车辆及其制动片磨损传感器的制作方法

本申请涉及一种车辆及其制动片磨损传感器。

背景技术：

车辆行驶过程中常常需要进行制动，制动片由于不断地磨擦而形成磨损，使其厚度越来越小，当制动片的厚度小于一定极限值时，需及时更换制动片，以避免安全隐患。现有的车辆不具有监测制动片磨损的功能，需要维修人员定期察看，常常不能及时发现制动片的磨损状况；另外在制动片磨擦过程中会产生热量，由于驾驶员不能及时发现制动片温度过高，因此不能对制动片采取相应的降温措施，不可避免地缩短了制动片的使用寿命。

技术实现要素：

本申请的目的在于克服现有的技术的不足，提供一种车辆及其制动片磨损传感器。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种制动片磨损传感器包括感应单元和与感应单元固定连接的本体单元，感应单元还包括磨损感应件，本体单元和感应单元的延伸方向相互成一定角度，该角度大于0度，小于180度。

根据一个可行实施方式，所述磨损感应件是具有电阻值的导电体，其电阻值随体积的减小而线性变化。

根据一个可行实施方式，本体单元和感应单元的延伸方向大致相互垂直。

根据一个可行实施方式，感应单元还包括温度感应件，至少部分地设置在磨损感应件的外围。

根据一个可行实施方式，温度感应件由热敏材料制成，温度感应件的电阻值随温度的升高而升高。

根据一个可行实施方式，磨损感应件和温度感应件是同一元件，该元件是电阻值随温度和体积敏感变化的电阻元件。

根据一个可行实施方式，本体单元包括导电体和覆盖导电体的覆盖层，导电体与感应单元电性连接。

根据一个可行实施方式，导电体与感应件电性连接。

根据一个可行实施方式，感应件和本体单元的导电体是一体形成，由相同材料制成。

根据一个可行实施方式，感应件和本体单元的导电体分别是独立的元件，由相同材料或不同材料制成，感应件和本体单元通过焊接、插接或导电胶粘结的方式建立电性连接。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括制动盘、至少一个制动片和制动片支撑装置，制动片的一侧为磨擦制动面，相对另一侧为装配面，制动片支撑装置与制动片的装配面固定在一起，用以支撑制动片，其特征在于，所述车辆还包括前面所述的制动片磨损传感器。

根据一个可行实施方式，所述制动片磨损传感器至少部分地安装于车辆的制动片上，在制动片的装配面上开设有盲孔，制动片磨损传感器至少部分地设置在车辆制动片的盲孔内。

根据一个可行实施方式，制动片支撑装置上开设有装配槽，感应单元延伸入制动片内，而本体单元固定安装在制动片支撑装置的装配槽内。

附图说明

本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解，在附图中：

图1绘示一种车辆的制动片磨损传感器安装在车辆制动器上的截面示意图。

图2绘示图1所示的制动片磨损传感器安装在车辆制动器上的另一视角的示意图。

图3绘示本申请一实施方式的制动片磨损传感器的立体结构示意图。

图4绘示图1所示的制动片磨损传感器与其它装置的连接关系示意图。

图5绘示图1所示的制动片磨损传感器的信号关系示意图。

具体实施方式

下面将对本申请的制动片磨损传感器进行描述。

参照图1至图4，本申请制动片磨损传感器安装于车辆的制动片上，用于实时地检测车辆制动片的磨损。本申请制动片磨损传感器适用于需要使用制动片的车辆。

车辆包括若干个车轮和连接到每个车轮的制动器，制动器可在驾驶员压下制动踏板(未图示)时使车轮的旋转减慢或停止。制动器通常包括制动盘1、至少一个制动片2、制动片支撑装置3和能使制动片压靠制动盘的制动钳(未图示)，制动片2的一侧为磨擦制动面21，相对另一侧为装配面22，制动片支撑装置3与制动片2的装配面22固定在一起，用以支撑制动片2。制动时，制动片2的磨擦制动面21接触制动盘1，制动片2与制动盘1之间的磨擦使得制动盘1的转动减慢或停止，进而使车轮的转动减慢或停止。制动片2和制动盘1之间的摩擦会逐渐磨损制动片2。

本申请一实施方式的制动片磨损传感器100，至少部分地安装于车辆的制动片2上，用于监测制动片2的磨损，可以及时确定制动片是否可继续使用或是否应被更换。为配合安装，本申请一实施方式的制动片磨损传感器100，在制动片2的装配面22上开设有盲孔200。本实施方式的车辆制动片磨损传感器100包括感应单元110，至少部分地设置在车辆制动片2的盲孔200内，通过卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或螺纹固定方式在盲孔200内。感应单元110包括磨损感应件111，磨损感应件111是具有电阻值的导电体，其电阻值随体积的减小而线性变化，用以监测制动片的磨损状况，本实施方式中，磨损感应件111的电阻值随体积的减小而线性增大。可选地，感应单元110还包括温度感应件112，由热敏材料制成，温度感应件112的电阻值随温度的升高而升高，用以监测制动片的温度状况。本实施方式中，温度感应件112是热敏绝缘材料，至少部分地设置在磨损感应件111的外围，既具有监测制动片的温度的功能，又具有绝缘保护磨损感应件111的功能。在其他实施方式中，磨损感应件111和温度感应件112由同一元件实现，例如其电阻值随温度和体积敏感变化的电阻元件。

本申请一实施方式的制动片磨损传感器100还包括本体单元120，与感应单元110固定连接，本体单元120包括导电体121和覆盖导电体的覆盖层122，导电体121与感应单元110电性连接，具体地，导电体121与感应件111电性连接。优选地，感应件111和本体单元120的导电体121是一体形成，由相同材料制成。可选地，感应件111和本体单元120的导电体121分别是独立的元件，由相同材料或不同材料制成，感应件111和本体单元120通过焊接、插接或导电胶粘结的方式建立电性连接。

本申请一实施方式的制动片磨损传感器100还包括连接单元130，通过本体单元120与感应单元110电性连接，用以将制动片磨损传感器100的检测信号传输至车辆的电子控制单元6，电子控制单元6的输出端电性连接有报警装置7，报警装置7可以是现有的任何报警装置，在此不赘述。连接单元130通过焊接、插接或导电胶粘结的方式与本体单元120电性连接。

本申请一实施方式的制动片磨损传感器100的本体单元120和感应单元110根据实际安装空间和环境相互成一定角度，该角度大于0度，小于180度。优选地，本申请一实施方式的制动片磨损传感器100的本体单元120和感应单元110大致相互垂直，制动片支撑装置3上开设有装配槽30，感应单元110延伸入制动片2内，大致垂直于制动片支撑装置3所在平面，而本体单元120固定安装在制动片支撑装置3的装配槽30内。此种实施方式的优点是，磨损传感器100不突出在制动片支撑装置的表面外、不影响现有制动器的外观、不额外增大现有制动器的体积、可以更可靠地安装固定制动片磨损传感器100。在其他实施方式中，与感应单元110大致相互垂直的本体单元120也可以安装在制动片2上。优选地，制动片支撑装置3只在其面向制动片2的装配面的表面上开设装配槽30，可以进一步增加利用制动片2与制动片支撑装置3间的夹持力可靠地安装固定制动片磨损传感器100。

请参照图5，绘示感应元件110的阻值与其磨损程度的对应关系，其中横轴表示感应单元110的磨损程度，纵轴表示感应单元110的阻值。制动片工作过程中，当制动片的磨擦制动面磨损到一定厚度时，会开始磨损到感应单元110，磨损感应件111被磨损后，体积会减小，由于磨损感应件111的电阻值随其体积的减小而线性增大，磨损传感器100测到的磨损检测信号大致如图5中的直线部分11所示，磨损检测信号传输至车辆的电子控制单元6，电子控制单元监测磨损感应件111的电阻值，当磨损感应件111的电阻值超过一定阀值时，电子控制单元6控制报警装置7报警，提示需要更换制动片。

制动片工作过程中，制动片的温度变化通过热传递方式传导到温度感应件112，当温度感应件112受热时，其电阻值升高，磨损传感器100测到的温度检测信号大致如图5中的曲线段12所示。当磨损传感器100测到的温度检测信号的变化超过一定阀值或一定幅度时，电子控制单元6控制报警装置7报警，提示制动片的温度过高。

当制动片2的盲孔200进水，磨损传感器100会出现阻值大幅降低的状况，此时，磨损传感器100测到的进水检测信号会如图5中的凹形线段13所示，当磨损传感器100测到的进水检测信号的时长超过一定阀值或一定幅度时，电子控制单元6控制报警装置7报警，提示制动盘进水，磨损传感器100因进水而产生故障。

本申请车辆，包括前面所述的制动片磨损传感器100。

本申请车辆及其制动片磨损传感器100具有检测制动盘磨损、温度和进水状况多种功能，且结构简单，成本低。

虽然基于特定的实施方式显示和描述了本申请，但本申请并不限制于所示出的细节。相反地，在权利要求及其等同替换的范围内，本申请的各种细节可以被改造。