本发明涉及一种用于轴的分离轴承的旋转滑动轴承，尤其是运输车辆的齿轮轴或固定轴，例如自行车、踏板车、高尔夫球车或轮椅。
背景技术：
用于临时容纳轴或轴柱的这种旋转滑动轴承在现有技术中是已知的。通常，这种轴承防止在其圆形截面的径向方向(即在与旋转轴线横向的方向上)平移的两个自由和/或自由度。出于这个原因，其也被称为径向轴承或在这种特定情况下被称为径向滑动轴承。
gb2155118b描述了割草机的切割转子的轴的轴承。这里，提供可拆卸的爪形联接器，其可拆卸地布置在切割转子上，使得爪形联接器的一部分可以被移除，并且轴可以在轴向方向从转子中拉出。因此，更换转子轴相对困难，劳动密集且耗时。
ep0303558b1描述了一种用于办公机器中的轴和压板的旋转滑动轴承，其中可拆卸的轴承体以自锁方式安装在办公机器的表面结构中。为了能够从轴承移除轴，轴承体本身必须被移除并且必须沿着旋转轴线被从轴拉出。
对于轴端部的支承和紧固，ep2300243b1描述了轴柱在轴承壳体和/或轴承衬套中的面对侧上的轴向固定，其中轴端部穿入特殊形成的滑动轴承衬套中，并且附接到滑动轴承衬套的可弹性变形的插脚闩锁至装配到轴端部的轴环中，从而将轴固定使其不能轴向位移。
此外，现有技术已知螺栓接收器和螺栓保持器，其不适用于轴的枢转支承。
de8632416.0u1描述了一种用于容纳圆形轮廓的突动轴承，其中一侧上的轴承轮廓形成锥形插入开口。因此，插入开口的尺寸略小于轴承的直径并且小于所嵌入的圆形轮廓。因此，突动轴承在舌部区域中变宽或变形很大，使得所保持的圆形轮廓可以咬合。突动轴承的舌部可能无意地变宽或扩大，从而所固定的轮廓被从突动轴承释放。为了防止这种情况发生，在突动轴承的侧面设置了额外的安全支架。插入轴承轮廓中的圆形轮廓可以通过突动轴承中的安全支架固定。由于轴承必要的可变形性，该突动轴承不适合作为旋转滑动轴承。
此外，已知联接器用于工具的附接，所述工具例如为在原动机或牵引单元上装载铲、挖掘机铲。
这种联接器例如由wo00/14342a1、de69028453t2、us6308442b1或ep0952013a1已知。文献中提到的技术方案的共同之处在于，在它们中的每一个中自然没有描述旋转滑动轴承，并且示出用于联接的螺栓接收器也不适合作为旋转滑动轴承。相反，附件装置尽可能刚性地附接到联接器或相应的驱动单元，一般而言，通过附接多个径向偏移的螺栓来实现。所示的固定装置的形状和借助于不同的安全锁扣的连接通常不适用于轴的可旋转支承，而是针对放置的螺栓的稳定固定。
us2761691a公开了一种具有两个轮子的高尔夫球车，其轮轴枢转地安装在l形壁架中并且保持有枢转支架。支架具有与枢转轮轴同心的滑动表面。
us5188381a示出了用于安装轮子的轮轴的手提箱的保持装置。轮轴枢转地安装在保持装置的插入件中并且用可枢转杆的第二插入件固定。杆的枢转轴线定位在保持装置的插入件的中心线上。
wo2007/063330a2涉及一种具有轮子的高尔夫球袋，所述轮子枢转地安装在轮轴上。该轮轴通过可枢转的夹子安装在高尔夫球袋底部的通道形凹口中。
us2014/332299a1示出了一种高尔夫球车，其具有在至少两个轮轴上保持三个轮子的托架，一个轮轴是驱动轮轴，另一个轮轴由自由枢转安装的轴形成。这里未示出移动轴承部件。
在根据us2002/125667a1的装置中，轮轴容纳并安装在c形夹子中。这里也未示出移动轴承部件。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种开始提到的类型的旋转滑动轴承，其中所容纳的轴可以快速且容易地从其释放。
为了解决该目的，提出了一种具有静止轴承部件和移动轴承部件的旋转滑动轴承，静止轴承部件和移动轴承部件中的每个都具有带有滑动表面的子壳，其中轴承部件的滑动表面均相对于旋转轴线沿旋转滑动轴承的旋转方向布置在180°的最大角度范围内(其中静止轴承部件的滑动表面的角度范围至少部分地不同于移动轴承部件的滑动表面的角度范围)，并且在旋转滑动轴承的闭合静止位置中，所有轴承部件的子壳一起形成旋转滑动轴承的轴承衬套(其中所述轴承衬套可以至少部分地形成为整体支承)，其中移动轴承部件布置成使得其能够相对于静止轴承部件绕枢转轴线枢转从而打开旋转滑动轴承，使得安装在旋转滑动轴承中的轴在所述旋转滑动轴承的打开释放位置上被释放，其中移动轴承部件成形为使得基于其滑动表面相对于旋转轴线的位置，防止容纳在旋转滑动轴承中的轴在旋转轴线的横向方向和移动轴承部件的枢转轴线的方向或在相反方向上移动。
轴承部件的滑动表面不一定是连续的，即,它们可以分别由多个滑动表面部分形成。对应地，相应的轴承部件(静止或可动)本身不需要由一个部件构成，而是可以通过将多个支承部件部分和多个部分的支承表面串联在一起来设置。另外，滑动表面通常可以具有任意结构，即它们可以是平坦的滑动表面或滑动表面部分。此外，宽度(即平行于移动轴承部件和静止轴承部件的旋转滑动轴承的旋转轴线的尺寸)可以是不同的。移动轴承部件的枢转轴线优选地平行于旋转滑动轴承的旋转轴线定向，使得移动轴承部件上的横向力最小化。闭合静止位置(在该位置上所有轴承部件的子壳共同形成旋转滑动轴承的轴承衬套)对应于旋转滑动轴承也与安装在其中的轴一起操作所呈现的位置。因此，静止位置也可以称为操作位置。
为了特别稳定和安全地容纳和支承轴，有利的是，静止轴承部件具有止挡部，所述止挡部在所述旋转滑动轴承的打开释放位置中限制容纳在所述旋转滑动轴承中的轴在旋转轴线的横向方向直线移动，并且限制轴脱离静止轴承部件的子壳(特别是其中轴从静止轴承部件的子壳的滑动表面移除)。优选地，静止轴承部件的止挡部和子壳可以通过在旋转轴线的横向方向上的唯一线性移动来共同阻止所容纳的轴从静止轴承部件移除。由于止挡部，因此不可能将轴沿一个方向引导出静止轴承部件的子壳并且完全脱离静止轴承。相反，随着不同方向的运动迫使一系列运动，以使轴移动经过止挡部并将其从轴承移除。这具有的优点是，因为必须另外按照正确的顺序进行移动，因此仅仅是轴的无意释放则不会导致从轴承移除。
为了避免在故意移除轴时出现不必要的困难，有利的是，静止轴承部件形成引导件，该引导件具有用于使轴插入静止轴承部件中的开口，并且所述引导件终止于静止轴承部件的子壳中，其中引导件至少部分地具有螺旋结构。在这方面，螺旋指的是源自静止轴承部件的子壳的螺旋缠绕或弯曲结构。从几何上来说，这种结构对应于具有半径增加的圆弧形结构。螺旋结构确保沿弧形部分的引导件，使得要进行的一系列运动由引导件限定。在这样的布置中，当将轴插入静止轴承部件中时，移动轴承部件可以从静止位置位移，使得不需要额外的致动来打开轴承。在该过程中，通过引导件的结构实现位移，该引导件的结构基本上部分地平行于移动轴承部件的枢转方向。这意味着在引导件中移动的轴使得所述移动轴承部件枢转。
此外，已经证明特别有利的是，移动轴承部件从旋转滑动轴承的闭合静止位置仅能够在旋转滑动轴承的打开释放位置的方向上枢转。这意味着例如通过合适的止挡部阻止沿相反方向的枢转。这种移动轴承部件运动的限制具有的优点是，轴承的圆形横截面不会落在静止位置中所限定的内径之下，特别是在下文提到的复位力的作用下。以这种方式，防止了移动轴承部件在所安装的轴上的局部压力，并因此防止了轴的摩擦或甚至卡住情况相关联地增加。
此外，有利的是，静止轴承部件和移动轴承部件在静止位置的滑动表面相对于旋转滑动轴承的旋转轴线具有连续的圆弧形结构。特别地，滑动表面可以分别对应于圆柱部段的壳表面，其轴线是旋转滑动轴承的旋转轴线。与其他设计相比，这种滑动表面的优点是轴承与轴之间通常具有更大的接触表面，由此减小了旋转滑动轴承上的摩擦。
特别有利的是，静止轴承部件的滑动表面相对于旋转滑动轴承的旋转轴线具有半圆形结构。考虑到预设的轴承直径和轴承宽度，该设计可以实现最大的接触表面，从而最小化摩擦。
已经证明有利的是，可移动支承部件可以克服复位元件，尤其是复位弹簧的复位力而从静止位置枢转。特别地，移动轴承部件从静止位置到释放位置的过渡需要克服复位元件的复位力。复位元件也可以是液压复位元件，特别是例如液压制动气缸、气动复位元件(例如气动弹簧)或电动复位元件(例如电制动系统或电动线性驱动器)。由于产生的复位效果，移动轴承部件保持在与轴承的定向无关的闭合静止位置。此外，通过这种方式，可以在轴承中实现轴的安全且可再现的闭合(或快速闭合)。
在这方面，特别有利的是移动轴承部件形成在双臂杆的端部处。因此，由于可以实现抵抗复位元件的复位力的杠杆效应，可以使用具有相对高的复位力的复位元件，而不会加剧轴承的操作。
与这种引导件相关的是，引导件的直径朝向开口增加是有利的。这有利于轴的插入并且避免轴在引导件中被卡住或楔入。
本发明的一个特别优选的应用是一种装置，特别是一种具有上文所述类型的至少两个旋转滑动轴承的底盘，其中至少两个旋转滑动轴承具有一个接合旋转轴线。这种装置可以用在容易且快速可折叠的底盘中，例如，如果装配两个轴承用以占据轮轴。
在这种装置或这种车辆底盘中，已证明特别有利的是，至少两个旋转滑动轴承的移动轴承部件分别形成在双臂杆的端部，其中与移动轴承部件相对的杆的端部连接有接合致动支架，特别是以平行于旋转轴线的横向螺栓的形式连接。以这种方式，通过所有枢转轴承的简单操作(即同时操作)可以实现所安装的轴的快速释放。
此外，至少两个旋转滑动轴承的静止轴承部件均形成有引导件，该引导件具有用于使轴插入静止轴承部件中的开口，并且所述引导件终止于静止轴承部件的子壳中，其中所述至少两个旋转滑动轴承的所述引导件的开口设置在装置的底侧。特别是当与齿轮轴一起使用时，底侧是车轮在操作期间接触地面的一侧。这意味着它是与结构(例如用于运输物品)相对的一侧。在这种开口的布置中，在插入轴的过程中移动轴承部件的位移(例如，也克服复位元件的复位力)有利地通过装置的重力及重量而得到支撑。
所形成的轴承部件和/或滑动表面可以由不同的材料和/或材料组合构成，这些材料和/或材料组合优选地与轴承和轴承润滑相匹配。以下材料或材料组合被认为是优选的选择：金属、聚合物及合成材料、碳纤维增强塑料、烧结金属和陶瓷材料。
用于可释放地安装轴的旋转滑动轴承的优选应用是在高尔夫球车的底盘中，其中底盘在最少两个轴上保持至少三个轮子，其中的一个轮轴形成自由枢转的轴，其中，轴通过两个突动轴承而可拆卸地安装在底盘上。这特别适用于高尔夫球车，主要用于直立运输的高尔夫球袋。在这种情况下，有利的是，尽管在加载状态下具有相对较高的重心，但为了高尔夫球车的足够的侧向稳定性，杆具有相应的最小长度。为了不限制高尔夫球车因为侧向尺寸的运输能力，有利的是，高尔夫球车可以以特别简单的方式快速地并且通过一些不费力的运动来拆卸，即尤其是从底盘拆卸相对长的轮轴。因此，可释放的旋转滑动轴承的应用尤其在与wo2013/052977a1一致的运输装置中是优选的，其中旋转滑动轴承可以优选地与上文所述的具有所描述的优点的变体形式一起使用。
附图说明
下面借助于特别优选的实施方案并且参考附图来进一步描述本发明，但是，本发明并不限于这些特别优选的实施方案。对此，如下所示：
图1示出了具有安装在根据本发明的旋转滑动轴承中的后轮轴的高尔夫球车的视图；
图2示出了根据图1的细节ii的放大视图；
图3示出了与图1一致的高尔夫球车的轴承箱处于静止位置的截面图，其中后轮轴固定在旋转滑动轴承中；
图4示出了在旋转滑动轴承的打开释放位置中与图3一致的截面图；
图5示出了在与图4一致的打开释放位置中与图1一致的高尔夫球车的轴承箱从底部的视图；
图6示出了装有高尔夫球袋的与图1一致的高尔夫球车的视图；
图7示出了处于折叠位置的与图1一致的高尔夫球车的视图；
图8示出了具有安装在根据本发明的旋转滑动轴承中的轮轴的简单高尔夫球车的视图；
图9示出了与图8一致的高尔夫球车的俯视图。
具体实施方式
图1和图2示出了具有轴承箱2的高尔夫球车1形式的运输车辆，该轴承箱2包括根据本发明的两个旋转滑动轴承3、4。形成高尔夫球车1的后轮轴的轴5安装在旋转滑动轴承3、4中。后轮6、7相对于轴承箱2枢转安装。特别地，后轮6、7连接至轴5，轴5枢转安装在轴承箱2的旋转滑动轴承3、4中。后轮6、7优选地通过快速安装释放机构连接至轴5，快速安装释放机构允许后轮6、7从轴5快速拆卸，从而有助于运输车辆的有效拆卸和紧凑。轴承箱2的上侧形成用于放置所运输的货物的竖立空间，例如高尔夫球袋(参见图6)。在前侧，轴承箱2与导杆8连接，导杆8又通过横梁10连接至框架支撑件9。导杆8可以是枢转安装的或可以在下部具有旋转接合，轴承箱2安装在下部。为了使轴承箱2相对于框架支撑件9旋转或枢转，可以将管状电机装配在导杆8中。显然可以使用其他旋转驱动器(手动或电动驱动的，有或没有变速箱设计)，使得齿轮箱2可以与后轮6、7的联接轴5一起枢转，从而开始轴5和后轮6、7的方向变化。
在旋转驱动器的电控制的情况下，这可以通过装配至上转向部件12和控制器14的电池13来确保。管状电机和驱动系统的控制可以通过具有集成的无线电接收器和无线电发射器的无线电来进行。通过全球定位系统(gps)(其包括在用于运输装置的位置确定的导航卫星系统中的集成)的控制也可以用于运输装置。通过无线技术在短距离内通过各个装置之间的数据传输可以确保控制旋转驱动器的另一种可能性；在这方面，通过安装有相关应用软件程序(app)的无线蓝牙技术，无线连接以及点对点的基于连接的信号传输和无线自组网或微微网是可以想到的。例如，控制器14可以通过蓝牙接口与管状电机通信。使用无线电技术的主要目的是代替运输装置的装置与运输装置的部件单元之间的电缆连接，以便在折叠在一起时不存在损坏任何电缆连接的风险。
上转向部件12枢转安装在框架支撑件9上并且当运输装置折叠在一起时可以向后或向前折叠。锁定和保持机构的下部部件15附接至横向构件10。锁定和保持机构的上部部件16装配至上转向部件12，并且当将运输装置展开到与图1一致的最终位置时所述锁定和保持机构的上部部件16与锁定和保持机构的下部部件15结合，使得附接至锁定和保持机构的下部部件15的弹簧加载锁定杆17被锁定和保持机构的上部部件的横向螺栓43偏转(参见图7)，并且随后被锁定，并因此以施力装配的方式将转向部件12与框架支撑件9结合。
装配至上转向部件12上的电池13和控制器14可以单独地或接合地附接至转向部件12上，或者可以单独地或接合地装配在盒体中，所述盒体转而附接或附接至转向部件12。转向部件12的另一种结构可以包括：转向部件12同时用作电池和控制器的盒式容器。为了运输装置的运行或停止运行，可以在上转向部件12处设置电位计作为可调电阻元件。通过操作元件的机械旋转或位移，可以改变电阻值，从而适应行进速度，或引起运行或停止运行。也可以使用扭柄控制器18。运输装置也可以由数字控制输入来控制，从而实现速度和/或行进方向的改变。
在转向部件12的上端部，可以安装控制显示器19以显示行驶速度、电池电压以及适当时显示从驱动模式导出的其他信息。此外，转向部件12还用作用于所运输货物的支撑和保持单元20的托架。另外，类似的支撑和保持单元21附接至导杆8，用于保持和固定所运输的货物。如果选择为轴5和后轮6、7的可转向形式，则必须选择安装和附接更低的支撑和保持单元21，从而使得可旋转轴承箱2可以自由移动并且在运输的货物下方旋转，以便可以开始改变方向。
运输装置由装配至框架支撑件9上的前轮22驱动。前轮22优选地通过机电方式驱动，例如通过直流电或交流电机(带或不带齿轮)，尤其是轮毂电机。通过电池13和控制器14以及通过电位计或旋转手柄18可以确保驱动，并且可以调节驱动速度。可以设想没有机电驱动器的运输装置。
图2从底部详细示出了轴承箱2。与图1一致的运输装置的基本标准是结构元件的拆卸能力和紧凑性。因此，轴承箱2有利地设计成使得形成的周围框架23通过固定连杆24与导杆8连接。周围框架23满足多种功能。为了保持和支承用于后轮6、7的轴5，框架23的侧向外侧部25用于形成具有用于保持轴5的旋转滑动轴承3和/或4的子壳26的形状或轮廓的切口。轴5滑动地安装在子壳26的滑动表面26’上。凹口(参见图4)形成引导件27，引导件27具有允许轴5(参见图3)插入的开口28。引导件27终止于静止轴承部件29的子壳26(因此形成在框架23中)中。基本上，引导件27具有与静止轴承部件29的子壳26相对的止挡部29’。优选地，引导件27至少部分地具有从开口28开始直到静止轴承部件29的子壳26的弯曲或螺旋结构。作为替代方案，引导件27的结构可以至少在一个点处成角度。由形成子壳26的凹口成形的静止轴承部件29的轮廓的圆形部分具有大致容纳在其中的轴5的直径，并且其长度对应于容纳的轴5的圆周的大约一半。在圆形部分之后，轮廓进入到明显规则的开口或延伸部分中直到框架23中的开口28，使得开口28的直径比轴5的直径大约大10％至20％。
在静止轴承部件29的区域中的框架23的壁厚选择为使得对轴5的支承具有足够的滑动和支承表面。框架滑动支承宽度取决于轴5的直径，用以获得理想的支承能力。支承宽度比在0.14至2.86之间，优选地在0.20至1.00之间，尤其是在0.31至0.63之间。支承宽度比通过如下方式计算：静止轴承部件和移动轴承部件(见下文)的壁厚(“宽度”)之和除以轴直径。例如，在静止轴承部件的宽度为5mm，移动轴承部件的宽度为5mm，并且轴直径为16mm时，支承宽度比作为结果呈现为(5mm+5mm)/16mm＝0.63(无量纲)。
轴承直径(以及和/或相应的轴直径)与旋转滑动轴承的预期应用相匹配，使得圆周速度在0.2m/s至12m/s之间，优选在0.5m/s至2.3m/s之间，尤其是在1.1m/s至1.7m/s之间。例如，在4km/h的预期运输速度下，16mm的轴直径是特别合适的，其中实现了1.11m/s的圆周速度。
在框架23的外侧部25处，移动支架30绕枢转轴线30’枢转安装。支架30可以通过螺钉连接件31连接至框架23的侧部25。在螺钉连接件31的区域中，支架30具有与螺钉连接件31相比具有稍大直径的开口，用以允许支架30的转动或位移。可替代地，支架30可以通过自锁螺纹螺母附接至螺钉连接件31，其中螺钉本身可以在框架23中的相应开口32中转动。
枢转安装的支架30包括至少两个移动轴承部件33、34，它们通过横向螺栓35彼此连接。当支架30致动时，移动轴承部件33、34一起并同时围绕由螺钉连接件31限定的枢转轴线30’旋转或枢转。移动轴承部件33、34另外通过复位弹簧形式的复位元件36、37(参见图5)附接至框架23，其中复位元件36、37布置成将支架30保持在与图3保持一致的旋转滑动轴承3、4的闭合静止位置41中。复位元件36、37可以由多个张紧元件形成，例如机械弹簧、减振装置、气动或液压弹簧。在静止位置上，横向螺栓35紧密地装配至框架23的下边缘，使得支架30在框架23的方向上的进一步枢转被阻挡。在该位置上，移动轴承部件33、34覆盖静止轴承部件29的螺旋轮廓，使得静止轴承部件29的子壳26和形成在移动轴承部件33、34的一端的子壳38一起组成一个几乎完整圆周的圆形轴承壳。轴5滑动地枢转安装在静止轴承部件29的子壳26的滑动表面26’与围绕由旋转滑动轴承4限定的旋转轴线5’的子壳38的滑动表面38’之间(参见图3)。
如果轴承箱2利用安装的后轮6、7从顶部按压到轴5上，并且循环框架23和支架30处于其静止位置时，则移动轴承部件33、34被向上推，即沿框架23的方向，直到轴5穿过开口28并被引导件27引导到静止轴承部件29的子壳26中，并最后锁定到轴承箱2中，即支架由于复位元件36、37的复位力而扣回到静止位置41中。
枢转安装在框架23中的移动轴承部件33、34闭合与相应的静止轴承部件29一起形成的旋转滑动轴承3、4，使得轴5的外周被子壳26、38包围或围住至少180度，优选地在180度至270度之间的范围内。移动轴承部件33、34的子壳38的内表面覆盖轴5的圆周的大约三分之一到三分之二，并且同时形成用于旋转轴5的旋转滑动轴承3、4的滑动表面26’、38’。
为了阻止轴5轴向移动，限制套筒39附接至轴5，所述限制套筒39作为框架23上的滑动表面旋转，该滑动表面用作限制和支撑止挡以防止轴向移动。通过其他措施，例如轴5的周向压痕，这也可以防止轴向位移。
为了分离和释放轴5，支架30的横向螺栓35向下移动，即远离轴承箱2，其中施加的力必须大到克服复位元件36、37的复位力，并将支架30压入到端部位置或释放位置40上(参见图4)。在该释放位置40中，移动轴承部件33、34的子壳38完全地从轴5向后移动，从而不再存在轴5在静止轴承部件29的子壳26中的锁定，并且装配有后轮6、7的轴5通过重力沿着引导件27滑出静止轴承部件26外。
通过在释放位置4中使用转向部件12来提升轴承箱2，可以反过来实现轴5从静止轴承部件29中弹出。在释放之后，支架30通过复位元件36、37被带回到初始位置(即到静止位置41)。如果轴5要重新联接，则必须重新开始上述过程。为了辅助轴5的联接，可以在轴承箱2、框架23和轴5上任选地装配合适的磁铁，或者可以是由铁磁材料制成的相应的部件，以便借助于磁力将轴5拉入到静止轴承部件29中。
图6示出了装有高尔夫球袋42的与图1一致的高尔夫球车1。为了运输高尔夫球袋42，在高尔夫球车1的打开位置将高尔夫球袋42放置在竖立空间或轴承箱2上，同时形成后轮6、7的保持和连接。
图7示出了处于折叠状态的与图1和图6一致的高尔夫球车，即转向部件12在轴承箱2的方向向后折叠。为进入该位置，锁定和保持机构的下部部件15的锁定杆17被致动，并因此从锁定和保持机构的上部部件16的横向螺栓43被提升，使得枢转安装在框架支撑件9上的转向部件12被释放并且可以枢转到后面进入到图7所示的位置上。
图8和图9示出了高尔夫球车43的更简单的变型。关于轮子44、45的轴5与轴承箱2的联接，与上文的示例一致，这基本上包括相同的轴承箱46。导杆47牢固地附接至轴承箱。代替具有前轮的框架支撑件，轴承箱46还与静止装置48连接，高尔夫球车43通过该静止装置48被以直立位置支撑。上侧部上的静止装置48同时为高尔夫球袋(未示出)提供空间。在轴承箱46的与静止装置48相对的前侧部，可以看到用于释放旋转滑动轴承3、4的支架30，其中关于支架30的功能细节及其枢转以防止重复，可参考图1至图5中的前述示例。导杆47用于将可锁定的铰接连接器49与转向部件50连接，其中转向部件50以及导杆47设置有支撑单元51、52用以支撑运输的高尔夫球袋。