本实用新型涉及电车配件的技术领域，特别是涉及一种受电弓滑板。
背景技术：
受电弓滑板是电力机车从接触网获取动力的重要集电受流元件，安装在受电弓的最上部，直接与接触网线接触，在静止或滑动的状态下从接触网导线上获取电流，为电力机车供应电力。受电弓滑板一般由两部分组成，一是直接与接触线接触承担滑动受流功能的滑条；另一部分是强化滑条力学承载功能的铝合金托架。两者必须通过一定的装配工艺技术组合到一起，形成一个完整受流部件。目前，大多数厂家采用的装配技术是用导电胶或高强度导电胶将受流滑条与铝合金托架粘结固定，具有接触电阻大、温升高的缺点。
中国专利(申请号：201020033261.0)提供一种受电弓滑板，通过在碳滑条与铝合金托架之间设置铜网，并通过环氧树脂粘结的方式进行连接，改善了接触电阻大和温升高的缺点。然而，这种技术方案依然采用的是胶粘接的固定方式，没有彻底解决接触电阻大以及局部温升的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种受电弓滑板，能够使碳滑条和铝合金托架的连接面内无胶体层，不仅接触电阻小、局部温升小，而且连接更加牢固可靠。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种受电弓滑板，包括铝合金托架和碳滑条，其特征在于：所述铝合金托架呈V字形，且铝合金托架的顶端设置有横截面呈倒T型的插槽，底端通过左右去除材料形成一个位于中部的V型加强筋，所述V型加强筋上设置有贯通的圆孔；所述碳滑条的底端具有位于两侧的插边，顶端设置有圆弧面结构，所述碳滑条通过插边与插槽的插接配合而安装到铝合金托架上；所述插边与插槽的配合方式为过度配合；所述铝合金托架的末端设置有挡肩。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将铝合金托架与碳滑条通过过度配合的插接方式进行固定连接，既替代了传统的粘结方式带来的局部温升和连接强度低的问题，又提高了装配的效率；通过对铝合金托架的底端设置具有圆孔的V型加强筋，使得铝合金托架在使用中受到垂直于长度方向的力时，能够具有良好的刚度，而且V型加强筋上的贯通的圆孔横有利于散热；通过设置位于碳滑条上的圆弧面结构，利用圆弧面的线接触方式，更有利于碳滑条与电网线的接触。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型前端的结构示意图；
图2是本实用新型末端的结构示意图。
图中：1-铝合金托架、2-碳滑条、3-插槽、4-圆孔、5-挡肩、201-插边。
【具体实施方式】
参阅图1和图2，本实用新型一种受电弓滑板，包括铝合金托架1和碳滑条2，其特征在于：所述铝合金托架1呈V字形，且铝合金托架1的顶端设置有横截面呈倒T型的插槽3，底端通过左右去除材料形成一个位于中部的V型加强筋，所述V型加强筋上设置有贯通的圆孔4；所述碳滑条2的底端具有位于两侧的插边201，顶端设置有圆弧面结构，所述碳滑条2通过插边201与插槽3的插接配合而安装到铝合金托架1上；所述插边201与插槽3的配合方式为过度配合；所述铝合金托架1的末端设置有挡肩5。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种受电弓滑板，将碳滑条2的一端通过铝合金托架1的前端插接到插槽3中，一直到碳滑条2的末端抵触到挡肩5，由于插边201与插槽3属于过度配合，且碳滑条2与铝合金托架1在机车中的使用过程中主要受到垂直于铝合金托架1长度方向的力，所以碳滑条2将牢固的固定在铝合金托架1上，通过碳滑条2的圆弧面与电网线进行接触。
本实用新型，通过将铝合金托架与碳滑条通过过度配合的插接方式进行固定连接，既替代了传统的粘结方式带来的局部温升和连接强度低的问题，又提高了装配的效率；通过对铝合金托架的底端设置具有圆孔的V型加强筋，使得铝合金托架在使用中受到垂直于长度方向的力时，能够具有良好的刚度，而且V型加强筋上的贯通的圆孔横有利于散热；通过设置位于碳滑条上的圆弧面结构，利用圆弧面的线接触方式，更有利于碳滑条与电网线的接触。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。