折叠尾板的滚轮结构及移动维修车的制作方法

本实用新型涉汽车维修维护技术领域，尤其是涉及一种折叠尾板的滚轮结构及移动维修车。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人们购买轿车，利用轿车作为出行的工具，方便了人们出行。但是轿车在行驶的过程中，有时候会出现损坏的现象，传统的车辆维修、保养、充电需要到指定的地点进行，服务商外派服务也只能是提供一些简单的指导服务或者测试服务，车辆出现事故需要通过救援车将故障车辆转运到指定的地点进行维修，这种方式不能够满足在一些偏远地区或是二、三城市的使用者的需求。

为了便于轿车的维修，人们制造出一种移动维修车，轿车保修后，维修人员将移动维修车开至机动车的损坏现场，以便对轿车进行检修，检修前，通常将轿车放置在检修车的车厢内，这样就不会对周围的正常交通产生影响，取得了良好的效果。

目前大部分的时候移动维修车开至现场的时候，首先需要将尾板从车厢放下，以使车厢与地面形成一个供待维护的汽车通过的通道，以使汽车行驶到维修车内，但是，目前的尾板从车厢落下时候，一般会与地面或是路面发生摩擦，会损伤路面，同时还会降低尾板的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供折叠尾板的滚轮结构，以缓解现有技术中存在的尾板在从车厢落下时，损伤路面和尾板的使用寿命低的技术问题。

本实用新型提供的一种折叠尾板的滚轮结构，包括：第一尾板和第二尾板；

所述第一尾板的一端与维修车的厢体尾部的底端连接，所述第一尾板能够相对所述厢体尾部的底端转动，所述第二尾板与所述第一尾板远离所述厢体尾部的底端的一端铰接；

所述第二尾板远离所述第一尾板的一端设置有至少两个滚轮机构，至少两个所述滚轮机构沿所述第二尾板远离所述第一尾板的一端均匀分布。

进一步地，所述第二尾板远离所述第一尾板的一端设置有至少两个安装槽，所述滚轮机构可转动地设置在所述安装槽内。

进一步地，所述滚轮机构包括转轴、轴承和轮套；

所述转轴的两端连接在所述安装槽的两侧，所述轴承可转动地设置在所述转轴上，所述轮套套设在所述轴承的外表面用于与底面接触。

进一步地，所述滚轮机构还包括两个限位件，所述限位件设置在所述轴承和所述安装槽的侧壁之间，且所述转轴穿过所述限位件安装在所述安装槽内。

进一步地，所述安装槽内设置有两个滑槽和两个底板，所述滑槽的两侧对称设置在所述安装槽的两侧壁上，两个所述底板对称设置在所述安装槽底部，两个所述限位件分别设置在两个所述底板上，且两个所述底板之间形成有用于所述轮套转动的通道。

进一步地，所述限位件包括第一限位板和第二限位板；

所述第一限位板的两端分别设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间设置有第一凹槽，所述第二限位板的两端分别设置有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔之间设置第二凹槽，所述第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔和第四连接孔一一对应设置，且所述第一凹槽与所述第二凹槽对应设置，以形成用于转轴穿过的通道。

进一步地，所述第一限位板与所述第二限位板的一端固定连接，所述第一限位板与所述第二限位板的另一端通过螺栓连接。

进一步地，所述底板上设置有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述滑槽的长度方向延伸，螺栓穿过设置在所述第一限位板和所述第二限位板上的所述第一连接孔、第三连接孔和所述安装孔，螺栓穿过设置在所述第一限位板和所述第二限位板上的所述第二连接孔、第四连接孔和安装孔以将所述限位件连接在所述底板上。

进一步地，所述第一尾板和所述第二尾板的材质为不锈钢。

一种移动维修车，具有如上述的折叠尾板的滚轮结构。

本实用新型提供的一种折叠尾板的滚轮结构，包括：第一尾板和第二尾板；所述第一尾板的一端与维修车的厢体尾部的底端连接，所述第一尾板能够相对所述厢体尾部的底端转动，所述第二尾板与所述第一尾板远离所述厢体尾部的底端的一端铰接；所述第二尾板远离所述第一尾板的一端设置有至少两个滚轮机构，至少两个所述滚轮机构沿所述第二尾板远离所述第一尾板的一端均匀分布。采用上述方案，第一尾板和第二尾板之间铰接，第一尾板远离第二尾板的一端能够相对车厢转动，同时，在第二尾板远离第一尾板的一端设置了至少两个滚轮机构，由于，滚轮机构的设置，使第二尾板在与路面接触的时候，滚轮机构与路面之间相对滑动，从而缓解现有技术中存在的尾板在从车厢落下时，损伤路面和尾板的使用寿命低的技术问题。

本实用新型提供的一种移动维修车，具有如上述的折叠尾板的滚轮结构。采用上述方案所产生的有益效果与折叠尾板的滚轮结构的有益效果相同，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构后视的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的局部放大图。

图标：100-第一尾板；200-第二尾板；300-滚轮机构；210-安装槽；310-转轴；320-轮套；330-限位件；211-滑槽；331-第一限位板；332-第二限位板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构后视的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的主视图。如图1-3所示，本实用新型提供的一种折叠尾板的滚轮结构，包括：第一尾板100和第二尾板200；

所述第一尾板100的一端与维修车的厢体尾部的底端连接，所述第一尾板100能够相对所述厢体尾板的底端转动，所述第二尾板200与所述第一尾板100远离所述厢体尾部的底端的一端铰接；

所述第二尾板200远离所述第一尾板100的一端设置有至少两个滚轮机构300，至少两个所述滚轮机构300沿所述第二尾板200远离所述第一尾板100的一端均匀分布。

其中，为了实现第一尾板100和第二尾板200之间的折叠，在车厢尾端的侧壁上设置伸缩机构，伸缩机构的另一端与第一尾板100连接，通过伸缩机构的伸缩来实现第一尾板100和第二尾板200之间的折叠功能。

本实用新型提供的一种折叠尾板的滚轮结构，包括：第一尾板100和第二尾板200；所述第一尾板100的一端与维修车的厢体尾部的底端连接，所述第一尾板100能够相对所述厢体尾板的底端转动，所述第二尾板200与所述第一尾板100远离所述厢体尾部的底端的一端铰接；所述第二尾板200远离所述第一尾板100的一端设置有至少两个滚轮机构300，至少两个所述滚轮机构300沿所述第二尾板200远离所述第一尾板100的一端均匀分布。采用上述方案，第一尾板100和第二尾板200之间铰接，第一尾板100远离第二尾板200的一端能够相对车厢转动，同时，在第二尾板200远离第一尾板100的一端设置了至少两个滚轮机构300，由于，滚轮机构300的设置，使第二尾板200在与路面接触的时候，滚轮机构300与路面之间相对滑动，从而缓解现有技术中存在的尾板在从车厢落下时，损伤路面和尾板的使用寿命低的技术问题。

图4为本实用新型实施例提供的折叠尾板的滚轮结构的局部放大图。如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二尾板200远离所述第一尾板100的一端设置有至少两个安装槽210，所述滚轮机构300可转动地设置在所述安装槽210内。

其中，多个安装槽210和多个滚轮机构300一一对应设置。

本实施例中，在第二尾板200远离第一尾板100的一端设置有至少两个安装槽210，滚轮机构300可转动地设置在安装槽210内，通过安装槽210的设置，可以提高滚轮机构300安装的稳定性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述滚轮机构300包括转轴310、轴承和轮套320；

所述转轴310的两端连接在所述安装槽210的两侧，所述轴承可转动地设置在所述转轴310上，所述轮套320套设在所述轴承的外表面用于与底面接触。

本实施例中，转轴310的两端分别与安装槽210的两侧连接，轴承套设在转轴310上，将轮套320设置在转轴310的外表面上，这样，轮套320与路面接触，在对需要对滚轮机构300进行更换的时候，一般只需要更换设置在轮套320外表面的轮套320即可，从而可降低滚轮机构300的使用成本。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述滚轮机构300还包括两个限位件330，所述限位件330设置在所述轴承和所述安装槽210的侧壁之间，且所述转轴310穿过所述限位件330安装在所述安装槽210内。

本实施例中，在安装槽210的两侧壁和轴承之间设置有两个限位件330，转轴310穿过限位件330设置在安装槽210内，限位件330的设置可以用于调节转轴310在安装槽210内的位置，进而可以调节轮套320距离安装槽210的靠近第一尾板100一端侧壁的距离，以使安装槽210内能够安装不同大小的滚轮机构300。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述安装槽210内设置有两个滑槽211和两个底板，所述滑槽211的两侧对称设置在所述安装槽210的两侧壁上，两个所述底板对称设置在所述安装槽210底部，两个所述限位件330分别设置在两个所述底板上，且两个所述底板之间形成有用于所述轮套320转动的通道。

本实施例中，转轴310的两端分别设置在两个对称设置在安装槽210侧壁的滑槽211内，并且在安装槽210的底部上设置两个底板，限位件330设置在底板上，限位件330与底板之间可拆卸连接，以用于限定转轴310在滑槽211内位置。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述限位件330包括第一限位板331和第二限位板332；

所述第一限位板331的两端分别设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间设置有第一凹槽，所述第二限位板332的两端分别设置有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔之间设置第二凹槽，所述第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔和第四连接孔一一对应设置，且所述第一凹槽与所述第二凹槽对应设置，以形成用于转轴310穿过的通道。

其中，第一限位板331和/或第二限位板332与底板接触。

本实施例中，在第一限位板331和第二限位板332上分别设置了第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，同时，在第一连接和第二连接孔之间、第三连接孔和第四连接孔之间设置了第一凹槽和第二凹槽，通过所述第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔和第四连接孔一一对应设置，且所述第一凹槽与所述第二凹槽对应设置，使转轴310设置在第一限位板331和第二限位板332之间，且第一限位板331和第二限位板332能够连接在底板上，且能够相对底板移动，以用来调节转轴310的相对位置。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一限位板331与所述第二限位板332的一端固定连接，所述第一限位板331与所述第二限位板332的另一端通过螺栓连接。

本实施例中，通过将第一限位板331和第二限位板332的一端固定连接，第一限位板331与第二限位板332的另一端通过螺栓连接。这样，在具体的安装的过程中，便于将限位件330与底板连接，由于第一限位板331和第二限位板332的一端固定连接，即可直接通过设置在固定端的第一连接孔和第二连接孔或第三连接孔和第四连接孔将将第一限位板331和第二限位板332的固定端与底板连接，大大的提高了安装的便捷性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述底板上设置有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述滑槽211的长度方向延伸，螺栓穿过设置在所述第一限位板331和所述第二限位板332上的所述第一连接孔、第三连接孔和所述安装孔，螺栓穿过设置在所述第一限位板331和所述第二限位板332上的所述第二连接孔、第四连接孔和安装孔以将所述限位件330连接在所述底板上。

其中，优选地，安装孔大小与第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔的大小相同，且安装孔与第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔均为螺纹孔。

本实施例中，在底板上设置多个安装孔，且多个安装孔沿滑槽211的长度方向依次间隔的设置，这样，螺栓穿过设置在所述第一限位板331和所述第二限位板332上的所述第一连接孔、第三连接孔和所述安装孔，螺栓穿过设置在所述第一限位板331和所述第二限位板332上的所述第二连接孔、第四连接孔和安装孔以将所述限位件330连接在所述底板上。从而通过移动第一限位板331和第二限位板332与不同的安装孔匹配，即可实现调节转轴310的位置。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一尾板100和所述第二尾板200的材质为不锈钢。

本实施例中，第一尾板100和第二尾板200优选为不锈钢的材料，由于，不锈钢材质耐腐蚀性和物理性能优异，从而可提高第一尾板100和第二尾板200的使用寿命。

一种移动维修车，具有如上述的折叠尾板的滚轮结构。

本实用新型提供的一种移动维修车，具有如上述的折叠尾板的滚轮结构。采用上述方案所产生的有益效果与折叠尾板的滚轮结构的有益效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。