一种一体式客车空调系统的制作方法

本实用新型属于客车空调结构技术领域，具体涉及一种一体式客车空调系统。

背景技术：

目前的一体式双回风型客车空调存在以下不足：

1、大部分采用管片式冷凝器，中间冷凝芯体及冷凝风机外凸，空调高度均在245mm以上，影响整车高度，市场推广难度大；

2、壳体大部分为整体式铝合金结构，加工难度大且壳体成本高，铝合金壳体焊接后需要打胶密封，经常发生漏水现象；

3、现有双回风空调制冷时冷凝水排出不畅，极端工况下会发生冷凝水囤积在蒸发仓内，导致抽水现象。

4、双回风型客车空调由于结构紧凑，冷凝芯体普遍偏小，冷凝器换热面积小，导致系统换热能力差，空调制冷量满足不了整车极端工况降温需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种一体式客车空调系统本实用新型采用平行流芯体，降低整机高度，壳体采用模块化设计，易于模具加工；采用复合叠加换热平行流及大弯管流路，提升整机制冷量。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种一体式客车空调系统，包括冷凝器、两个蒸发器、左壳体、右壳体和排水管,左壳体和右壳体通过前连接板、后连接板和至少一个连接横撑可拆卸地固定，两个蒸发器分别设置在左壳体、右壳体内，两个蒸发器的上方分别设置有左侧盖和右侧盖；冷凝器设置在连接横撑上，冷凝器包括双层平行流芯体，双层平行流芯体前后两端分别设置有前导流罩和后导流罩；左壳体、右壳体内设置排水导向筋。

左壳体和右壳体相对的侧面上均间隔设置有至少三个卡槽，连接横撑的两端分别对应卡在卡槽内，前连接板和后连接板分别可拆卸地固定在左壳体和右壳体端部；前连接板、后连接板、连接横撑的对应位置上均设置有若干固定孔，固定孔内设置有螺钉。

左侧盖和右侧盖分别可拆卸地固定在左壳体和右壳体上，前导流罩和后导流罩的下端可拆卸地固定在前连接板和后连接板上，前导流罩和后导流罩的上端可拆卸地固定在左壳体和右壳体上。

左壳体和右壳体尺寸相同，左侧盖和右侧盖尺寸相同，前导流罩和后导流罩尺寸相同，左壳体、右壳体、左侧盖、右侧盖、前导流罩及后导流罩的物料通用。

双层平行流芯体包括上层换热芯体和下层换热芯体，上层换热芯体上设置制冷剂入口，下层换热芯体上设置制冷剂出口，制冷剂可由制冷剂入口进入并通过上层换热芯体流入下层换热芯体，最后由制冷剂出口流出。

通过以上技术方案，本实用新型的一体式客车空调系统具有以下有益效果：

1、本实用新型采用平行流式冷凝器，该种芯体比管片式芯体薄，将整机高度降低至220mm以下；

2、本实用新型将壳体模块化设计，左右壳体通用，仅需开发一个模具。通过前连接板、后连接板和连接横撑将左右壳体连接在一起，加工成本低、效率高、产品一致性好，消除了漏水隐患；

3、本实用新型在左右壳体内设计排水导向筋，将冷凝水导向前后排水管，防止出现抽水问题；

4、本实用新型采用复合叠加换热平行流，并且增加过冷设计，大大提升了整机制冷量。

附图说明

图1是本实用新型的一体式客车空调系统组装后的结构示意图；

图2是本实用新型的左壳体和右壳体连接的结构示意图；

图3是本实用新型的一体式客车空调系统的部分结构示意图（不含左右导流罩、左右侧盖）；

图4是本实用新型的冷凝器内制冷剂流向示意图；

图5是本实用新型的左壳体（或右壳体）的结构示意图。

图中，11、左侧盖，12、右侧盖，21、前导流罩，22、后导流罩，31、前连接板，32、后连接板，41、左壳体，42、右壳体，43、排水导向筋，44、卡槽，5、连接横撑，6、蒸发器，7、冷凝器，71、上层芯体，72、下层芯体，8、冷凝风机，91、固定孔，92、螺钉。

具体实施方式

一种一体式客车空调系统，包括冷凝器7、两个蒸发器6、左壳体41、右壳体42和排水管,左壳体41和右壳体42通过前连接板31、后连接板32和至少一个连接横撑5可拆卸地固定，两个蒸发器6分别设置在左壳体41、右壳体42内，两个蒸发器6的上方分别设置有左侧盖11和右侧盖12；冷凝器7设置在连接横撑5上，冷凝器7与冷凝风机8连接。冷凝器7包括双层平行流芯体，双层平行流芯体包括上层换热芯体和下层换热芯体，上层换热芯体上设置制冷剂入口，下层换热芯体上设置制冷剂出口，制冷剂可由制冷剂入口进入并通过上层换热芯体流入下层换热芯体，最后由制冷剂出口流出。冷凝器7采用分层叠加式换热芯体，从冷凝风机8排出的高温高压制冷剂通过上层换热芯体流路后再经过下层换热芯体进行过冷，有效的降低了冷凝压力，提升了整机制冷量。

双层平行流芯体前后两端分别设置有前导流罩21和后导流罩22；左壳体41、右壳体42内设计排水导向筋43，提升了冷凝水流动效率，有效的降低了抽水风险；顶盖位于冷凝器7上方且可拆卸地固定在左壳体41和右壳体42上。

该一体式客车空调系统采用模块化设计，蒸发器6模块布置在空调左右两侧，冷凝器7模块布置在空调中部，空调前后左右对称。

左壳体41和右壳体42相对的侧面上均间隔设置有至少三个卡槽44，连接横撑5的两端分别对应卡在卡槽44内，前连接板31和后连接板32分别可拆卸地固定在左壳体41和右壳体42端部；卡槽44、前连接板31、后连接板32、连接横撑5的对应位置上均设置有若干固定孔91，固定孔内设置有螺钉。螺钉92可根据不同尺寸和形状的前壳体和后壳体分别固定在不同的固定孔内。

左侧盖11和右侧盖12分别可拆卸地固定在左壳体41和右壳体42上，前导流罩21和后导流罩22的下端可拆卸地固定在前连接板31和后连接板32上，前导流罩21和后导流罩22的上端可拆卸地固定在左壳体41和右壳体42上。可拆卸的固定方式包括但不限于螺钉固定。

左壳体41和右壳体42尺寸相同，由同一套模具生产。左侧盖11和右侧盖12尺寸相同，由同一套模具生产。前导流罩21和后导流罩22尺寸相同，由同一套模具生产，加工成本低、效率高、产品一致性好。左壳体41、右壳体42、左侧盖11、右侧盖12、前导流罩21、后导流罩22、连接横撑5、前后连接板32的物料通用，通用化程度高，有效的降低了成本，降低了库存。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。