固定弯折车用踏板装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动踏板技术领域，特别是一种固定牢固、便于拆装操作、降低操作人员工作强度的固定弯折车用踏板装置。

背景技术：

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边(与油门并排，右为油门)。在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相顺应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

制动踏板在弯折过程中，制动踏板为金属构件，抗弯折能力强，对其进行弯折时，力度大，需要多点牢固固定。固定过牢不便于拆装操作，增加操作人员的工作强度。需要一种固定牢固、便于拆装操作、降低操作人员工作强度的固定弯折车用踏板装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种固定牢固、便于拆装操作、降低操作人员工作强度的固定弯折车用踏板装置。

固定弯折车用踏板装置，包括：

底座，所述底座通过第一螺栓固定，上部固定支撑块和压紧装置，所述支撑块通过第二螺栓固定在底座上，所述支撑块设有第一支柱和第二支柱，所述第一支柱与制动踏板上的通孔配合，所述第二支柱与制动踏板远离踏板端的槽口配合；

所述压紧装置包括第三螺栓，压头和气动压紧装置，所述压头通过第三螺栓固定在气动压紧装置上，所述压头位于第一支柱和第二支柱上方。

所述底座为长方形，四角分别设置一个第一螺栓，所述第一螺栓将底座固定到连接柱上，所述连接柱固定在支座上。

所述第二支柱的外部套有保护用的空心套。

所述第一支柱设有两个，所述第二支柱设有一个，所述第二支柱的直径大于第一支柱的直径。

所述压头为直线式，压紧部分高于固定部分。

所述气动压紧装置充气时，向下压紧制动踏板。

本实用新型底座通过第一螺栓固定，上部固定支撑块和压紧装置，支撑块通过第二螺栓固定在底座上，支撑块设有第一支柱和第二支柱，第一支柱与制动踏板上的通孔配合，第二支柱与制动踏板远离踏板端的槽口配合；压紧装置包括第三螺栓，压头和气动压紧装置，压头通过第三螺栓固定在气动压紧装置上，压头位于第一支柱和第二支柱上方。底座1上固定支撑块和压紧装置，支撑块上的第一支柱和第二支柱固定制动踏板，同时通过压紧装置上的压头位于制动踏板的上部，气动压紧装置带动压头运动，压紧制动踏板。本实用新型固定牢固、便于拆装操作、降低操作人员工作强度。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图中：1、底座，2、支撑块，3、压紧装置，4、制动踏板，11、第一螺栓，12、连接柱，13、支座，21、第二螺栓，22、第一支柱，23、第二支柱，31、第三螺栓，32、压头，33、气动压紧装置。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

固定弯折车用踏板装置，包括：底座1，底座1通过第一螺栓11固定，上部固定支撑块2和压紧装置3，支撑块2通过第二螺栓21固定在底座1上，支撑块2设有第一支柱22和第二支柱23，第一支柱22与制动踏板4上的通孔配合，第二支柱23与制动踏板4远离踏板端的槽口配合；压紧装置3包括第三螺栓31，压头32和气动压紧装置33，压头32通过第三螺栓31固定在气动压紧装置33上，压头32位于第一支柱22和第二支柱23上方。

底座1为长方形，四角分别设置一个第一螺栓11，第一螺栓11将底座1固定到连接柱12上，连接柱12固定在支座13上。第二支柱23的外部套有保护用的空心套。第一支柱22设有两个，第二支柱23设有一个，第二支柱23的直径大于第一支柱22的直径。压头32为直线式，压紧部分高于固定部分。气动压紧装置33充气时，向下压紧制动踏板4。

底座1上固定支撑块2和压紧装置3，支撑块2上的第一支柱22和第二支柱23固定制动踏板4，同时通过压紧装置3上的压头32位于制动踏板4的上部，气动压紧装置33带动压头32运动，压紧制动踏板4。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。