一种驻车拉线总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种驻车拉线总成和具有其的车辆。

背景技术：

汽车工业蓬勃发展，底盘技术日新月异，其中“驻车拉线”也品类繁多，在布置走向、传递效率、安装点选择、整车耐久、成本控制等方面也存在较大差异。例如，部分拉线设计走向空间跨度大，需要多个安装点，成本高；走向把劲弯曲半径小造成拉线效率低，增加驾驶员的操作负担；拉线随后悬架跳动，布置走向不合理，造成拉线异常磨损设置断裂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种驻车拉线总成。

本实用新型还提供一种具有该驻车拉线总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的驻车拉线总成包括：

拉线，所述拉线的两端分别设有拉线接头，两个所述拉线接头分别与驻车操作机构和驻车制动执行结构相连；

第一护管，所述第一护管套设在所述拉线上，所述第一护管的一端设有第一护管接头，所述第一护管接头与所述驻车操作机构相连；

第二护管，所述第二护管套设在所述拉线上且与所述第一护管间隔开，所述第二护管的远离所述第一护管的一端设有第二护管接头，所述第二护管接头与所述驻车制动执行机构相连；

组合支架，所述组合支架套设在所述拉线上且位于所述第一护管和所述第二护管之间，所述组合支架分别与所述第一护管和所述第二护管相连以调整所述拉线的走向。

进一步地，所述拉线与所述拉线接头铆压连接。

进一步地，所述第一护管和所述第二护管分别与所述第一护管接头和所述第二护管接头铆压成型，所述第一护管接头与所述驻车操作机构通过凹槽配接，所述第二护管接头与所述驻车制动执行机构通过卡片配接。

进一步地，所述组合支架包括：

衬套，所述衬套形成为圆筒状，所述衬套套设在所述拉线上，所述衬套的两端分别与所述第一护管和所述第二护管连接；

安装部，所述安装部设在所述衬套上用于安装所述衬套。

进一步地，所述驻车拉线总成还包括：防磨护套，所述防磨护套套设在所述第二护管上。

进一步地，所述防磨护套包括：

护套本体，所述护套本体形成为圆筒状，所述护套本体套设在所述第二护管上；

多个防护翼，每个所述防护翼分别形成为沿所述护套本体的径向向外突出的叶片，多个所述防护翼均匀间隔开设在所述护套本体上。

进一步地，所述防磨护套为一体成型的橡胶件。

进一步地，所述驻车拉线总成还包括：防水套，所述防水套套设在所述拉线上且位于所述第二护管接头与所述拉线之间以封闭所述第二护管接头与所述拉线之间的间隙。

进一步地，所述防水套与所述拉线过盈配合。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的驻车拉线总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的驻车拉线总成，通过拉线接头将拉线两端分别与驻车操作机构和驻车制动执行机构相连，拉线上套设有第一护管和第二护管，第一护管和第二护管之间设有组合支架，不仅能够保护拉线防止其磨损还可以改变拉线空间走向，结构简单，便于生产，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例中驻车拉线总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中驻车拉线总成的第一护管接头的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中驻车拉线总成的第二护管接头的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中驻车拉线总成的组合支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中驻车拉线总成的防磨护套的一个结构示意图；

图6为本实用新型实施例中驻车拉线总成的防磨护的又一个套结构示意图；

图7为本实用新型实施例中驻车拉线总成的防水套的结构示意图。

附图标记：

驻车拉线总成100；

拉线10；拉线接头11；

第一护管20；第一护管接头21；

第二护管30；第二护管接头31；

组合支架40；衬套41；安装部42；

防磨护套50；护套本体51；防护翼52；

防水套60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的驻车拉线总成100。

如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的驻车拉线总成100包括拉线10、第一护管20、第二护管30和组合支架40。

具体而言，拉线10的两端分别设有拉线接头11，两个拉线接头11分别与驻车操作机构和驻车制动执行结构相连，第一护管20套设在拉线10上，第一护管20的一端设有第一护管接头21，第一护管接头21与驻车操作机构相连，第二护管30套设在拉线10上且与第一护管20间隔开，第二护管30的远离第一护管20的一端设有第二护管接头31，第二护管接头31与驻车制动执行机构相连，组合支架40套设在拉线10上且位于第一护管20和第二护管30之间，组合支架40分别与第一护管20和第二护管30相连以调整拉线10的走向。

换言之，如图1至图3所示，驻车拉线总成100主要由拉线10、第一护管20、第二护管30和组合支架40组成，拉线10的两端分别设有拉线接头11，两个拉线接头11分别与驻车操作机构以及驻车制动执行结构相连以传递拉力及行程，拉线10为金属和塑料层的组合件，拉线10材料一般选用19股钢丝做芯线，保证拉线10的强度，钢丝外侧注塑尼龙66以降低拉线10滑阻，并保护芯线钢丝绳。

拉线10上套设有第一护管20和第二护管30以保护拉线10，第一护管20和第二护管30分别与拉线10铆接，第一护管20和第二护管30均为金属及注塑衬套组合件，材料优选聚丙稀、60#钢和高密度聚乙烯，第一护管20和第二护管30分别内置衬套降低拉线10滑阻，提升行程及负载效率。第一护管20和第二护管30间隔开来，第一护管20的远离第二护管30的一端设有第一护管接头21，第一护管接头21和驻车操作机构相连，第二护管30的远离第一护管20的一端设有第二护管接头31，第二护管接头31和驻车制动执行机构相连，组合支架40套设在第一护管20和第二护管30之间的拉线10上，组合支架40的两端分别与第一护管20和第二护管30两端相连，组合支架40可以调节拉线10走向。

由此，根据本实用新型实施例的驻车拉线总成100，通过拉线接头11将拉线10两端分别与驻车操作机构和驻车制动执行机构相连，拉线10上套设有第一护管20和第二护管30，第一护管20和第二护管30之间设有组合支架40，不仅能够防止拉线10磨损还可以改变拉线10走向，结构简单，易于生产。

根据本实用新型的一些具体实施例，拉线接头11为金属件，材料优选20#钢，表面镀白锌，内置螺纹，拉线接头11与拉线10铆压连接，保证拉脱力。

优选地，第一护管20和第二护管30分别与第一护管接头21和第二护管接头31铆压成型，第一护管接头21与驻车操作机构通过凹槽配接，第二护管接头31与驻车制动执行机构通过卡片配接。

换言之，第一护管接头21可以和第一护管20铆压成型，第一护管接头21和驻车操作机构通过凹槽配接，省去了螺接、卡接等复杂工序，同时规避了由于卡接刚度(卡接支架弹性变形、弯曲)出现的效率损失，第二护管接头31和第二护管30铆压成型，第二护管接头31和驻车制动执行机构通过卡片配接，简单可靠，第一护管接头21和第二护管接头31均为机加工的金属件，材料优选20#钢，结构简单，便于加工，成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，组合支架40包括衬套41和安装部42，衬套41形成为圆筒状，衬套41套设在拉线10上，衬套41的两端分别与第一护管20和第二护管30连接，安装部42设在衬套41上用于安装衬套41。

具体地，如图1和图4所示，组合支架40主要由衬套41和安装部42组成，其中，衬套41形成为圆筒状，衬套41套设在拉线10上，调整拉线10走向，该组合支架40只使用1个拉线卡子，降低了拉线10整体成本，由于卡子数量少，因此卡子弯曲角度和空间布置是布置的关键，有效的避开了车架、车身、管路、传动系、悬架等环境件，衬套41的两端分别与第一护管20和第二护管30铆接，衬套41与安装部42可以有大约10mm的窜动，满足了拉线10随后悬架跳动的需求，衬套41可以采用三元乙丙橡胶材料加工成型，安装部42与衬套41连接，安装部42材料优选ST12普通冷轧钢，安装部42将组合支架40固定在车架上，结构稳固，第一护管20和第二护管30分别与组合支架40铆接，使拉线10具有一定的张度，通过调整线夹角度，控制拉线10的走向。

根据本实用新型的又一个实施例，驻车拉线总成100还包括防磨护套50，防磨护套50套设在第二护管30上，由于该拉线10只有一个固定点，因此拉线10自由运动段较长，有与环境件发生干涉的风险，防磨护套50可有效的规避车辆本体干涉及异响。

优选地，防磨护套50包括护套本体51和多个防护翼52，护套本体51形成为圆筒状，护套本体51套设在第二护管30上，每个防护翼52分别形成为沿护套本体51的径向向外突出的叶片，多个防护翼52均匀间隔开设在护套本体51上。

换言之，如图5和图6所示，防磨护套50主要由护套本体51和多个防护翼52组成，其中，护套本体51形成为圆筒状，护套本体51套设在第二护管30上，每个防护翼52分别形成为沿护套本体51的径向向外突出的叶片，多个防护翼52均匀间隔地开设在护套本体51上，防护翼52避免驻车拉线与环境出现干涉以及敲击异响，有效保护了驻车拉线。

根据本实用新型一些具体实施例，防磨护套50为一体成型的三元乙丙橡胶材料件，橡胶材料柔韧性好弹性好，不仅可以保护驻车拉线不受干涉，而且成本低廉。

根据本实用新型的一个实施例，驻车拉线总成100还包括防水套60，如图7所示，防水套60套设在拉线10上且位于第二护管接头31与拉线10之间以封闭第二护管接头31与拉线10之间的间隙，防水套60形成为表面有凹槽和凸起的圆柱体，防水套60可以采用三元乙丙橡胶材料加工成型，防止泥水入侵钢丝接及护管内部，避免出现卡滞导致的拉线10卡死，进而引发车辆拖磨等问题。

根据本实用新型的又一个实施例，防水套60与拉线10过盈配合，结构稳固。

总而言之，根据本实用新型实施例的驻车拉线总成100，通过拉线接头11将拉线10两端分别与驻车操作机构和驻车制动执行机构相连，拉线10上套设有第一护管20和第二护管30，第一护管20和第二护管30之间设有组合支架40，不仅能够保护拉线10防止其磨损还可以改变拉线10走向，结构简单，便于生产。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的驻车拉线总成100，由于根据本实用新型上述实施例的驻车拉线总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅能够保护拉线10防止其磨损还可以改变拉线10走向，结构简单，便于生产，成本低廉。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。