本实用新型涉及一种电动车辆，尤其是一种具有増程器的电动车辆。
背景技术：
电动车辆，如电动汽车、电瓶车等，以电池组作为动力源；具有操控简单、污染小的优势。但是，由于电池组的制作工艺问题，电池组的单位容积的容量很难得到提升，从而限制了电动车辆的行驶里程。因此，许多人在开发増程器来提高电动车辆的行驶里程。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够大幅提高行驶里程的电动车辆；具体技术方案为：
一种电动车辆，包括燃气増程器，所述燃气増程器包括燃气发电机、气源和整流器组成；所述燃气増程器的电输出端经整流器整流后分别与电池组的正负极直接连接。
进一步，所述燃气发电机为三相燃气发电机。
进一步，所述燃气増程器的燃料为液化石油气或天然气。
进一步，所述燃气増程器固定在车厢外的顶部或车厢外的尾部。
进一步，所述燃气増程器整流器室和发电机室两个相互隔离的腔室组成；所述整流器固定在所述整流器室内，所述发电机及气源固定在所述发电机室内。
进一步，所述发电机室设置有进气口和出气口；所述出气口外设置有向车体后方倾斜的阻风板。
本实用新型电动车辆增加了以液化石油气或天然气为燃料的増程器，所述増程器产生的电压经整流器整流后与电动车辆的电源连接。増程器与电源产生的电流共同驱动电机，为电动车辆提供动力。该方案不仅降低了电池组的负荷，而且提高了整个动力系统的输出功率，尤其适用于山区、农村等道路条件比较差的环境。
附图说明
图1为本实用新型电动车辆中増程器原理示意图；
图2为本实用新型电动车辆中増程器的结构示意图。
图中：1、液化石油气罐；2、燃气发电机； 3、整流器； 4、电池组；5、电力驱动系统；6、车顶部；7、进气口；8、出气口；9、阻风板；10、排气管。
具体实施方式
下面利用实施例对本实用新型进行更全面的说明。本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。
为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。
本实施例中的电动车辆，包括用于提高车辆行驶里程的燃气増程器。如图1所示，燃气増程器由燃气发电机2和液化石油气罐1组成；也可以用天然气作为气源。燃气増程器的输出端与整流器3的输入端连接；经整流器整流后，由整流器的输出端分别与电池组4的正负极直接连接；通过电力驱动系统5驱动车辆行进。实施例中将燃气发电机的发电功率控制在车辆主电机额定功率的60%至70%。电动车辆可以是电动汽车、电瓶车或电动三轮车等。
发出的电流，不经过稳压器直接与电池组4的正负极连接，使得整个増程器的结构简单，可靠性提高。行驶过程中，不调整燃气发电机2的发电功率；使得増程器的控制也变得简单，设备故障率降低，便于维护。
燃气发电机2最好采用三相燃气发电机；经过整流，所得到的直流电压纹波较小；避免电流冲击降低电池组4的使用寿命。
燃气増程器固定在车厢外的车顶部6或车厢外的尾部，即后备箱上；固定在外部有利于排气。燃气电动机产生的废气虽然大都从排气管10排出，仍难免有废气泄漏。如果放置在车厢内部，泄漏的部分废气在车厢内聚集仍然会对司乘人员的健康产生不利影响。另外，燃气部分如发生泄漏，可燃气在车厢内聚集，达到一定浓度后，遇火花后很容易产生爆炸。将燃气増程器固定在车厢的外部，可以提高车辆的安全性。
燃气増程器整流器室和发电机室两个相互隔离的腔室组成；整流器3固定在整流器室内，燃气发电机2及液化石油气罐1固定在发电机室内。这样将电源与气源进行适当的隔离，有利于提高系统的安全性。
发电机室设置有进气口7和出气口8；出气口8外设置有向车体后方倾斜的阻风板9。在车辆行进过程中，阻风板9在出气口8外产生负压，有利于将泄漏的燃气或废气及时排出发电机室。
电动车辆的其他部分采用现有技术，这里就不一一赘述了。
上述示例只是用于说明本实用新型，除此之外，还有多种不同的实施方式，而这些实施方式都是本领域技术人员在领悟本实用新型思想后能够想到的，故，在此不再一一列举。