本实用新型涉及一种车门外水切密封条，属于汽车车窗密封技术领域。
背景技术：
车门外水切密封条位于车门外侧，起到密封车窗玻璃的作用。如图1所示，此车门外水切密封条结构有4个缺陷：
其一，用金属4作为车门外水切密封条的骨架，单根密封条的重量达到约300g，成本也很高；
其二，钣金2右侧只有一个凸点6支撑，并且很厚，导致装车瞬间受力达到50N，并且钣金2全部装进去后，头部缺少支撑；
其三，如图2所示，第二唇边7太直，没有一点弯曲，玻璃17下压时，与第二唇边7头部硬接触，容易产生异响；
其四，如图2所示，第一唇边3偏短，第二唇边7和第一唇边3的位置又很远，玻璃17下压后，第二唇边7和第一唇边3中间有很大间隙，会造成雨水和灰尘堆积在其中。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种重量轻、降低成本的车门外水切密封条，解决了金属骨架的重量重，玻璃升降时钣金被带出，玻璃升降与第二唇边产生异响，第二唇边和第一唇边中间间隙大的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种车门外水切密封条，包括骨架，骨架的一侧设有顶住玻璃的第四唇边，第四唇边的下面设有第三唇边，其特征在于，所述的第四唇边为圆弧形结构，骨架的顶部设有第五唇边，骨架的底部设有用于支撑钣金根部的倒钩，骨架的内侧设有用于增大与钣金接触面积的第二小唇边。
优选地，所述的第四唇边上设有一个第一小唇边，当玻璃下压时，第一小唇边与第五唇边接触形成密封。
优选地，所述的第三唇边与玻璃之间设有间隙。
优选地，所述的骨架、第四唇边、第三唇边、倒钩、第五唇边、第二小唇边为一体结构，由聚丙烯制成。
优选地，所述的倒钩的右侧端部设有防止钣金左右晃动的小凸点。
优选地，所述的倒钩的骨架中设有用以防止聚丙烯收缩导致密封条长度尺寸收缩的钢丝。
优选地，所述的倒钩的第三唇边的底部设有一能有效降低瞬间接触力的凹槽。
本实用新型用聚丙烯代替金属作为骨架，聚丙烯可以有效降低成本约2块钱每根，重量也只有每根约220g，降低了约80g，非常契合如今的汽车轻量化理念；钣金右侧有2个第二小唇边，增大了与钣金的接触面积，并且2个第二小唇边都很薄，利于变形，装车瞬间受力只有30N；第四唇边不同于原来的第二唇边，第四唇边有一定的弧度，在玻璃下压时，可以更顺滑的与玻璃接触，避免玻璃升降异响；第四唇边上面有一个第一小唇边的特征，并且第五唇边也比第一唇边要长很多，玻璃下压时，第一小唇边与第五唇边接触形成密封，避免第一小唇边与第五唇边中间进入灰尘和雨水，密封性更好。
附图说明
图1为原有车门外水切密封条的结构示意图；
图2为原有车门外水切密封条的工作原理图；
图3为本实用新型的车门外水切密封条的结构示意图；
图4为本实用新型的车门外水切密封条的工作原理图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型的车门外水切密封条结构采用聚丙烯制成，聚丙烯是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂，密度比水小，耐高温耐冲击，它的性能足以满足内水切密封条的使用。如图3、图4所示，其包括骨架，骨架中带有钢丝15，用以防止聚丙烯收缩导致长度尺寸的收缩，可以保证尺寸公差在±1.5mm，骨架的一侧设有顶住玻璃17的第四唇边13，第四唇边13的下面设有第三唇边11，第三唇边11与玻璃17之间设有间隙。第三唇边11则是防止玻璃17过压的一个保护措施，在玻璃17过压时，与第三唇边11接触产生第二道密封，此原理与图2中第六唇边8类似，但不同的是图4中第三唇边11摒弃了第六唇边8的弯曲结构，改为在第三唇边11的底部挖一凹槽，能有效降低瞬间接触力从20N降到10N。第四唇边13不同于图1中的第二唇边7，第四唇边13有一定的弧度，为圆弧形结构，在玻璃17下压时，可以更顺滑的与玻璃17接触，避免玻璃17升降异响。骨架的顶部设有第五唇边14，骨架的底部设有用于支撑钣金2根部的倒钩10，本实用新型是在图2的顶板9的基础上，在顶板9的右侧增加向上的小凸点，形成倒钩10，倒钩10可以钩住钣金2不产生左右晃动。骨架的内侧设有用于增大与钣金2接触面积的第二小唇边16，钣金2右侧有2个第二小唇边16，增大了与钣金2的接触面积，并且2个第二小唇边16都很薄，利于变形，装车瞬间受力只有30N，钣金2全部装进去后，头部也有支撑，防止玻璃17升降时密封条被带出钣金2。
骨架、第四唇边13、第三唇边11、倒钩10、第五唇边14、第二小唇边16为一体结构，由聚丙烯制成。
第四唇边13上面有一个第一小唇边12的特征，并且第五唇边14也比图1中的第一唇边3要长4.5-5.5mm，当玻璃17下压时，带动第四唇边13上的第一小唇边12下压到第五唇边14，第一小唇边12与第五唇边14接触形成密封，避免第一小唇边12与第五唇边14中间进入灰尘和雨水，密封性更好。