锁扣装置以及车顶横杆的制作方法

本实用新型涉及建筑构件领域，尤其是涉及一种锁扣装置以及车顶横杆。

背景技术：

随着汽车保有量的增加以及自驾游的兴起，车内现有的空间越来越不能满足人们收纳物品的需求。因此，为了减少车内的物品所占空间，使得人们可以携带更多自驾装备，人们通常会将装有物品的行李箱固定到汽车的车顶横杆上，这就使得对用于固定行李箱的固定装置以及车顶横杆的要求越来越高。目前，人们大都通过行李架将行李箱固定到车顶横杆上时，行李架与车顶横杆大都通过捆绑或使用紧固螺栓进行连接，但是，采用此种连接方式固定行李箱会产生如下问题。

首先，通过捆绑的方式将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，行李箱的稳定性差，在汽车行驶过程中，行李箱很容易松动，进而容易刮花汽车的车顶横杆和汽车的车顶漆面，严重时，还会危害行车安全。其次，通过紧固螺栓将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，整个装卸行李箱的程序比较繁琐，浪费人力。而且，为避因固定螺栓的松动造成行李箱的松动，每隔一段时间需要对固定螺栓进行检查，浪费人力。

技术实现要素：

本实用新型是鉴于上述问题而产生的，其目的在于提供一种结构简单、操作方便且能够节省空间的锁扣装置，另外提供一种使用上述锁扣装置的车顶横杆。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的实用新型为一种锁扣装置，具有安装在中空的车顶横杆的安装槽内的固定套筒、固定在所述固定套筒中的扣钩件、位于所述车顶横杆内的拉索和与所述扣钩件配合的连接扣件。所述固定套筒包括周壁和底壁，在正对所述周壁观察的情况下，在所述周壁的两侧的相对应的位置上具有切掉一部分所述周壁而形成的凹槽状的缺口。所述扣钩件包括U型折板、形成在所述U型折板的侧板上的向外延伸的扣钩，在所述扣钩件固定在所述固定套筒中的状态下，所述U型折板的侧板的板面分别从所述缺口露出，所述扣钩从所述固定套筒上端露出，所述U型折板的侧板能够相对运动。所述拉索包括施力环、拉手以及连接绳，所述施力环外套在所述固定套筒的周壁的缺口上且包围所述U型折板的侧板，所述拉手从所述车顶横杆凸出且所述拉手经由所述连接绳与所述施力环的周壁连接，所述连接扣件包括锁扣部和位于所述锁扣部的周围的连接凸缘，在所述锁扣部形成有锁扣孔，所述扣钩件的扣钩能够穿过所述锁扣孔钩挂在所述锁扣孔的边缘。

另外，技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的锁扣装置中，所述扣钩件还包括设置在两个所述U型侧板之间的压缩弹簧，所述U型折板的侧板能够克服所述压缩弹簧的弹力相对运动。

另外，技术方案3的实用新型，在技术方案2的实用新型的锁扣装置中，所述拉索还包括固定环，所述固定环经由所述连接绳与所述施力环的连接有所述拉手的一侧的相反侧连接，在所述车顶横杆内安装有沿所述车顶横杆的径向方向延伸的固定件，所述固定环套接在所述固定件上。

另外，技术方案4的实用新型，在技术方案3的实用新型的锁扣装置中，所述固定环经由复位弹簧与所述连接绳连接。

另外，技术方案5的实用新型，在技术方案1的实用新型的锁扣装置中，在所述车顶横杆上形成有在所述车顶横杆的轴向延伸的拉手槽，所述拉手能够沿着所述拉手槽移动，在所述拉手槽的靠所述车顶横杆的端部的一侧形成用于固定所述拉手的拉手固定部。

另外，技术方案6的实用新型，在技术方案1的实用新型的锁扣装置中，所述拉手为形成在所述车顶横杆上的转动板，在所述转动板附近，在所述车顶横杆内安装有沿所述车顶横杆的径向方向延伸的限位销，所述连接绳绕过所述限位销与所述转动板连接。

另外，技术方案7的实用新型，在技术方案6的实用新型的锁扣装置中，所述转动板相对于所述车顶横杆之间的转动角度小于180°。

另外，技术方案8的实用新型，在技术方案1的实用新型的锁扣装置中，在所述车顶横杆的周壁上形成有旋转孔，在所述旋转孔上形成有沿所述旋转孔的径向方向向外延伸的卡槽。所述拉手为安装在所述旋转孔内的旋转拉手，所述旋转拉手包括旋转柄、旋转杆和固定弹簧，所述旋转柄向所述车顶横杆的外侧凸出，所述旋转杆位于所述车顶横杆内，与所述旋转柄连接且沿着所述车顶横杆径向延伸，并且所述旋转杆与所述连接绳连接，所述固定弹簧外套在所述旋转杆上，位于所述旋转柄与所述车顶横杆的内壁之间。在所述旋转柄上形成有卡销，在所述卡销对准所述卡槽且所述旋转柄因所述固定弹簧的弹力而向外凸出时，所述卡销能够与所述卡槽卡合。

另外，技术方案9的实用新型，在技术方案4的实用新型的锁扣装置中，所述固定套筒、所述扣钩件和所述施力环分别具有多个，多个所述施力环之间通过连接绳连接。

另外，技术方案10的实用新型为一种车顶横杆，包括如权利要求1至9中任一项所述的锁扣装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果。

根据本实用新型的锁扣装置，在现有技术中，人们大都通过行李架将行李箱固定到车顶横杆上时，行李架与车顶横杆大都通过捆绑或使用紧固螺栓进行连接。首先，通过捆绑的方式将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，行李箱的稳定性差，在汽车行驶过程中，行李箱很容易松动，进而容易刮花汽车的车顶横杆和汽车的车顶漆面，严重时，还会危害行车安全。其次，通过紧固螺栓将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，整个装卸行李箱的程序比较繁琐，浪费人力。而且，为避因固定螺栓的松动造成行李箱的松动，每隔一段时间需要对固定螺栓进行检查，浪费人力。

相对于此，在本实施方式中，由于锁扣装置具有安装在安装槽内的固定套筒、固定在固定套筒中的扣钩件、位于车顶横杆内的拉索和与扣钩件配合的连接扣件。因此，锁扣装置内各部件紧凑合理的连接方式，结构简单且拆装方便，相对于通过捆绑或固定螺栓进行固定的方式来说，有效节约了装配时间，大大减少了装卸行李箱时的工作量。另外，锁扣装置内各部件紧凑合理的连接方式，使得锁扣装置的稳定性更强，进而能够增强安装在锁扣装置上的行李箱的稳定性，避免汽车行驶过程中，行李箱产生松动的现象发生，从而防止行李箱刮花汽车的车顶横杆和汽车的车顶漆面，还能保证行车的安全性。

另外，在上述实施方式中，由于固定套筒包括周壁和底壁，在正对周壁观察的情况下，在周壁的两侧的相对应的位置上具有切掉一部分周壁而形成的凹槽状的缺口。因此，缺口的设置，能够使得施力环外套在缺口上，进而能够包围U型折板的侧板，从而使得U型折板的两个侧板在施力环、拉手以及连接绳的作用下实现相对运动。

另外，在上述实施方式中，由于扣钩件的扣钩能够穿过锁扣孔钩挂在锁扣孔的边缘。因此，扣钩与锁扣孔的边缘扣挂式的配合方式，能够增强固定在连接扣件上的行李箱的稳定性。

根据本实用新型的车顶横杆，由于在车顶横杆中包括上述实施方式中的锁扣装置。因此，作为锁扣装置的载体，车顶横杆具有全部的适用于锁扣装置的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是表示本实用新型的车顶横杆的整体结构的示意图；

图2是表示本实用新型的锁扣装置安装在车顶横杆中的主视状态下的透视图；

图3是表示本实用新型的锁扣装置安装在车顶横杆中的俯视状态下的透视图；

图4是表示本实用新型的锁扣装置的整体结构的剖视图；。

图5是表示本实用新型的锁扣装置的整体结构的俯视图；

图6是表示本实用新型的连接扣件的整体结构的剖视图；

图7是表示本实用新型的拉手为转动板时锁扣装置为锁紧状态下的整体结构的示意图；

图8是表示本实用新型的拉手为旋转拉手时锁扣装置为锁紧状态下的整体结构的示意图；

图9是表示本实用新型的拉手为旋转拉手时旋转孔的整体结构的示意图。

图标：100-锁扣装置；110-固定套筒；120-扣钩件；121-U型折板；122-扣钩；123-压缩弹簧；130-拉索；131-施力环；132-拉手；133-连接绳；134-固定环；135-复位弹簧；140-连接扣件；141-锁扣部；142-连接凸缘；143-锁扣孔；200-车顶横杆；210-安装槽；211-固定件；220-拉手槽；230-拉手固定部；240-转动板；241-限位销；242-固定销；250-旋转孔；251-卡槽；261-旋转柄；262-旋转杆；263-固定弹簧；264-卡销。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是表示本实用新型的车顶横杆的整体结构的示意图。图2是表示本实用新型的锁扣装置安装在车顶横杆中的主视状态下的透视图。图3是表示本实用新型的锁扣装置安装在车顶横杆中的俯视状态下的透视图。图4是表示本实用新型的锁扣装置的整体结构的剖视图。图5是表示本实用新型的锁扣装置的整体结构的俯视图。

如图1至图5所示，该锁扣装置100包括安装在中空的车顶横杆200的安装槽210内的固定套筒110、固定在固定套筒110中的扣钩件120、位于车顶横杆200内的拉索130和与扣钩件120配合的连接扣件140。

具体地说，固定套筒110包括周壁和底壁。在正对周壁观察的情况下，在周壁的两侧的相对应的位置上具有切掉一部分周壁而形成的凹槽状的缺口。

另外，扣钩件120包括U型折板121、形成在U型折板121的侧板上的向外延伸的扣钩122和设置在两个侧板之间的压缩弹簧123。在扣钩件120固定在固定套筒110中的状态下，U型折板121的侧板的板面分别从缺口露出，扣钩122从固定套筒110上端露出，且U型折板121的两个侧板能够克服压缩弹簧123的弹力相对运动。

另外，拉索130包括施力环131、拉手132、连接绳133以及固定环134。施力环131外套在固定套筒110的周壁的缺口上且包围U型折板121的侧板，拉手132从车顶横杆200凸出且拉手132经由连接绳133与施力环131的周壁连接。固定环134经由与复位弹簧135连接的连接绳133，与施力环131的连接有拉手132的一侧的相反侧连接。在车顶横杆200内安装有沿车顶横杆200的径向方向延伸的固定件211，固定环134套接在固定件211上。其中，固定件211为固定螺栓或销。

图6是表示本实用新型的连接扣件的整体结构的剖视图。

如图6所示，连接扣件140包括锁扣部141和位于锁扣部141的周围的连接凸缘142。在锁扣部141形成有锁扣孔143，如图5所示的扣钩件120的如图4所示的扣钩122能够穿过锁扣孔143钩挂在锁扣孔143的边缘。

另外，固定套筒110、扣钩件120和施力环131分别具有多个，多个施力环131之间通过连接绳133连接。

以下，基于附图说明拉手132的各种结构形式。

第一实施例

如图1至图3所示，在车顶横杆200上形成有在车顶横杆200的轴向延伸的拉手槽220，拉手132能够沿着拉手槽220移动。在拉手槽220的靠车顶横杆200的端部的一侧形成用于固定拉手132的拉手固定部230。

第二实施例

图7是表示本实用新型的拉手为转动板时锁扣装置为锁紧状态下的整体结构的示意图。

如图7所示，拉手132为形成在车顶横杆200上的转动板240，转动板240相对于车顶横杆200之间的转动角度小于180°。其中，转动角度根据锁扣装置100以及车顶横杆200的具体结构而定，可以为60°、90°或120°。

另外，在转动板240附近，在车顶横杆200内安装有沿车顶横杆200的径向方向延伸的限位销241，连接绳133绕过限位销241与形成在转动板240上的固定销242连接。

第三实施例

图8是表示本实用新型的拉手为旋转拉手时锁扣装置为锁紧状态下的整体结构的示意图。图9是表示本实用新型的拉手为旋转拉手时旋转孔的整体结构的示意图。

如图8和图9所示，在车顶横杆200的周壁上形成有旋转孔250，在旋转孔250上形成有沿旋转孔250的径向方向向外延伸的卡槽251。拉手132为安装在旋转孔250内的旋转拉手，旋转拉手包括旋转柄261、旋转杆262和固定弹簧263。

另外，旋转柄261向车顶横杆200的外侧凸出，旋转杆262位于车顶横杆200内，与旋转柄261连接且沿着车顶横杆200径向延伸，并且旋转杆262与连接绳133连接。固定弹簧263外套在旋转杆262上，位于旋转柄261与车顶横杆200的内壁之间。

另外，在旋转柄261上形成有卡销264，在卡销264对准卡槽251且旋转柄261因固定弹簧263的弹力而向外凸出时，卡销264能够与卡槽251卡合。

以上对本实用新型的一个具体实施方式的结构进行说明，下面说明其操作方式。

锁扣装置锁紧：首先，操作者拉动拉手132，使得拉手132在拉手槽220内移动，拉手132的移动带动施力环131挤压两个U型折板121的侧板，使得U型折板121的侧板相对运动完成收缩，进而扣钩122合拢。然后，将拉手132压入拉手固定部230中进行固定，从而实现了锁扣装置100的锁紧。

锁扣装置松开：操作者拉动拉手132，使得拉手132从拉手固定部230中移动到拉手槽220内。拉手132的移动使得施力环131松开，两个U型折板121之间的压缩弹簧123的弹力使得两个U型折板121的侧板相对运动实现张开，进而扣钩122松开，从而实现了锁扣装置100的松开。

当拉手132为转动板时，锁扣装置锁紧和锁扣装置松开的操作方式如下。

锁扣装置锁紧：首先，操作者转动转动板240，使得转动板240向下转动90°，转动板240的移动带动连接绳133移动，进而连接绳133带动施力环131挤压两个U型折板121的侧板，使得U型折板121的侧板相对运动完成收缩，进而扣钩122合拢，从而实现了锁扣装置100的锁紧。

锁扣装置松开：操作者转动转动板240，使得转动板240向上转动90°，与车顶横杆200扣合。转动板240的转动使得施力环131松开，两个U型折板121之间的压缩弹簧123的弹力使得两个U型折板121的侧板相对运动实现张开，进而扣钩122松开，从而实现了锁扣装置100的松开。

当拉手132为旋转拉手时，锁扣装置锁紧和锁扣装置松开的操作方式如下。

锁扣装置锁紧：首先，操作者克服固定弹簧263的弹力下压旋转柄261，使得旋转柄261带动旋转杆262顺时针或逆时针旋转90°。旋转柄261的转动使得连接绳133缠绕在旋转杆262上，进而连接绳133带动施力环131挤压两个U型折板121的侧板，使得U型折板121的侧板相对运动完成收缩，进而扣钩122合拢。然后，在固定弹簧263的弹力下，旋转柄261向外凸出，进而旋转柄261上的卡销264卡入旋转孔250上的卡槽251中，从而实现了锁扣装置100的锁紧。

锁扣装置松开：操作者克服固定弹簧263的弹力下压旋转柄261，使得旋转柄261带动旋转杆262顺时针或逆时针旋转90°。旋转杆262的转动使得缠绕在旋转杆262上的连接绳133松开，进而在连接绳133的作用下，施力环131松开，两个U型折板121之间的压缩弹簧123的弹力使得两个U型折板121的侧板相对运动实现张开，进而扣钩122松开，从而实现了锁扣装置100的松开。

在承载行李箱时，先进行锁扣装置锁紧操作，将扣钩122穿入连接扣件140上的锁扣孔143。再进行锁扣装置松开操作，将松开后的扣钩122挂在锁扣孔143的边缘，连接扣件140的底部安装在车顶横杆200的外壁上，进而将行李箱安装在连接扣件140的连接凸缘142上。

在卸载行李箱时，先进行锁扣装置锁紧操作，将连接扣件140上的锁扣孔143孔脱离扣钩122，进而将连接有行李箱的连接扣件140卸载下来。卸载完成后，再进行锁扣装置松开操作。

另外，在现有技术中，人们大都通过行李架将行李箱固定到车顶横杆上时，行李架与车顶横杆大都通过捆绑或使用紧固螺栓进行连接。首先，通过捆绑的方式将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，行李箱的稳定性差，在汽车行驶过程中，行李箱很容易松动，进而容易刮花汽车的车顶横杆和汽车的车顶漆面，严重时，还会危害行车安全。其次，通过紧固螺栓将放置有行李箱的行李架固定到车顶横杆上时，整个装卸行李箱的程序比较繁琐，浪费人力。而且，为避因固定螺栓的松动造成行李箱的松动，每隔一段时间需要对固定螺栓进行检查，浪费人力。

相对于此，在本实施方式中，由于锁扣装置具有安装在安装槽内的固定套筒、固定在固定套筒中的扣钩件、位于车顶横杆内的拉索和与扣钩件配合的连接扣件。因此，锁扣装置内各部件紧凑合理的连接方式，结构简单且拆装方便，相对于通过捆绑或固定螺栓进行固定的方式来说，有效节约了装配时间，大大减少了装卸行李箱时的工作量。另外，锁扣装置内各部件紧凑合理的连接方式，使得锁扣装置的稳定性更强，进而能够增强安装在锁扣装置上的行李箱的稳定性，避免汽车行驶过程中，行李箱产生松动的现象发生，从而防止行李箱刮花汽车的车顶横杆和汽车的车顶漆面，还能保证行车的安全性。

另外，在上述实施方式中，由于固定套筒包括周壁和底壁，在正对周壁观察的情况下，在周壁的两侧的相对应的位置上具有切掉一部分周壁而形成的凹槽状的缺口。因此，缺口的设置，能够使得施力环外套在缺口上，进而能够包围U型折板的侧板，从而使得U型折板的两个侧板在施力环、拉手以及连接绳的作用下实现相对运动。

另外，在上述实施方式中，由于扣钩件的扣钩能够穿过锁扣孔钩挂在锁扣孔的边缘。因此，扣钩与锁扣孔的边缘扣挂式的配合方式，能够增强固定在连接扣件上的行李箱的稳定性。

另外，在上述实施方式中，由于扣钩件还包括设置在两个侧板之间的压缩弹簧，U型折板的侧板能够克服压缩弹簧的弹力相对运动。因此，压缩弹簧的设置，能够增强U型折板的侧板之间的张力，使得U型折板的侧板在施力环和压缩弹簧的双重作用下，锁扣装置在松开时更加快速，提供了工作效率。

另外，在上述实施方式中，由于拉索还包括固定环，固定环经由连接绳与施力环的连接有拉手的一侧的相反侧连接，在车顶横杆内安装有沿车顶横杆的径向方向延伸的固定件，固定环套接在固定件上。因此，固定环以及固定件的设置，能够使得一个车顶横杆具备安装多个锁扣装置的功能，进而能够使得一个车顶横杆承载多个行李箱，增强了车顶横杆的实用性。

另外，在上述实施方式中，由于固定环经由复位弹簧与连接绳连接。因此，复位弹簧的设置，有助于锁扣装置由锁紧状态转为松开状态。

另外，在上述实施方式中，由于在车顶横杆上形成有在车顶横杆的轴向延伸的拉手槽，在拉手槽的靠车顶横杆的端部的一侧形成用于固定拉手的拉手固定部。因此，拉手槽的设置，能够使得拉手沿着拉手槽移动，拉手固定部的设置，能够使得拉手固定在拉手固定部上，增强锁扣装置的实用性和稳定性。

另外，在上述实施方式中，由于拉手为形成在车顶横杆上的转动板，在转动板附近，在车顶横杆内安装有沿车顶横杆的径向方向延伸的限位销，连接绳绕过限位销与转动板连接。因此，拉手为转动板的设置，能够使得操作者在操作该锁扣装置时，只需转动转动板即可实现锁扣装置的锁紧和松开，更为方便灵活。另外，限位销的设置，能够限制拉索的方位，起到引导连接绳和限位除连接绳外拉索其他部件的效果，防止除连接绳外拉索其他部件的位置发生偏移。

另外，在上述实施方式中，由于旋转柄向车顶横杆的外侧凸出，旋转杆位于车顶横杆内，与旋转柄连接且沿着车顶横杆径向延伸，并且旋转杆与连接绳连接，固定弹簧外套在旋转杆上，位于旋转柄与车顶横杆的内壁之间。因此，旋转柄、旋转杆和固定弹簧的配合，能够使得操作者在操作该锁扣装置时，只需要转动旋转柄即可实现锁扣装置的锁紧和松开，更为灵活方便。另外，固定弹簧的设置，能够带动旋转柄向外凸出，进而使得旋转柄上的卡销与卡槽配合，进而实现锁扣装置的锁紧，使得操作简单方便。

另外，在上述实施方式中，由于在车顶横杆中包括上述实施方式中的锁扣装置。因此，作为锁扣装置的载体，车顶横杆具有全部的适用于锁扣装置的有益效果。

另外，在上述实施方式中，在正对周壁观察的情况下，在周壁的两侧的相对应的位置上具有切掉一部分周壁而形成的凹槽状的缺口。但是不限于此，缺口的具体位置以及具体形状不做局限，只要设置合理，能够达到上述效果即可。

另外，在上述实施方式中，扣钩件的扣钩能够穿过锁扣孔钩挂在锁扣孔的边缘。但是不限于此，扣钩挂在锁扣孔的边缘的具体位置以及具体尺寸不做局限，只要设置合理，能够达到上述效果即可。

另外，在上述实施方式中，扣钩件还包括设置在两个侧板之间的压缩弹簧。但是不限于此，在扣钩件中，也可以不设置压缩弹簧，同样能够达到上述效果。但是压缩弹簧的设置，能够给U型折板的两个侧板在松开时提供张力使得锁扣装置在松开时更加快速，提供了工作效率。

另外，在上述实施方式中，拉索还包括固定环，在车顶横杆内安装有沿车顶横杆的径向方向延伸的固定件，固定环套接在固定件上。固定环经由复位弹簧与连接绳连接。但是不限于此，在车顶横杆上设置一个锁扣装置的情况下，可以不设置固定环和固定件，只需将与连接绳连接的复位弹簧安装在车顶横杆的端面的内壁上即可，同样能够达到上述效果。

另外，在上述实施方式中，在车顶横杆上形成有在车顶横杆的轴向延伸的拉手槽，在拉手槽的靠车顶横杆的端部的一侧形成用于固定拉手的拉手固定部。但是不限于此，拉手槽和拉手固定部在车顶横杆上的具体位置以及具体形状不做局限，只要设置合理，能够达到上述效果即可。

另外，在上述实施方式中，在车顶横杆内安装有沿车顶横杆的径向方向延伸的限位销。但是不限于此，限位销的具体位置不做局限，只要设置合理，能够达到限位连接绳的效果即可。

另外，在上述实施方式中，转动板相对于车顶横杆之间的转动角度小于180°。但是不限于此，转动角度的具体角度不做局限，只要能够达到上述效果即可。

另外，在上述实施方式中，在车顶横杆的周壁上形成有旋转孔，在旋转孔上形成有沿旋转孔的径向方向向外延伸的卡槽。旋转孔和卡槽的具体位置以及具体形状不做局限，只要设置合理，同样能够达到上述效果即可。

另外，在上述实施方式中，在旋转柄上形成有卡销。但是不限于此，卡销的具体形状不做局限，只要设置合理，能够与卡槽卡合即可。

另外，本实用新型的锁扣装置以及车顶横杆，可以由上述的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

最后应说明的是：以上各实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照上述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。