯，通过在汽车的后侧围钣金上设置定位孔，将卡扣的一端扣入定位孔，另一端与所述汽车尾灯的一滑槽连接，进行初步定位，再在所述汽车尾灯的四周设置多个与所述后侧围钣金配合的连接孔，从而将汽车尾灯固定在所述后侧围钣金上。上述汽车尾灯，通过卡扣连接进行定位，卡扣与滑槽连接，卡扣会在滑槽中移动，发生尾灯与后侧围钣金配合时出现松动及脱落现象。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种与汽车的后侧围钣金安装稳固的汽车尾灯总成。一种汽车尾灯总成，安装于汽车的后侧围钣金上，所述后侧围钣金上设有定位孔，所述汽车尾灯总成包括尾灯、设于所述尾灯内侧的一导向滑槽以及与所述导向滑槽配合的卡扣件，所述导向滑槽包括第一侧板、第二侧板以及两侧分别连接所述第一侧板和所述第二侧板的连接板，所述第一侧板和所述第二侧板的自由末端均连接于所述尾灯的内侧，所述连接板一端与所述尾灯的内侧连接，另一端上设有一导向缺口，所述导向缺口的直径向靠近所述尾灯的方向逐渐变小，所述导向缺口的末端设有一限位孔，所述卡扣件包括一圆盘状的卡接部、卡接于所述定位孔内的固定部、连接所述卡接部和所述固定部的连接柱，所述限位孔用于限制所述连接柱在水平方向的位移。相较于现有技术，上述汽车尾灯总成，通过在所述导向滑槽的导向缺口的末端设置一限位孔，安装时，所述卡扣件中的连接柱卡入所述限位孔中，所述卡接部与所述连接板抵靠，所述限位孔可限制所述连接柱在水平方向的位移，所述卡接部限制所述连接柱在竖直方向上的位移，避免所述汽车尾灯总成与后侧围钣金配合时出现松动及脱落现象，达到提供一种与汽车的后侧围钣金安装稳固的汽车尾灯总成的目的。进一步地，所述限位孔的孔径与所述连接柱的直径相等。进一步地，所述导向缺口的开口处设有倒角结构。进一步地，所述连接板与所述定位孔所在的面平行。进一步地，所述第一侧板与所述尾灯的连接方式为卡扣连接或焊接当中的一种，所述第二侧板与所述尾灯的连接方式为卡扣连接或焊接当中的一种。进一步地，所述导向缺口的最小直径小于所述连接柱的直径。进一步地，所述固定部上设有卡槽，所述卡槽与所述定位孔配合。进一步地，所述卡接部直径大于所述限位孔的直径。进一步地，所述限位孔的内壁上设有一橡胶垫，所述橡胶垫与所述连接柱相匹配。附图说明图1为本实用新型第一实施例中的汽车尾灯总成的安装结构爆炸示意图；图2为图1中圈I处的放大结构示意图；图3为图1中卡扣件的结构示意图；图4为图1中导向滑槽的局部结构示意图；图5为图1中的汽车尾灯总成的安装结构剖面示意图；图6为图5中圈II处的放大结构示意图；图7为本实用新型第二实施例中的汽车尾灯总成中的导向滑槽的局部结构示意图。主要元件符号说明后侧围钣金10第一侧板221限位孔225定位孔11第二侧板222卡扣件30后尾灯总成20连接板223卡接部31尾灯21导向缺口224固定部32导向滑槽22倒角结构2241连接柱33如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图6，本实用新型第一实施例提供的汽车尾灯总成20，安装于汽车的后侧围钣金10上，所述后侧围钣金10上设有定位孔11。具体的，在本实施例中，所述汽车尾灯总成20包括尾灯21、设于所述尾灯21内侧的一导向滑槽22以及与所述导向滑槽22配合的卡扣件30，所述导向滑槽22包括第一侧板221、第二侧板222以及两侧分别连接所述第一侧板221和所述第二侧板222的连接板223，所述第一侧板221和所述第二侧板222的自由末端均连接于所述尾灯21的内侧，所述连接板223一端与所述尾灯21的内侧连接，另一端上设有一导向缺口224，所述导向缺口224的直径向靠近所述尾灯21的方向逐渐变小，所述导向缺口224的底部设有一限位孔225，所述卡扣件30包括一圆盘状的卡接部31、卡接于所述定位孔11内的固定部32、连接所述卡接部31和所述固定部32的连接柱33，所述限位孔225用于限制所述连接柱33在水平方向的位移。可以理解的，在实施过程中，所述限位孔225与所述导向缺口224是想通的。相较于现有技术，上述汽车尾灯总成20，通过在所述导向滑槽22的导向缺口224的末端设置一限位孔225，安装时，所述卡扣件30中的连接柱33卡入所述限位孔225中，所述卡接部31与所述连接板223抵靠，所述限位孔225可限制所述连接柱33在水平方向的位移，所述卡接部31限制所述连接柱33在竖直方向上的位移，避免所述汽车尾灯总成20与后侧围钣金配10合时出现松动及脱落现象，达到提供一种与汽车的后侧围钣金安装稳固的汽车尾灯总成的目的。具体的，在本实施例中，为了各零件之间能够达到装配要求，所述限位孔225的孔径与所述连接柱33的直径相等，当所述连接柱33进入所述限位孔225内时，所述限位孔225与所述连接柱33形成过渡配合，在保证连接紧密的同时，也便于拆卸，具体的，在本实施例中，所述导向滑槽22和所述卡扣件30均为塑料等同时具有高强度和高弹性应变能力的材料，以便所述连接柱33能够卡入所述限位孔225内，并在维修的时候能够从所述限位孔225中取出所述连接柱33。请再参阅图5，在本实施例中，所述连接板223与所述定位孔11所在的面平行，通过上述设置，在安装所述尾灯21时，便于作业人员观测。具体的，在本实施例中，所述第一侧板221与所述尾灯21的连接方式为卡扣连接或焊接当中的一种，所述第二侧板222与所述尾灯21的连接方式为卡扣连接或焊接当中的一种，以使所述导向滑槽22固定在所述尾灯21的内侧。请参阅图4，在本实施例中，所述导向缺口224的最小直径小于所述连接柱33的直径，使所述限位孔225能够卡住所述连接柱33。请参阅图3和图6，可以理解的，为了使所述固定部与所述定位孔11连接稳固，所述固定部32上设有卡槽321，卡槽321与所述定位孔配合；同时，为了实现限制所述连接柱33在竖直方向上的位移的目的，所述卡接部31直径大于所述限位孔225的直径。具体的，在本实施例中，为了便于装配，且节省成本，所述卡扣件30采用标准件，可以理解的，根据所述卡扣件30的结构特征，所述卡扣件30可以为塑料卡扣和穿心钉中的任意一种。请参阅图7，本实用新型第二实施例提供的汽车尾灯总成20中的导向滑槽22，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，所述第二实施例中，为了使所述连接柱33更容易进入所述导向缺口224，从而进入所述限位孔225中，所述导向缺口224的开口处设有倒角结构2241，进而使所述导向缺口224的开口更大，达到使所述连接柱33更容易进入所述导向缺口224的目的。具体的，在本实施例中，所述限位孔225的内壁上设有一橡胶垫(图未标出)，所述橡胶垫与所述连接柱33相匹配，可以理解的，通过设置所述橡胶垫，可增加所述连接柱33与所述限位孔225的连接紧密性，同时可避免所述连接柱33与所述限位孔225磨损。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3