专利名称：一种客车用空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调领域，具体的说是涉及一种客车用空调系统。
背景技术：
现在市场上一般客车用空调冷凝器的布置方式主要有下列四种A、仅一个冷凝器布置在发动机散热器前面；B、仅一个冷凝器布置在客车底盘上；C、仅一个冷凝器布置在客车顶部；D、一个主冷凝器布置在发动机散热器前面，一个副冷凝器布置在底盘上，散热以布置在发动机散热器前面主冷凝器为主。如果客车空调系统需要两个冷凝器来散热，而采用D种方式又会影响客车发动机的散热。
发明内容本实用新型的目的在于解决上述缺陷，提供一种客车用空调系统。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种客车用空调系统，包括压缩机，储液罐，蒸发器A，蒸发器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器与所述副冷凝器连接，所述副冷凝器与所述蒸发器A和蒸发器B连接，所述蒸发器A和蒸发器B与所述储液罐连接，所述储液罐与所述压缩机连接，所述压缩机与所述主冷凝器连接，所述主冷凝器的芯体散热面积是所述副冷凝器的芯体散热面积的两倍，所述主冷凝器安装在客车底盘的车架上，所述副冷凝器安装在发动机散热器前面。所述主冷凝器带有冷却风扇。本实用新型的有益效果在于解决了客车发动机的散热环境差和空调系统制冷性能不佳的两个技术问题。
图I为本实用新型系统连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明实施例参见图I。一种客车用空调系统，包括压缩机3，储液罐4，蒸发器A5，蒸发器B6，主冷凝器1，副冷凝器2，所述主冷凝器I与所述副冷凝器2连接，所述副冷凝器2与所述蒸发器A5和蒸发器B6连接，所述蒸发器A5和蒸发器B6与所述储液罐4连接，所述储液罐4与所述压缩机3连接，所述压缩机3与所述主冷凝器I连接，所述主冷凝器I的芯体散热面积是所述副冷凝器2的芯体散热面积的两倍，所述主冷凝器I安装在客车底盘的车架上，所述副冷凝器2安装在发动机散热器前面。所述主冷凝器I带有冷却风扇。安装说明主冷凝器安装在客车底盘的车架和横梁上，主冷凝器芯体的散热面积是副冷凝器芯体的2到3倍，且带独立的冷却风扇，承担70 %以上空调系统的散热量；副冷凝器安装在发动机散热器前面，靠迎面风和发动机冷却风扇冷却，其芯体的散热面积较小，仅承担20-30%空调系统的散热量。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护·范围内。
权利要求1.一种客车用空调系统，包括压缩机，储液罐，蒸发器A，蒸发器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器与所述副冷凝器连接，所述副冷凝器与所述蒸发器A和蒸发器B连接，所述蒸发器A和蒸发器B与所述储液罐连接，所述储液罐与所述压缩机连接，所述压缩机与所述主冷凝器连接，其特征在于所述主冷凝器的芯体散热面积是所述副冷凝器的芯体散热面积的两倍，所述主冷凝器安装在客车底盘的车架上，所述副冷凝器安装在发动机散热器前面。
2.根据权利要求I所述的一种客车用空调系统，其特征在于所述主冷凝器带有冷却风扇。
专利摘要本实用新型涉及汽车空调领域，具体的说是涉及一种客车用空调系统。包括压缩机，储液罐，蒸发器A，蒸发器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器与所述副冷凝器连接，所述副冷凝器与所述蒸发器A和蒸发器B连接，所述蒸发器A和蒸发器B与所述储液罐连接，所述储液罐与所述压缩机连接，所述压缩机与所述主冷凝器连接，所述主冷凝器的芯体散热面积是所述副冷凝器的芯体散热面积的两倍，所述主冷凝器安装在客车底盘的车架横梁上，所述副冷凝器安装在发动机散热器前面。本实用新型解决了客车发动机的散热环境差和空调系统制冷性能不佳的两个技术问题。
文档编号B60H1/00GK202669421SQ20122036213
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月25日 优先权日2012年7月25日
发明者傅荣发 申请人:江铃汽车股份有限公司