一种轴向密封联接的前桥控制模块的制作方法

本实用新型涉及商用车轻卡制动系统中的装置，具体而言，涉及一种轴向密封联接的前桥控制模块。

背景技术：

防抱死制动系统ABS，全称是Anti-lock Brake System，是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统，它基于常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。

近年来，国内汽车行业一直处于高速发展状态，轻卡也逐渐开始匹配 ABS 系统。目前轻卡气压前制动回路在装配 ABS电磁阀（两个）、快放阀等时，需用三个或者两个支架分别将以上三个部件独立地装在车架上，其中快放阀与电磁阀之间用棉线管或其他管路连接，此种装配形式会造成车架横梁孔位增加，阀之间的管线路交叉杂乱，减缓了系统的响应时间、降低整车的精致性、整体的体积较大、重量加重，而且安装难度加大。

例如授权公告号为CN 203032668 U中国实用新型专利，其公开了一种ABS电磁阀与快放阀的组合支架，包括用于固定在车架上的支架本体，所述车架本体的下端向其两侧各延伸一用于固定电磁阀的第二支架；优选的是，所述第二支架的安装平面高于支架本体的安装平面；优选的是，所述第二支架上设有用于固定电磁阀的腰形孔。本实用新型的组合支架，将快放阀安装在支架本体上，两个电磁阀分别设置在两个第二支架上，并用接头将其连接起来，这样只通过接头即可将三个部件组装到一起，然后再将组合支架固装到车架上。此组合支架代替了原先的三个独立支架，不仅节省了两根棉线管、两个穿孔接头、两个穿孔螺栓，而且还提升了整车的精致工艺。但是两侧电磁阀电器接口方向朝内相对，当快放阀安装消音器时将会受到干扰，而且也会对电磁阀的对插线束端的安装带来不便。

又例如授权公告号为CN 204775206 U的中国实用新型专利，其公开了一种ABS 气压控制系统，包括有储气筒、制动阀、ABS 电磁阀、快放阀、前制动气室、轮速传感器、继动阀、后制动气室及上述各部件之间的气动管路；轮速传感器与车轮配合；快放阀通过气动管路分别连接第一ABS 电磁阀及第二ABS电磁阀；制动阀通过第三ABS电磁阀同继动阀连接；前制动气室为两个，分别与两个前轮相配合；后制动气室为两个，分别与两个后轮相配合。本技术方案，通过将原四个 ABS电磁阀改进为三个 ABS 电磁阀，解决车辆在附着系统分离的路面上制动时，因同一轴上的制动力不相等，而产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏问题。但快放阀则是通过气动管路分别连接第一ABS电磁阀及第二ABS电磁阀，使整个产品的重量加重、占地空间增大，响应时间缓慢。

再例如图4所示，现有技术中的集成阀通过在快放阀座3上增加安装板31将整个集成阀固定在车辆上，增加了安装板31增加了集成阀整体的重量，同时制造成本提高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轴向密封联接的前桥控制模块，将快放阀与两个ABS调节器集成到一起，以省去了中间管路的联接，减轻了产品重量、提高系统的响应时间，使系统更安全、可靠；同时还满足了整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要、产品体积小、重量轻的需要、响应时间快的特点。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块，包括快放阀和两个ABS电磁阀，所述ABS电磁阀包括中阀体和电磁阀，中阀体通过四个连接螺钉固定在快放阀座的两侧，所述四个连接螺钉与竖直方向的夹角A为50°-70°，有效的缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠，能够承受住车辆的振动；快放阀座的端面设有端面O形密封圈，该密封圈采用端面密封，将原有的轴向密封改为现在的端面密封有效缩短了两侧电磁阀的距离。电磁阀相对于快放阀盖左右对称布置，方便电磁阀的电器接口布线。

优选的是，四个连接螺钉与竖直方向的夹角A为60°，通过大量的试验证明，当四个连接螺钉与竖直方向的夹角A为60°时，左右两侧的电磁阀之间的距离最短，同时也不影响电磁阀的电器接口布线。

在上述任一方案中优选的是，所述整个模块通过螺钉连接固定在车辆上，相对于现有技术中通过连接板固定连接而言，整体重量。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀还包括快放阀盖、快放阀膜片和密封垫。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀膜片位于快放阀盖的内腔中。

在上述任一方案中优选的是，所述密封垫位于中阀体与快放阀座之间。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀盖通过紧固螺钉与快放阀座3连接在一起。

在上述任一方案中优选的是，所述前后两组连接螺钉之间的距离为M1；快放阀盖与快放阀座之间的紧固螺钉的前后距离为M2。

在上述任一方案中优选的是，所述M1大于M2，从而有效地使得左右两边的电磁阀之间的距离尽可能的缩短。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀上设有消音器，该消音器直接连接在快放阀座上，降低了制造成本。

在上述任一方案中优选的是，所述电磁阀上设有电磁阀电器接口，该电器接口方向朝外，从而避开了与消音器的距离，节约了电器接口的装拆空间，方便对电磁阀电气接口的装拆。

在上述任一方案中优选的是，所述电磁阀包括进气阀门、进气动铁芯、进气弹簧、电磁线圈、进气静铁芯、排气静铁芯、排气动铁芯和排气阀门。

在上述任一方案中优选的是，所述ABS电磁阀内设有进气膜片、进气弹簧、排气膜片和排气弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述进气膜片抵靠在进气弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述排气膜片抵靠在排气弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀还包括快放阀盖、快放阀膜片和密封垫。

在上述任一方案中优选的是，所述快放阀膜片位于快放阀盖的内腔中。

在上述任一方案中优选的是，所述密封垫位于中阀体与快放阀座之间，对中阀体与快放阀座接触部位进行密封。

附图说明

图1为按照本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的一优选实施例的结构示意图（箭头方向为气压流通方向）。

图2为按照本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的图1所示优选实施例的俯视图。

图3为按照本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的图1所示优选实施例中电磁阀的剖视图（箭头方向为气压流通方向）。

图4为现有技术中集成阀的结构示意图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的具体实施方式作进一步的说明。

如图1-图2所示，按照本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的结构示意图。

本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块，包括快放阀和两个ABS电磁阀，所述ABS电磁阀包括中阀体21和电磁阀11，中阀体21通过四个连接螺钉1固定在快放阀座3的两侧，所述四个连接螺钉1与竖直方向的夹角A为50°-70°，有效的缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠，能够承受住车辆的振动；快放阀座3的端面设有端面O形密封圈2，该密封圈采用端面密封，将原有的轴向密封改为现在的端面密封有效缩短了两侧电磁阀的距离。电磁阀11相对于快放阀盖4左右对称布置，方便电磁阀11的电器接口布线。

通过大量的试验证明，当四个连接螺钉1与竖直方向的夹角A为60°时，左右两侧的电磁阀11之间的距离最短，同时也不影响电磁阀11的电器接口布线。

在本实施例中，所述整个模块通过螺钉连接固定在车辆上，相对于现有技术中通过连接板固定连接而言，整体重量。

在本实施例中，所述快放阀还包括快放阀盖4、快放阀膜片5和密封垫6。

在本实施例中，所述快放阀膜片5位于快放阀盖4的内腔中。

在本实施例中，所述密封垫6位于中阀体21与快放阀座3之间。

在本实施例中，所述快放阀盖4通过紧固螺钉22与快放阀座3连接在一起。

在本实施例中，所述前后两组连接螺钉1之间的距离为M1；快放阀盖4与快放阀座3之间的紧固螺钉22的前后距离为M2。

在本实施例中，所述M1大于M2，从而有效地使得左右两边的电磁阀11之间的距离尽可能的缩短。

在本实施例中，所述快放阀上设有消音器12，该消音器直接连接在快放阀座3上，降低了制造成本。

在本实施例中，所述电磁阀11上设有电磁阀电器接口23，该电器接口方向朝外，从而避开了与消音器12的距离，节约了电器接口的装拆空间，方便对电磁阀11电气接口的装拆。

如图3所示，按照本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的图1所示优选实施例中电磁阀的剖视图。

在本实施例中，所述电磁阀11包括进气阀门13、进气动铁芯14、进气弹簧15、电磁线圈16、进气静铁芯17、排气静铁芯18、排气动铁芯、排气阀门19和排气阀门20。

继续参阅图1所示，本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的工作过程。

本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块的常规制动控制过程。

增压阶段（非电控控制）在常规制动中两端的电磁阀11都不通电工作，相当ABS制动系统中的增压阶段：司机踩下脚制动阀，气压从脚制动阀输出口进入快放阀进气口101，顶开快放阀膜片5。然后气压克服进气弹簧8的压力而顶开进气膜片7，使气压到达211口及右侧的221口。

与此同时，气压流向静铁芯18、动铁芯19，通过内部通道到达排气膜片9的上方，与排气弹簧10一起将排气口封堵住。

右侧部分结构及原理与左侧相同，在此不加赘述。

保压阶段（电控控制）：当测得车轮转速符合要求并需要保持恒定，ECU会向电磁线圈16发出通电信号，并接通电源产生电吸力与静铁芯17共同作用，克服弹簧15的压力并吸合动铁芯14，使气压通过阀门13及内部通道，流向进气膜片7的上方与进气弹簧8共同作用，将出气阀门口关闭完成保压工作。

减压阶段（电控控制）：当系统处于增压阶段时，221口、211口向制动气室输出的压力在刹车的过中使车轮接近抱死的情况下，ECU会通过对应车轮的轮速传感器速度信号向电磁线圈16发出减压信号吸合动铁芯19，使排气膜片9下方的气压通过阀门20排向311口、321口。

当制动过程结束后，司机松开脚制动阀，211、221口的气压顶开进气膜片7、快放阀膜片5，并通过消声器12排入大气。

综上所述，本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块具有以下优点：中阀体21通过四个连接螺钉1固定在快放阀座3的两侧，所述四个连接螺钉1与竖直方向的夹角A为50°-70°，有效的缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠，能够承受住车辆的振动；快放阀座3的端面设有端面O形密封圈2，该密封圈采用端面密封，将原有的轴向密封改为现在的端面密封有效缩短了两侧电磁阀的距离；电磁阀11相对于快放阀盖4左右对称布置，方便电磁阀11的电器接口布线；整个模块通过螺钉连接固定在车辆上，相对于现有技术中通过连接板固定连接而言，整体重量。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的轴向密封联接的前桥控制模块包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。