全温域高强度弹性车轮装置的制作方法

本实用新型涉及一种高强度的弹性车轮装置，属于机械结构技术领域。

背景技术：

100％低地板现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保，其轨道可直接在现在马路上铺设，车辆在地面停靠，运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。

随着我国人口量的增加以及人们对乘坐舒适度的要求日益提升，100％低地板相对70％低地板具有客室面积利用率高，单轨长度载客多，车辆平稳性好，轮缘磨耗低等优点。

但目前，在高寒地带恶劣的环境下，还没有小轮径的低地板列车运用。零下40℃的低温对橡胶弹性元件的性能——可靠性、承载能力都是一种极大的考验。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种适用于高寒地带的全温域高强度弹性车轮装置，在全温域下扭矩传递可靠性高，承载能力好。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种全温域高强度弹性车轮装置，包括轮辋、轮芯和扣环，所述轮芯包括小直径段和大直径，扣环套装在轮芯的小直径段上，所述扣环与轮芯采用锥度过盈配合与螺栓联接相结合的紧固方式，所述轮辋、轮芯和扣环围成横截面为“V”形的环形空腔，在该环形空腔内压缩安装有若干呈圆周均布的横截面为“V”形的弹性橡胶块。

作为上述方案的优选，所述弹性橡胶块与轮辋、轮芯和扣环的安装面上设置有增大与弹性橡胶块接触部分摩擦系数的弹性油漆层，进一步提高车轮全温域下传递扭矩的可靠性。

进一步，弹性橡胶块、环形空腔的“V”形横截面呈90°～150°，所述轮辋最大位置处的半径为500mm～580mm，优化结构尺寸，使小轮径具备高承载能力。

更进一步，还包括接地导线，所述接地导线的一端与轮辋相连，一端与轮芯相连，用于防止导电。

其有益效果是：能满足-40℃～+70℃的全温域使用，扭矩传递可靠性高，承载能力好，使用寿命长，降低弹性橡胶块的制造难度，提高弹性橡胶块的安装方便性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1～2所示，一种全温域高强度弹性车轮装置，主要由轮辋1、轮芯2、扣环3、弹性橡胶块4、接地导线5组成。

轮芯2包括小直径段和大直径，小直径段呈锥度。扣环3的内孔也呈锥度。扣环3套装在轮芯2的小直径段上，扣环3与轮芯2采用锥度过盈配合与螺栓联接相结合的紧固方式，降低了螺栓承受的应力。

轮辋1、轮芯2和扣环3围成横截面为“V”形的环形空腔，在该环形空腔内压缩安装有若干呈圆周均布的横截面为“V”形的弹性橡胶块4。通过弹性橡胶块压缩产生的摩擦力传递扭矩，将轮芯、扣环和轮辋联接起来；多个弹性橡胶块4拼凑而成的分体式环形橡胶，并结合“V”形横截面，利用橡胶承压和承剪两个条件，以此来降低列车运行过程中轮轨产生的噪声，并减少车轮踏面磨耗延长其使用寿命，同时降低制造难度；“V”形弹性橡胶块4可有效调整弹性车轮所需的径向刚度、轴向刚度、扭转刚度。相比传统的一体式橡胶环，安装更加方便快捷，制造成本更低。

弹性橡胶块4与轮辋1、轮芯2和扣环3的安装面上设置有增大与弹性橡胶块4接触部分摩擦系数的弹性油漆层，结合弹性橡胶块4的预压缩安装，进一步加大轮芯、扣环与轮辋之间在全温域下传递扭矩的可靠性。接地导线5的一端与轮辋1相连，一端与轮芯2相连，防止导电。

最好是，弹性橡胶块4、环形空腔的“V”形横截面呈90°～150°，轮辋1最大位置处的半径为500mm～580mm。能满足-40℃～+70℃的全温域使用，扭矩传递可靠性高，承载能力好，使用寿命长，降低弹性橡胶块的制造难度，提高弹性橡胶块的安装方便性。