一种客车空调用顶置冷凝器系统的制作方法

本实用新型涉及客车用空调技术领域，具体涉及一种客车空调用顶置冷凝器系统。

背景技术：

随着国家节能减排相关政策的出台和政府对新能源客车的大力补贴，纯电动客车如雨后春笋般得到了迅猛发展，随之而来的是纯电动客车细分市场的激烈竞争。纯电动客车空调作为整车舒适性的主要零部件，其性能、可靠性、舒适性指标，直接影响到终端客户的乘车体验和整车的市场竞争力。

由于纯电动空调无法像燃油客车可以将发动冷却水作为整车冬季取暖的热源，纯电动空调通常采用热泵空调的设计形式，如果采用裙置冷凝器，冷凝器靠车底较近，整车运行过程中，冷凝器表面非常容易有泥土，在制热过程中，冷凝器表面泥土较多会造成冷凝器融霜困难，进而影响空调的制热效果。同时由于部分客车车顶安装空间较小，无法将压缩机、蒸发器、冷凝器全部顶置结构，而且压缩机顶置存在噪音大的风险。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种客车空调用顶置冷凝器系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种客车空调用顶置冷凝器系统，包括冷凝芯体组件、冷凝风机、冷凝器壳体和冷凝器盖子，所述客车空调冷凝器设置在车体顶部，冷凝芯体组件安装在冷凝器壳体上，所述冷凝芯体组件位于冷凝器中间，所述冷凝风机为直流无刷冷凝风机，所述直流无刷冷凝风机设置在冷凝芯体组件正上方，所述直流无刷冷凝风机上面固定有风机盖板，所述冷凝器盖子固定在冷凝芯体组件和直流无刷冷凝风机上方，所述冷凝器盖子上位于直流无刷冷凝风机两侧各设置有三个冷凝器进风口。

所述冷凝器壳体为窄体铝合金型材框架壳体。

所述直流无刷冷凝风机有三个。

所述冷凝器盖子为整体式盖子。

所述冷凝芯体组件一端设置有冷凝器进管和冷凝器出管，所述冷凝器进管通过法兰固定在冷凝器壳体上，冷凝器进管通过媒管连接在四通换向阀上，四通换向阀与空调底置压缩机连接，所述冷凝器出管通过法兰固定在冷凝器壳体上，冷凝器出管通过媒管连接在空调膨胀阀上，空调膨胀阀和空调内置蒸发器连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用冷凝器顶置的方式，有利于实现蒸发器内置、压缩机底置的布置方式，既避免裙置冷凝器冬季制热融霜困难的风险，又解决了全顶置安装空间不足和压缩机振动噪音大的问题，同时整个冷凝器采用窄体铝合金型材框架壳体结构，将冷凝器芯体布置在中间，冷凝风机布置在芯体正上方，在保证强度的基础上，有效降低了壳体的重量，并且节省了冷凝器的安装空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型空调制冷原理图。

图4为本实用新型空调制热原理图。

图中，1-冷凝芯体组件，2-冷凝器壳体，3-冷凝器盖子，4-直流无刷冷凝风机，5-风机盖板，6-冷凝器进风口，7-冷凝器进管，8-冷凝器出管，9-冷凝器，10-蒸发器，11-压缩机，12-汽分，13-电子膨胀阀，14-干燥过滤器，15-四通换向阀。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供一种客车空调用顶置冷凝器系统，包括冷凝芯体组件1、冷凝风机、冷凝器壳体2和冷凝器盖子3，客车空调冷凝器设置在车体顶部，冷凝器壳体2采用窄体铝合金型材框架壳体，在保证强度的基础上，能够有效降低壳体的重量，冷凝芯体组件1安装在冷凝器壳体2上，冷凝芯体组件1位于冷凝器中间，冷凝风机为直流无刷冷凝风机4，直流无刷冷凝风机4有三个，直流无刷冷凝风机4设置在冷凝芯体组件1正上方，直流无刷冷凝风机4上面固定有风机盖板5，冷凝器盖子3为整体式盖子，冷凝器盖子3固定在冷凝芯体组件1和直流无刷冷凝风机4上方，冷凝器盖子3上位于直流无刷冷凝风机4两侧各设置有三个冷凝器进风口6。

冷凝芯体组件1一端设置有冷凝器进管7和冷凝器出管8，冷凝器进管7通过法兰固定在冷凝器壳体2上，冷凝器进管7通过媒管连接在四通换向阀上，四通换向阀与空调底置压缩机连接，冷凝器出管8通过法兰固定在冷凝器壳体2上，冷凝器出管7通过媒管连接在空调膨胀阀上，空调膨胀阀和空调内置蒸发器连接。

空调制冷运行时，制冷原理如图3所示，压缩机11运转时将高温高压的气态制冷剂经过四通换向阀15，再经过系统媒管，进入顶置冷凝器9的冷凝器进管7中。冷凝风机4运转时，风从冷凝器进风口6进入，对冷凝芯体组件1进行降温，将从压缩机11排入的高温高压气态制冷剂冷凝成为高压液体，高温液体经过冷凝器出管8进入到电子膨胀阀13中进行节流，变成低压低温的饱和液态制冷剂，液态制冷剂进入蒸发芯体内吸收了车内空气传给它的热量而蒸发，形成低压低温的蒸气，再被压缩机11吸入并压缩后，如此周而复始地循环工作，达到降低室内环境温度的目的。

空调制热运行时，制热原理如图4所示，压缩机11排出的高温高压的气态制冷剂经过四通换向阀15，再经过系统媒管，进入到蒸发芯体，高温制冷剂的热量被蒸发仓内蒸发风机吹出的风带走，经过室内侧放热冷却后的高压制冷剂液体流经电子膨胀阀13节流，节流后变成低温低压的液态制冷剂流入顶置冷凝器9的冷凝芯体组件1中进行蒸发，吸收车外侧空气中的热量，从室外侧冷凝芯体组件1蒸发出来的低温、低压的制冷剂蒸汽又被吸入压缩机11进行压缩。如此周而复始地循环工作，达到给室内放热升温的目的。