本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体地说涉及一种车辆应急制动装置。
背景技术：
制动系统是汽车不可缺少的组成部分。汽车系统中的制动器一般分为鼓式和盘式两种。现有的汽车不论采用何种制动器，由于只有一套制动系统，一旦出现制动系统失灵的情况，司机能够采取的唯一应急措施就是利用道路旁的障碍物与汽车摩擦或碰撞减速停车，除此之外别无它途。如果道路旁没有可供利用的障碍物或司机缺乏经验，将不可避免地导致严重的交通事故。
基于此，特提出本实用新型。
技术实现要素：
针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种结构简单、实用有效的车辆应急制动装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆应急制动装置，包括应急制动踏板、与应急制动踏板连接的应急制动开关以及与应急制动开关连接的制动机构，所述制动机构包括电磁阀、压缩空气瓶、输气管、气缸、连杆和制动块，所述应急制动开关与电磁阀电连接，所述气缸安装在底盘上并通过输气管与压缩空气瓶连接，所述电磁阀设置在输气管与压缩空气瓶的连接处，所述连杆的一端铰接在底盘上，另一端铰接有可与车轮后侧接触的制动块，所述制动块为梯形结构，其与车轮接触的一面设置为弧形，所述气缸的活塞杆端连接在连杆铰接底盘的一端上。
作为本实用新型的进一步方案，所述压缩空气瓶出口处设置有用于调节制动气压的减压阀。
作为本实用新型的进一步方案，所述制动块的弧形面上设置有摩擦凸起。
作为本实用新型的进一步方案，所述制动机构设置有两组，为与前后桥之间，沿车辆纵向对称布置。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型可以作为现有汽车制动系统的补充在紧急情况下使用，可以避免因制动系统失灵无法减速停车导致交通事故的发生，其对于安全行车具有重要意义；制动机构在压缩空气瓶、气缸、连杆和制动块的协作下，能够有效地对车轮进行制动，具有结构简单、安全有效的特点。
附图说明
图1是本实用新型的车辆应急制动装置的整体结构示意图。
附图中：1-应急制动踏板，2-应急制动开关，3-电磁阀，4-压缩空气瓶，5- 减压阀，6-输气管，7-气缸，8-连杆，9-制动块，10-摩擦凸起，11-底盘，12-车轮。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围，此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
如图1所示，一种车辆应急制动装置，包括应急制动踏板1、与应急制动踏板1连接的应急制动开关2以及与应急制动开关2连接的制动机构，所述制动机构设置有两组，为于前后桥之间，沿车辆纵向对称布置，所述制动机构包括电磁阀3、压缩空气瓶4、输气管6、气缸7、连杆8和制动块9，所述应急制动开关2与电磁阀3电连接，所述气缸7安装在底盘11上并通过输气管6与压缩空气瓶4连接，所述电磁阀3设置在输气管6与压缩空气瓶4的连接处，所述压缩空气瓶4出口处设置有用于调节制动气压的减压阀5，所述连杆8的一端铰接在底盘11上，另一端铰接有可与车轮12后侧接触的制动块9，所述制动块9为梯形结构，其与车轮 12接触的一面设置为弧形，所述制动块9的弧形面上设置有摩擦凸起10，能够增大与车轮12表面的摩擦力，所述气缸7的活塞杆端连接在连杆8铰接底盘11的一端上。
应急制动踏板1具有一定的行程，用于控制刹车力矩，正常制动时，应急制动开关2不会接通，当紧急制动或主制动失灵时，驾驶员本能地将踏板用力踩到极限位置，从而触发应急制动开关2，时电磁阀3打开，压缩空气瓶4内的高压气体经减压阀5减压后进如气缸7中，在气压的作用下将活塞杆推出，活塞杆推动连杆8向车轮12方向移动，从而带动制动块9接触到车轮12，产生摩擦制动作用，是车辆迅速停止行驶。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。