一种新型汽车制动器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，更具体的，涉及一种新型汽车制动器。

背景技术：

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。 汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。现有的汽车制动器都是用右脚踩踏实现制动的，但对于右脚暂时受伤或者长期使用不方便的驾驶员来说，很难安全的驱动车辆，现有的技术很难解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的汽车制动器都是用右脚踩踏实现制动的，但对于右脚暂时受伤或者长期使用不方便的驾驶员来说，很难安全的驱动车辆的问题，提供一种新型汽车制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种新型汽车制动器，包括手杆，所述手杆的外侧设置有固定轴，所述固定轴的一侧设置有固定座，所述固定轴的内部设置有插杆，所述插杆外侧设置有插槽，所述固定轴的表面设置有第一支架和第二支架，所述第一支架的一侧设置有圆柱型固定座，所述圆柱型固定座的一侧设置有第一驱动块，所述圆柱型固定座另一侧设置有第二驱动块，所述固定座的一侧设置有固定车架，所述固定车架的表面设置有控制台，所述固定车架的底端设置有弹簧，所述弹簧的一侧设置有固定杆，所述固定杆的一侧设置有传动杆，所述传动杆的一侧设置有油缸，所述油缸的一侧设置有制动组件保护壳，所述制动组件保护壳的表面设置有若干卡钳，所述制动组件保护壳的内部设置有制动盘，所述制动盘的内部设置有轮毂。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述手杆通过设置插孔与所述插杆连接，插孔位于所述手杆底端1/5处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一驱动块的长度是所述第二驱动块长度的1.5倍。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支架和所述第二支架均与所述圆柱型固定座通过转轴连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一驱动块、所述圆柱型固定座以及所述第二驱动块由模具冶炼而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一驱动块、所述圆柱型固定座以及所述第二驱动块均由高碳钢制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二驱动块的内部设置有供固定杆移动的空腔。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置手杆、第一驱动块、圆柱型固定座、第二驱动块以及支架，使驾驶员在驾驶车辆时，可以短暂的使用手臂达到制动的效果，而且通过杠杆原理使驾驶员通过很小的力就能使用刹车功能，增大了汽车的使用人群的范围，并且关爱弱势群体。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、手杆；2、固定轴；3、固定座；4、插杆；5、固定杆；6、弹簧；7、固定车架；8、控制台；9、传动杆；10、油缸；11、制动组件保护壳；12、卡钳；13、制动盘；14、轮毂；15、插槽；16、第一支架；17、第一驱动块；18、第二支架；19、圆柱型固定座；20、第二驱动块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供了一种新型汽车制动器，包括手杆1，手杆1的外侧设置有固定轴2，固定轴2的一侧设置有固定座3，固定轴2的内部设置有插杆4，插杆4外侧设置有插槽15，固定轴2的表面设置有第一支架16和第二支架18，第一支架16的一侧设置有圆柱型固定座19，圆柱型固定座19的一侧设置有第一驱动块17，圆柱型固定座19另一侧设置有第二驱动块20，固定座3的一侧设置有固定车架7，固定车架7的表面设置有控制台8，固定车架7的底端设置有弹簧6，弹簧6的一侧设置有固定杆5，固定杆5的一侧设置有传动杆9，传动杆9的一侧设置有油缸10，油缸10的一侧设置有制动组件保护壳11，制动组件保护壳11的表面设置有若干卡钳12，制动组件保护壳11的内部设置有制动盘13，制动盘13的内部设置有轮毂14。

手杆1通过设置插孔与插杆4连接，插孔位于手杆1底端1/5处，利用杠杆原理减少了制动功能所需要做的功。

第一驱动块17的长度是第二驱动块20长度的1.5倍，从一定程度上放大了施加在手杆1表面的力。

第一支架16和第二支架18均与圆柱型固定座19通过转轴连接，为圆柱型固定座19提供了一个稳定的工作环境，也保证了汽车的安全性。

第一驱动块17、圆柱型固定座19以及第二驱动块20由模具冶炼而成，便于将施加在第一驱动块17表面的力平稳的传递给传动杆9。

第一驱动块17、圆柱型固定座19以及第二驱动块20均由高碳钢制成，物理性质好，耐磨性强。

第二驱动块20的内部设置有供固定杆5移动的空腔，便于制动器复位。

具体的工作时，驾驶员通过移动手杆1，手杆1通过固定轴2内部的插杆4旋转，手杆1的底端通过旋转带动第一驱动块17旋转，同时带动圆柱型固定座19和第二驱动块20在第一支架16和第二支架18的固定作用下同步旋转，旋转的第二驱动块20推动传动杆9移动，推动油缸12内部的活塞压缩油液，油液从油管直通卡钳12，卡钳12内部的活塞带动刹车片夹持制动盘13，达到制动的效果，制动工作完成后，释放手杆1，弹簧6开始收缩，拉动传动杆9复位，同时带动第一驱动块17、圆柱型固定座19以及第二驱动块20复位，第一驱动块17带动手杆1复位。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置手杆、第一驱动块、圆柱型固定座、第二驱动块以及支架，使驾驶员在驾驶车辆时，可以短暂的使用手臂达到制动的效果，而且通过杠杆原理使驾驶员通过很小的力就能使用刹车功能，增大了汽车的使用人群的范围，并且关爱弱势群体。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。