本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车前保险杠结构。
背景技术：
汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，2013年，英国共生产整车160万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77％的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。
现如今汽车的前保险杠结构单一，多为金属板压制成型的，这样紧紧一层铁板厚度的保险杠在汽车之间稍有碰撞就会发生严重变形，所以在保险杆的设计上需要加强保险杠的防撞能力，所以提供一种汽车前保险杠结构来解决上述出现的问题十分有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车前保险杠结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前保险杠结构，包括挡板，所述挡板前侧开有中部开有第一凹槽，所述第一凹槽内部设有第一缓冲机构，所述挡板前方两侧分别开有第二凹槽，所述第二凹槽内部转动连接有滚轴，所述挡板中部下方开有第一通孔，所述第一通孔两侧分别开有第二通孔，所述挡板后方两侧分别固定连接有第二缓冲机构，所述第一缓冲机构包括有固定板与橡胶垫，所述固定板上方开有第一卡槽，所述橡胶垫下方开有第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽之间连接有第一弹簧。
优选的，所述第二缓冲机构包括有套杆和套筒，所述套杆底端活动连接于套筒内部，所述套杆底端与套筒之间连接有第二弹簧。
优选的，所述第二缓冲机构的数量为四组。
优选的，所述滚轴外侧套有海绵层。
优选的，所述海绵层的厚度为2cm。
优选的，所述第一缓冲机构与第二通孔的数量均为两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车前保险杠结构，结构新颖，相比于原有的汽车前保险杠，在抗冲击和受力分解上都有很大的提升，使得汽车前端能够有着更好的保护，为汽车以及驾驶人员的安全提供更好的保护。通过第一缓冲机构能够有效对正面来的冲击进行有效缓冲分解，通过第二凹槽内部的滚轴和海绵层能够有效缓解侧方来的冲击，第二缓冲机构的设置使得碰撞产生的冲击力进行二次缓冲，使得冲击力被二次分散，从而减少了碰撞的冲击对车体和驾驶人员的伤害，第一通孔是方便空气流动，能够流入汽车前罩内部，降低内部器件温度，第二通孔的设置是使得车灯光线可以顺利通过。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型后视结构示意图；
图3为本实用新型第一缓冲机构结构示意图；
图4为本实用新型第二缓冲机构结构示意图；
图5为本实用新型第二凹槽与滚轮连接结构示意图。
图中：1挡板、2第一凹槽、3第一缓冲机构、4第一通孔、5第二通孔、6第二凹槽、7滚轴、8第二缓冲机构、9橡胶垫、10固定板、11第一卡槽、12第二卡槽、13第一弹簧、14套杆、15套筒、16第二弹簧、17海绵层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前保险杠结构，包括挡板1，所述挡板1前侧开有中部开有第一凹槽2，所述第一凹槽2内部设有第一缓冲机构3，所述挡板1前方两侧分别开有第二凹槽6，所述第二凹槽6内部转动连接有滚轴7，所述挡板1中部下方开有第一通孔4，所述第一通孔4两侧分别开有第二通孔5，所述挡板1后方两侧分别固定连接有第二缓冲机构8，所述第一缓冲机构3包括有固定板10与橡胶垫9，所述固定板10上方开有第一卡槽11，所述橡胶垫9下方开有第二卡槽12，所述第一卡槽11与第二卡槽12之间连接有第一弹簧13。
所述第二缓冲机构8包括有套杆14和套筒15，所述套杆14底端活动连接于套筒15内部，所述套杆14底端与套筒15之间连接有第二弹簧16。所述第二缓冲机构8的数量为四组。所述滚轴7外侧套有海绵层17。所述海绵层17的厚度为2cm。所述第一缓冲机构3与第二通孔5的数量均为两组。
工作原理：本实用新型结构新颖，相比于原有的汽车前保险杠，在抗冲击和受力分解上都有很大的提升，使得汽车前端能够有着更好的保护，为汽车以及驾驶人员的安全提供更好的保护。通过第一缓冲机构3能够有效对正面来的冲击进行有效缓冲分解，通过第二凹槽6内部的滚轴7和海绵层17能够有效缓解侧方来的冲击，第二缓冲机构8的设置使得碰撞产生的冲击力进行二次缓冲，使得冲击力被二次分散，从而减少了碰撞的冲击对车体和驾驶人员的伤害，第一通孔4是方便空气流动，能够流入汽车前罩内部，降低内部器件温度，第二通孔5的设置是使得车灯光线可以顺利通过。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。