一种同轴电动车桥总成的制作方法

本实用新型属于能源汽车制造技术领域，具体涉及一种具有高效的传动效率、动力性极佳、结构简单和制造容易的电动车桥总成。

背景技术：

在以往的传统机械驱动桥结构中，其机械结构复杂、高精度零部件成本高，整体体积较大在汽车乘坐空间、结构布置不够灵活。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种结构紧凑、传动效率高、重量轻、成本低、修理及维护方便的电动车驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种同轴电动车桥总成，包括后桥壳及减速器总成、半轴和半轴套管，其特征在于：还包括电机；所述后桥壳及减速器总成包括后桥壳及减速器总成左和后桥壳及减速器总成右两部分，电机连接在后桥壳及减速器总成左与后桥壳及减速器总成右之间；所述后桥壳及减速器总成左包括装于后桥壳及减速器总成壳左内的主从动圆柱齿轮总成和差速器总成，主从动圆柱齿轮总成与差速器总成连接；主从动圆柱齿轮总成的从动圆柱齿轮与电机的电机空心轴一体；半轴穿过半轴套管与差速器总成连接；半轴套管定位在后桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接。

本实用新型的技术解决方案中同轴电动车桥总成的传动链位于同一轴线，电机的动力通过电机输出轴传递给从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮传递给主动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮传递给差速器总成，再到半轴，半轴输入到两侧轮端。

本实用新型的技术解决方案中所述的后桥壳及减速器总成壳左、电机的壳体和后桥壳及减速器总成壳右连接成整体。

本实用新型的技术解决方案中所述的差速器总成左侧设有调整垫圈，该调整垫圈与轴向两侧调整螺母配合定位。

本实用新型的技术解决方案中所述的主从动圆柱齿轮总成为2级主从动圆柱齿轮总成。

本实用新型基于现有传统的车桥动力传动结构，将后桥壳及减速器总成设计成后桥壳及减速器总成左和后桥壳及减速器总成右两部分，将电机连接在后桥壳及减速器总成左与后桥壳及减速器总成右之间，后桥壳及减速器总成左包括装于后桥壳及减速器总成壳左内的主从动圆柱齿轮总成和差速器总成，主从动圆柱齿轮总成与差速器总成连接，主从动圆柱齿轮总成的从动圆柱齿轮与电机的电机空心轴一体，半轴穿过半轴套管与差速器总成连接，半轴套管定位在桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接，集成为一个电动车桥总成，电动车桥总成的传动链位于同一轴线，电机的动力通过主从动圆柱齿轮、差速器总成、半轴直接输入到两侧轮端。本实用新型摆脱了传统机械传动的设计约束，取消了传动轴、减速器等部件，使传动系统得到简化，有利于汽车实现轻量化目标，整车生产成本有望降低。匹配相应的减速机构降低转速以获得较大的转矩，传动效率得到提高。占用空间少，使整车布置设计非常灵活，节省更多空间。

附图说明

图1是本实用新型纯电动车桥的裸桥总成结构示意图。

图2是本实用新型的桥壳及减速器壳总成左的结构示意图。

图3是本实用新型的差速器总成的结构示意图。

图中：1. 后桥壳及减速器总成左；2. 电机；3. 后桥壳及减速器总成右；4. 主从动圆柱齿轮总成；5. 差速器总成；6. 半轴；7. 半轴套管；8. 调整垫圈；9. 后桥壳及减速器总成壳左。

具体实施方式

如图1至图3所示。本实用新型一种同轴电动车桥总成包括后桥壳及减速器总成左1、电机2、后桥壳及减速器总成右3、半轴6和半轴套管7。其中，电机2连接在后桥壳及减速器总成左1与后桥壳及减速器总成右3之间。后桥壳及减速器总成左1包括后桥壳及减速器总成壳左9及装于后桥壳及减速器总成壳左9内的主从动圆柱齿轮总成4和差速器总成5，主从动圆柱齿轮总成4与差速器总成5连接。差速器总成5为普通差速器总成。主从动圆柱齿轮总成4为2级主从动圆柱齿轮总成，采用2级圆柱齿轮减速。主从动圆柱齿轮总成4的两个主从动圆柱齿轮靠近电机2侧，从动圆柱齿轮与电机2的电机空心轴一体。半轴6穿过半轴套管7与减速器总成5连接。半轴套管7定位在桥壳及减速器总成壳内，并与轮毂轴管连接。后桥壳及减速器总成壳左9、电机2的壳体和后桥壳及减速器总成壳右之间通过螺栓连接成整体。差速器总成5左侧设有调整垫圈8，该调整垫圈8与轴向两侧调整螺母配合定位。同轴电动车桥总成的传动链位于同一轴线，电机2的动力通过机输出轴传递给从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮传递给主动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮传递给差速器总成5，再到半轴6，半轴6输入到两侧轮端。动力由一级主从动圆柱齿轮传递给二级主从动圆柱齿轮，行星齿轮传递给半轴齿轮，半轴齿轮通过轮端半轴传递给车轮。