本实用新型涉及座椅扶手技术领域，具体为一种高耐压汽车座椅扶手。
背景技术：
座椅是载客车辆必不可少的设施，关系着乘坐的舒适度和安全度。通常在座椅的外侧会设置有可转动的扶手，其放下时不仅供乘客搁手，还能够阻挡和保护乘客，减少紧急情况下乘客的受伤概率和程度，其收起是则便于乘客进出，利于快速上下客，也避免因翘起而对乘客勾拉从而产生安全隐患，但是，现有座椅的扶手其转动固定的一端通常仅设置单一支撑件来与支座配合支撑转动到水平状态的扶手，支撑较为薄弱，此时如果乘客从座椅上起身或因其他原因撑压扶手的自由端，则容易损坏扶手，令扶手与支座的连接断开。传统的座椅的扶手结构单一，在使用时支撑的不稳定。且在使用时无法承受压力，容易造成破碎或者断裂，为此我们提出一种高耐压汽车座椅扶手。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高耐压汽车座椅扶手，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐压汽车座椅扶手，包括支座，所述支座的顶部通过转轴活动连接扶手，所述扶手的左侧底部设置有固定块，所述支座的右侧外壁设置有与固定块相匹配的凹槽，所述扶手的底部中心处设置有连接杆，所述连接杆通过辅助转轴与扶手活动连接，所述支座的右侧底部外壁设置有与连接杆底部相匹配的辅助卡槽，所述扶手的内腔右侧顶部设置有加固层，所述加固层的内腔均匀内的设置有固定件，所述加固层的底部设置有缓冲层，所述缓冲层的内腔均匀的设置有缓冲弹簧，所述扶手的右侧设置有活动件，所述活动件与扶手通过相匹配的螺纹孔由固定螺栓活动连接。
优选的，所述扶手的顶部设置有海绵层。
优选的，所述缓冲弹簧共设置有四组，且四组缓冲弹簧结构相同。
优选的，所述支座的右侧底部设置有与连接杆底部相匹配的卡孔。
优选的，所述加固层的内腔空隙处填充有碳纤维块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高耐压汽车座椅扶手，结构简单，使用方便，扶手采用连接杆与支座相连，组成三角形，三角形具有稳定性，加强扶手抗压能力，在扶手的内腔中设置有加固层与缓冲层来缓冲扶手受到的压力，同时设置有活动件，活动件可搭在车内前车座椅扶手上，增加了座椅扶手的抗压能力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1支座、2扶手、3转轴、4固定块、5凹槽、6连接杆、7辅助转轴、8辅助卡槽、9加固层、10固定件、11缓冲层、12缓冲弹簧、13活动件、 14固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高耐压汽车座椅扶手，包括支座1，所述支座1的顶部通过转轴3活动连接扶手2，所述扶手2的左侧底部设置有固定块4，所述支座1的右侧外壁设置有与固定块4相匹配的凹槽5，所述扶手2的底部中心处设置有连接杆6，所述连接杆6通过辅助转轴7与扶手2活动连接，所述支座1的右侧底部外壁设置有与连接杆6底部相匹配的辅助卡槽8，所述扶手2的内腔右侧顶部设置有加固层9，所述加固层9 的内腔均匀内的设置有固定件10，所述加固层9的底部设置有缓冲层11，所述缓冲层11的内腔均匀的设置有缓冲弹簧12，所述扶手2的右侧设置有活动件13，所述活动件13与扶手2通过相匹配的螺纹孔由固定螺栓14活动连接。
其中，所述扶手2的顶部设置有海绵层，增加了扶手在使用时的舒适度，所述缓冲弹簧12共设置有四组，且四组缓冲弹簧12结构相同，设置的缓冲弹簧12可缓冲压缩扶手受到的外界压力，所述支座1的右侧底部设置有与连接杆6底部相匹配的卡孔，与辅助卡槽8的作用相同，具有稳定连接杆6的作用，所述活动件13的顶部设置有橡胶层，橡胶层在受到压力大时不会破裂，所述加固层9的内腔空隙处填充有碳纤维块，具有保护固定件10和具有一定缓冲的作用。
工作原理：通过转轴3将扶手2转到与支座1的角度垂直时，固定块4 会插入到凹槽5中，再将连接杆6通过辅助转轴7转动到可以插入到辅助卡槽8与卡孔中，活动件13与扶手通过固定螺栓14连接，可根据不同要接跟换不同形状的活动件13使用，且活动件13活动件可搭在车内前车座椅扶手上，扶手的内腔设置的固定件10固由稳定扶手2加强扶手抗压的作用，而缓冲弹簧12可吸收压缩扶手2受到的外界压力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。