新型汽车减震器弹簧座的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种新型汽车减震器弹簧座。

背景技术：

在汽车底盘悬架系统中，多连杆独立悬架是汽车悬架的重要结构形式，而减震器总成是多连杆独立悬架的主要零件。现有技术中的减震器总成包括减震器、转向节、上下弹簧座及设置在弹簧座上的弹簧，其中，所述转向节承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向；所述减震器用来缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动,使车辆恢复到正常行驶状态；所述上下弹簧座及弹簧用以过滤路面颠簸，提高车辆舒适性或者提高操控性。

减震器总成中的转向节均为金属铸件或锻件，减震器与转向节采用焊接的钢质支架进行紧固连接，上下弹簧座通常为金属冲压件。在减震器减震的过程中，减震弹簧上下运动，与弹簧座的底部发生碰撞，造成弹簧座底部的磨损，从而严重影响到弹簧座的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车减震器弹簧座，延长弹簧座的使用寿命同时增强汽车在行驶过程中的舒适性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型汽车减震器弹簧座，包括弹簧座本体，所述的弹簧座本体为圆环状结构，弹簧座本体的外圈设置有向下弯折的折边，所述的折边圆滑衔接了弹簧座本体过半的边缘，所述的弹簧座本体上设置有向下的凹槽，弹簧座本体的内圈位于凹槽内，所述的凹槽为不规则形状且偏离弹簧座本体的中心，所述的折边与弹簧座本体的衔接处设置有多处条形凹陷。

本实用新型进一步的优选方案：所述的折边与弹簧座本体的衔接处设置有三处条形凹陷，相邻的两个条形凹陷之间设置有腰形孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的折边的两端为斜边结构且圆滑过渡到弹簧座本体。

本实用新型进一步的优选方案：所述的弹簧座本体上设置有多个安装孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的凹槽上设置有多个安装孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的弹簧座本体的边缘处设置有定位缺口。

本实用新型进一步的优选方案：所述的弹簧座本体的内圈设置有向下的翻边。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于弹簧座本体为圆环状结构，弹簧座本体的外圈设置有向下弯折的折边，配合弹簧座本体上设置的向下的凹槽，可以很好的安装弹簧，确保弹簧安装的稳定性，避免因上下碰撞而造成的弹簧座底部的磨损。折边圆滑衔接了弹簧座本体过半的边缘，折边与弹簧座本体的衔接处设置有多处条形凹陷。凹槽为不规则形状且偏离弹簧座本体的中心，加强本实用新型的结构强度，从而严重影响到弹簧座的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为图2中AA截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：新型汽车减震器弹簧座，包括弹簧座本体1，弹簧座本体1为圆环状结构，弹簧座本体1的外圈设置有向下弯折的折边2，折边2圆滑衔接了弹簧座本体1过半的边缘，弹簧座本体1上设置有向下的凹槽3，弹簧座本体1的内圈位于凹槽3内，凹槽3为不规则形状且偏离弹簧座本体1的中心，折边2与弹簧座本体1的衔接处设置有多处条形凹陷4。

折边2与弹簧座本体1的衔接处设置有三处条形凹陷4，相邻的两个条形凹陷4之间设置有腰形孔5。

折边2的两端为斜边结构且圆滑过渡到弹簧座本体1。

弹簧座本体1上设置有多个安装孔。

凹槽3上设置有多个安装孔。

弹簧座本体1的边缘处设置有定位缺口6。

弹簧座本体1的内圈设置有向下的翻边。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。