加强燃料箱的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种加强燃料箱。

背景技术：

在车辆燃料箱中，燃料箱的顶部和底部的一部分可接合以形成称为花盆的凹进形状。这种连接的结构在选定的区域中向燃料箱提供加强。在具有复杂形状和经历高压的燃料箱中，加强箱结构可能是特别有利的。然而，缩进结构在不能形成精确规格的情况下会疲劳超时。另外，源自其他发动机部件、系统、外部环境等的流体可能积聚在由压痕轮廓形成的外部腔中。积聚的流体可能含有水和腐蚀性流体，这会降低燃料箱壳体的质量。因此，凹进的燃料箱加强结构具有若干缺点。

技术实现要素：

为解决至少一些上述问题，提供一种燃料箱。燃料箱包括：封装燃料的壳体，壳体包括具有彼此共面接触的两个相对内表面的加强区域；以及延伸穿过加强区域的机械紧固件，机械紧固件包括位于加强区域的外部凹陷内的第一头部。机械紧固件用于减小接合区域上的应力，从而提高燃料箱的结构完整性。因此，燃料箱的耐久性增大并且燃料箱变形的可能性降低。

根据本实用新型的一个方面，提供一种加强燃料箱，包括：封装燃料的壳体，壳体包括加强区域，加强区域具有彼此共面接触的两个相对内表面；以及延伸穿过两个相对内表面的机械紧固件，机械紧固件包括位于加强区域的外部凹陷内的第一头部。

根据本实用新型的一个实施例，机械紧固件包括排放通道，排放通道从机械紧固件的第一端延伸到机械紧固件的第二端并且与由壳体封装的燃料流体分离。

根据本实用新型的一个实施例，排放通道包括在机械紧固件的第一端处的第一开口和在机械紧固件的第二端处的第二开口，并且其中，排放通道具有穿过排放通道的中心轴线，当加强燃料箱定位在位于平坦道路上的轮式道路车辆中时，中心轴线相对于重力竖直对齐，中心轴线从排放通道的竖直最顶部开口限定至排放通道的最底部开口，排放通道不具有其他开口并且使得水能够经由重力而不需要泵或其他空气压力产生装置从竖直上方到下方通过排放通道排出。

根据本实用新型的一个实施例，机械紧固件的第一端包括相对于机械紧固件的中心轴线以小于90度的角度朝向中心轴线向内延伸的表面。

根据本实用新型的一个实施例，机械紧固件是包括第二头部的铆钉。

根据本实用新型的一个实施例，机械紧固件和壳体由不同的材料构成。

根据本实用新型的一个实施例，壳体由聚合材料构成，并且机械紧固件由金属构成。

根据本实用新型的一个实施例，加强燃料箱进一步包括位于机械紧固件的第一头部和壳体的外表面之间的垫圈板。

根据本实用新型的一个实施例，壳体的轮廓设定成允许燃料围绕加强区域周向地流动。

根据本实用新型的另一方面，提供一种加强燃料箱，包括：封装燃料的壳体，壳体包括加强区域，加强区域具有彼此共面接触的两个相对内表面；以及延伸穿过两个相对内表面的铆钉，铆钉包括容纳在加强区域的外部凹陷内的第一头部。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉包括从铆钉的第一端延伸到铆钉的第二端的排放通道，排放通道与由壳体封装的燃料流体分离。

根据本实用新型的一个实施例，排放通道包括在铆钉的第一端处的第一开口和在铆钉的第二端处的第二开口。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉的第一端包括相对于铆钉的中心轴线以小于90度的角度朝向中心轴线向内延伸的表面。

根据本实用新型的一个实施例，加强燃料箱进一步包括位于铆钉的第一头部和壳体的外表面之间的垫圈板。

根据本实用新型的一个实施例，垫圈板的直径大于铆钉的第一头部的直径。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉由与壳体不同的材料构成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种加强燃料箱，包括：封装燃料的壳体，壳体包括加强区域，其中两个相对内表面共面接触；延伸穿过两个相对内表面的铆钉，铆钉包括容纳在加强区域的外部凹陷内的第一头部；以及位于铆钉的第一头部和壳体的外表面之间的垫圈板。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉包括从铆钉的第一端延伸到铆钉的第二端的排放通道，排放通道与由壳体封装的燃料流体分离并且包括在铆钉的第一端处的第一开口和在铆钉的第二端处的第二开口。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉的第一端包括相对于铆钉的中心轴线以小于90度的角度朝向中心轴线向内延伸的表面。

根据本实用新型的一个实施例，铆钉由与壳体不同的材料构成。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的加强燃料箱能够提高燃料箱的结构完整性，从而提高燃料箱的耐久性以及减小燃料箱变形的可能性。

当单独或结合附图时，上述优势和本说明书的其他优势和特征从以下具体实施方式中将是显而易见的。

应理解，提供上面的概述用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一组概念。这并不旨在确定所要求保护的主题的关键或重要特征，其范围由跟随下面详细描述的权利要求唯一限定。此外，权利要求所述的主题不限于解决上述或本公开中任一部分提及的任何缺点的实施方案。

附图说明

图1示出了具有燃料输送系统的发动机的示意性描绘；

图2示出了包括在图1所示的燃料输送系统中的燃料箱的图示；

图3示出了图2所描绘的燃料箱的横截面图；

图4示出了图3所示的燃料箱横截面的一部分的放大视图；

图5示出了燃料箱中的机械紧固件的另一示例；

图6示出了包括在图1所示的燃料输送系统中的另一燃料箱的图示；以及

图7示出了图2所描绘的燃料箱的另一横截面图。

具体实施方式

本文讨论具有选定区域(称为加强区域)的增加支撑的燃料箱和用于由加强区域的轮廓引起的外部凹陷的排放部件。通过将诸如铆钉的机械紧固件穿过加强区域放置来实现改进的箱加强和排放部件，其中燃料箱的壳体的两个相对部分彼此接触。机械紧固件用于增强加强区域，从而增加燃料箱的耐久性和寿命并且降低燃料箱变形的可能性。可在机械紧固件和加强区域的外表面之间提供垫圈板，以将载荷从机械紧固件更均匀地分布在燃料箱壳体上。因此，垫圈板提供更大的载荷分散，从而进一步提高燃料箱的结构完整性。另外，在一个示例中，机械紧固件可包括排放通道，其使得积聚在燃料箱壳体中的外部凹陷中的流体能够流动通过机械紧固件并从箱中排出，以避免在燃料箱的外部区域中积聚过多的流体。以这种方式，机械紧固件不仅可以提供加强箱的壳体的功能，而且还可以用作用于燃料箱中的外部凹槽的排放口，这在移动道路车辆中尤其有利，在移动道路车辆中，水甚至可能积聚在顶部表面(相对于地面/重力)上，因为水可以溅起和/或从上方泄漏到凹槽的区域中。另外，机械紧固件排放口减少了由燃料箱中的外部压痕中积聚的流体(例如水、油等)引起的燃料箱壳体腐蚀的可能性。图1示出了发动机和燃料输送系统的示意性描绘，图2至图4示出了包括在图1所示的具有加强区域的燃料输送系统中的燃料箱的不同视图，其中机械紧固件从其延伸穿过。图5示出了燃料箱壳体中的机械紧固件的另一示例；图6示出了具有机械紧固件和加强区域的另一示例性燃料箱。图7示出了图2所描绘的燃料箱的另一横截面图。

图1示出了具有至少一个汽缸14并且由电子发动机控制器100控制的车辆12中的内燃发动机10的示意性描绘。在所描绘的示例中，车辆12是包括与道路15接触的车轮13的轮式道路车辆。然而，已考虑除了轮式车辆之外的其他类型的车辆。另外，在所描绘的示例中，道路15大致是平坦的。然而，应当理解，车辆可在具有任何类型的可想到的轮廓的道路或其他表面上行驶。发动机10包括汽缸14，汽缸14具有位于其中并连接到曲轴(未示出)的活塞(未示出)。

配置为以期望的时间间隔向汽缸14提供计量燃料的燃料输送系统20包括在车辆12中。燃料输送系统20包括配置成储存燃料(例如汽油、柴油、酒精、其组合等)的燃料箱22。燃料箱22在图1中示意性地描绘。然而，应当理解，燃料箱22具有更大的复杂性，这将在本文中更详细地讨论。燃料输送系统20还包括燃料泵24。在所描绘的示例中，燃料泵24封装到燃料箱22中。应当理解，在其它示例中，燃料泵24可位于燃料箱22的外部。此外，在一些示例中，附加燃料泵可包括在燃料输送系统20中。例如，燃料输送系统20可包括提升泵和更高压力的燃料泵。然而，已经考虑了许多燃料输送系统泵装置。燃料输送系统20还包括将燃料箱22连接到燃料喷射器28的燃料管线26。所示燃料喷射器28连接到汽缸14。另外或替代地，进气道喷射器可包括在发动机10中。燃料输送系统20可包括图1中未描绘的附加部件，例如止回阀、燃料轨、回流管等。

在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常，排气门30关闭且进气门32打开。空气经由进气管道34(例如，进气歧管)被引入汽缸14中，并且活塞移动到汽缸的底部以增加汽缸14内的体积。活塞靠近汽缸底部并且在其冲程结束处(例如，当汽缸处于最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门32和排气门30关闭。活塞朝向汽缸盖移动以压缩汽缸14内的空气。活塞在其冲程结束处并且最靠近汽缸盖(例如，当汽缸14处于最小容积时)的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在以下称为喷射的过程中，燃料被引入汽缸中。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过已知的点火装置(例如火花塞或压缩)点火，从而导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀气体将活塞推回到BDC。曲轴将活塞运动转换成旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门30打开以将燃烧的空气燃料混合物释放到排气管道36(例如，排气歧管)并且活塞返回到TDC。注意，上面仅仅示出了一个示例，并且进气门和排气门打开和/或关闭定时可改变，例如用于提供正气门重叠或负气门重叠、延迟的进气门关闭或各种其它示例。此外，发动机可为例如配置为与柴油燃料一起操作的压燃式发动机，因此在操作期间可以省去经由火花塞的点火。

发动机10还包括节气门38，节气门38配置成经由进气门32调节通过进气管道34提供给汽缸14的空气量。发动机还包括位于排气管道36中的排气门30的下游的排放物控制装置40。附加部件可包括在发动机10中，例如有助于向汽缸提供进气和/或提供诸如提供升压、冷却等的其他有用功能的附加导管、压缩机、进气歧管等。

控制器100在图1中示出为常规的微型计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器100示出接收来自连接到发动机10的传感器的各种信号，除了先前讨论的那些信号之外，还包括：来自连接到冷却套管的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)、连接到用于感测由脚132施加的力的油门踏板130的位置传感器134；来自连接到进气管道34的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量；感测曲轴位置的来自霍尔效应传感器(未示出)的发动机位置传感器；以及来自传感器123的节气门位置的测量。还可感测气压(传感器未示出)以由控制器100处理。控制器100还可从位于发动机10中的传感器接收信号，例如排气成分传感器140、温度传感器142、配置成确定催化剂氧化的催化剂床传感器144和/或空气流量传感器146。控制器100还可配置成触发发动机10中的一个或多个致动器，并且特别是燃料输送系统20。例如，控制器100可配置成调节节气门38、燃料喷射器28、燃料泵24等。因此，控制器100从图1的各种传感器接收信号，并且采用图1的各种致动器以根据接收的信号和存储在控制器的存储器中的指令来调节发动机操作。

图2示出了燃料箱22的详细图示的顶视图。燃料箱22包括壳体200和与图1所示的燃料喷射器28流体连通的出口202。继续参考图2，燃料箱22的壳体200还包括第一外部凹陷204。延伸穿过壳体200的机械紧固件206也在图2中示出。机械紧固件206向第一外部凹陷204提供加强，从而增加燃料箱22的结构完整性。第一外部凹陷204具有关于延伸穿过机械紧固件206的轴线205的圆形几何形状。然而，已经考虑了第一外部凹陷204的其它几何形状，例如椭圆形、正方形、矩形等。切削平面210限定图3和图4所示的横截面视图。

注意，如关于图3所讨论的，例如，所示出的特定横截面具有凹进的凹槽(在该示例中从顶部和底部，但根据需要可仅从顶部，见图6)。因此，在图6所示的燃料箱中，壳体200仅包括第一外部凹陷204。另外，虽然该图仅示出单个凹进的凹槽，但是可能存在多个凹槽。在没有凹槽的横截面中，箱的两侧经由两侧之间的开放通道连通。例如，作为横截面290，如图7所示，连接区域对于每一侧都是开放的。

现在转到图3，其示出了燃料箱22的横截面图。燃料箱出口202也在图3中描绘。如前所述，燃料箱出口202流体连接到图1所示的燃料喷射器28。继续参考图3，燃料泵24与燃料箱出口202流体连通。燃料泵24配置成增加燃料的压力并且将燃料转移到燃料箱出口202和其它下游燃料输送系统部件。

燃料300示出封装到燃料箱22的壳体200中。壳体200具有鞍形，其中第一区域302和第二区域304通过连接区域306接合。应当理解，壳体200的形状设定成使得燃料可以在第一区域302、第二区域304和连接区域306之间流动。尽管壳体的形状为鞍形，但也可以考虑其它燃料箱几何形状。

壳体200包括加强区域308，加强区域308具有第一内表面310和与第一内表面308相对且彼此共面接触的第二内表面312。在一个具体示例中，第一内表面310和第二内表面312可彼此焊接、胶合等。然而，在其他示例中，内表面可简单地彼此接触。

示出机械紧固件206延伸穿过加强区域308的第一内表面310和第二内表面312共面接触的部分。机械紧固件206用于加强壳体200的选定部分，以进一步增强燃料箱22并减小由各种因素(例如高压、来自其他发动机部件的结构载荷等)引起的箱疲劳。

图4示出了加强区域308的详细视图，其中机械紧固件206延伸穿过其中。所示为加强区域308的第一内表面310和第二内表面312。还示出包括在加强区域308中的外表面400和402。外表面400和402的轮廓形成第一外部凹陷204和第二外部凹陷406。机械紧固件206包括第一头部408和连接到轴412(例如，圆柱形轴)的第二头部410。具体地，在一个示例中，机械紧固件206可为铆钉，其中头部408和410不可拆卸地附接到轴412。然而，已经考虑了其他类型的机械紧固件，例如具有可拆卸头部的机械紧固件。

第一头部410位于第一外部凹陷204中，第二头部412位于第二外部凹陷406中。也就是说，外表面400和402的部分周向地围绕每个相应的头部408和410。第一头部408和第二头部410的直径大于轴412的直径。

从轴线205测量上述直径。在一个示例中，当燃料箱22位于其中的车辆在水平表面上时，轴线205可平行于竖直轴线。形成具有大于轴412的直径的直径的头部408和410的机械紧固件206能够减少机械紧固件206的移动，并且增加从紧固件到壳体200的载荷分散。可经由位于相应的头部408和410与外部表面400和402之间的垫圈板414和416进一步增加载荷分散。在一个示例中，垫圈板414和416可具有环形形状。另外，垫圈板414和416的直径大于机械紧固件206的头部408和410的直径。另外，从轴线205测量垫圈板414和416的直径。以这种方式，从机械紧固件206传递到壳体200的载荷可以分布在壳体的更大区域上，从而增加载荷分散。因此，燃料箱变形的可能性降低，且燃料箱耐久性提高。

另外，轴412延伸穿过第一内表面310和第二内表面312到达加强区域308的外表面402和404。机械紧固件206还包括从机械紧固件206的第一端420延伸到机械紧固件206的第二端422的排放通道418。尽管看起来排放通道418将机械紧固件206分成两部分，但事实不尽其然。相反，机械紧固件206的表观部分经由延伸在其间的紧固件的连续部分连接。

具体地，在所描绘的示例中，轴线205也是排放通道418的中心轴线。当燃料箱22定位在位于图1所示的平坦道路15上的轮式道路车辆12中时，轴线205可相对于重力竖直对齐。继续参考图4，排放通道的中心轴线从排放通道的竖直最顶部开口(即，第一开口424)限定到其最底部开口(即，第二开口426)。此外，在所描绘的示例中，排放通道418不具有其它开口。然而，已经考虑具有除图4描绘的开口之外的开口的排放通道。应当理解，排放通道418使得水和/或其他流体只经由重力而不需要泵或其他空气压力产生装置从竖直上方到下方通过通道排出。然而，在其他示例中，可使用泵、空气压力等辅助排出外部凹陷。

排放通道418与由壳体200包围的燃料流体分离。排放通道418包括在紧固件的第一端420处的第一开口424和作为紧固件的第二端422的第二开口426。应当理解，开口分别延伸穿过第一头部408和第二头部410的部分。第一开口424通向第一外部凹陷204，第二开口426通向第二外部凹陷406。以这种方式，当燃料箱竖直对齐时，流体可从第一外部凹陷204通过排放通道418并且远离第二外部凹陷406排出。因此，可以减少(例如，大致消除)积聚在壳体200中的外部凹槽中的流体。因此，由于在某些情况下可能具有腐蚀性的累积流体引起的壳体200的腐蚀的可能性降低。在其他示例中，例如竖直轴线朝向页面的底部延伸的示例中，流体可沿相反的方向排出。

在一个示例中，壳体200的轮廓设定成允许燃料围绕加强区域308流动。也就是说，内表面310和312之间的连接不一直延伸到壳体200的侧部212和214，侧部212和214在图2中表示。以这种方式，加强区域314不将燃料箱分成不同的密封室，而是相反地使燃料在燃料箱的不同内部区域之间流动。

继续参考图4，在一个示例中，机械紧固件206和壳体200可由不同的材料构成。在这种示例中，壳体200可由聚合物材料构成，并且机械紧固件可由金属构成，反之亦然。在其他示例中，壳体200和机械紧固件206可由类似的材料构成。

图5示出了延伸穿过壳体200的另一示例性机械紧固件500。机械紧固件500与图2至图4所示的机械紧固件206具有许多相似之处。因此，类似的零件被相应地标记并且省略对紧固件的元件的冗余描述。机械紧固件500包括相对于轴线205以小于90度的角度朝向机械紧固件500的轴线205(例如，中心轴线)向内延伸的表面502。表面502使流体更容易地流入排放通道418中。

尽管可进行修改，包括改变部件的相对缩放比例和定位，图1至图6示出了具有各种部件的相对定位和尺寸的示例性配置。如果示出为彼此直接接触或直接连接，那么至少在一个示例中，这样的元件可分别称为直接接触或直接连接。同样，至少在一个示例中，彼此连续或邻近示出的元件可分别彼此连续或邻近。作为一个示例，彼此共面接触放置的组件可称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，在其间仅具有空间而没有其他部件的彼此分开的元件可这样指代。作为另一示例，示出在彼此的上/下、在彼此的相对侧或彼此的左/右的元件可这样指代。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点可称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的点可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上/下、上方/下方可相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出位于其它元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为另一示例，附图中描绘的元件的形状可称为具有那些形状(例如，诸如圆形、直线、平面、弯曲、圆拱、倒角、倾斜等)。此外，在至少一个示例中，示出彼此相交的元件可称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，示出位于另一元件内或示出位于另一元件外的元件可这样指代。

本公开的主题在以下段落中进一步描述。根据一个方面，提供一种加强燃料箱。加强燃料箱包括：封装燃料的壳体，壳体包括具有彼此共面接触的两个相对内表面的加强区域；以及延伸穿过所述两个相对内表面的机械紧固件，机械紧固件包括位于加强区域的外部凹陷内的第一头部。

根据另一方面，提供一种加强燃料箱。加强燃料箱包括：封装燃料的壳体，壳体包括具有彼此共面接触的两个相对内表面的加强区域；以及延伸穿过所述两个相对内表面的铆钉，该机械紧固件包括容纳在加强区域的外部凹陷内的第一头部。

根据另一方面，提供一种加强燃料箱。加强燃料箱包括：封装燃料的壳体，壳体包括加强区域，其中两个相对内表面共面接触；延伸穿过所述两个相对内表面的铆钉，该机械紧固件包括容纳在加强区域的外部凹陷内的第一头部；以及垫圈板，垫圈板位于机械紧固件的第一头部和壳体的外表面之间。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件可包括排放通道，其从机械紧固件的第一端延伸到机械紧固件的第二端并且与由壳体封装的燃料流体分离。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，排放通道可包括在机械紧固件的第一端处的第一开口和在机械紧固件的第二端处的第二开口。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件的第一端包括相对于中心轴线以小于90度的角度朝向机械紧固件的中心轴线向内延伸的表面。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件可为包括第二头部的铆钉。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件和壳体可由不同的材料构成。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，壳体可由聚合材料构成，并且机械紧固件由金属构成。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，加强燃料箱可进一步包括位于机械紧固件的第一头部和壳体的外表面之间的垫圈板。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，壳体的轮廓可设定成允许燃料围绕加强区域周向地流动。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件可包括从机械紧固件的第一端延伸到机械紧固件的第二端的排放通道，排放通道与由壳体封装的燃料流体分离。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，排放通道可包括在机械紧固件的第一端处的第一开口和在机械紧固件的第二端处的第二开口，并且当燃料箱定位在位于平坦道路上的轮式道路车辆中时，排放通道可具有穿过其的相对于重力竖直对齐的中心轴线，该中心轴线从通道的竖直最顶部开口限定到其最底部开口，通道不具有其他开口，并且使得水能够经由重力而不需要泵或其他空气压力产生装置从竖直上方到下方通过通道排出。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，垫圈板的直径可大于铆钉的第一头部的直径。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，铆钉由不同于壳体的材料构成。

在本文描述的任何方面或方面的组合中，机械紧固件可包括从机械紧固件的第一端延伸到机械紧固件的第二端的排放通道，排放通道与由壳体封装的燃料流体分离，并且包括在机械紧固件的第一端处的第一开口和在机械紧固件的第二端处的第二开口。

注意，本文包括的示例控制例程可用于各种发动机和/或车辆系统配置。本文描述的特定例程可表示任何数量的处理策略中的一个或多个，例如事件驱动、中断驱动、多任务处理、多线程方法等。因此，可以所示的顺序、并行执行多个行为、操纵或功能，或者在一些情况下可省略。同样，为实现本文中描述的示例实施例的特征和优点，处理的顺序不一定是必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。可根据所使用的特定策略重复执行所示的一个或多个行为或功能。此外，所描述的行为可图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

应当理解，本文公开的配置和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4以及其他发动机类型。此外，各种系统配置中的一个或多个可与所描述的诊断例程中的一个或多个组合使用。本公开的主题包括各种系统和配置以及本文公开的其它特征、功能和/或性质的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。