用于车辆制动系统的活塞泵的制作方法

本发明涉及一种活塞泵，其提供用于对车辆进行稳定性控制的制动系统的液压。

背景技术：

用于车辆的制动系统、特别是用于车辆稳定性控制的制动系统(例如，防抱死制动系统(abs))的活塞泵起到控制车轮制动缸中的压力的作用。

用于车辆制动系统的传统活塞泵包括套筒壳体和往复运动地插入其中的活塞，并且还包括分别用于根据活塞的往复运动引入和排出液压的入口阀和出口阀。此时，活塞被构造成响应于由驱动马达旋转的旋转轴的旋转运动来进行往复运动，例如，活塞被构造成通过与旋转轴一起旋转的偏心构件的偏心旋转运动来进行往复运动。出口阀盖联接至套筒壳体的端部，出口阀形成在出口阀盖与套筒壳体之间。

这样的活塞泵需要用于从出口阀排出的液压的排出通道，韩国专利公开第10-2009-0014306号公开了一种通过形成在出口阀盖中的沿径向方向延伸的通道来排出液压的结构。然而，由于在这样的构造中，应在出口阀盖中形成凹槽型的通道，为此制造出口阀盖需要额外的成形工艺，因此制造工艺复杂并且制造成本也增加。

此外，尽管韩国专利公开第10-2014-0104104号公开了一种在套筒壳体的阀座上形成凹槽型的排出通道的结构以解决这个问题，但是由于在阀座上另外形成通道，因此也存在额外的成形工艺。

此外，尽管引入了在套筒壳体和出口阀盖之间插入具有液压油通道的孔板的方法，但是由于应对出口阀另外设置孔板，因此部件数量增加并且结构变复杂。

-现有技术文献-

1.美国专利第us6,334,762号(专利公告日：2002年1月1日。)

2.韩国专利公开第10-2009-0014306号(公开日期：2009年2月9日)

3.韩国专利公开第10-2014-0104104号(公开日期：2014年8月28日)

技术实现要素：

技术问题

本发明致力于提供一种用于调节车辆制动系统的液压的活塞泵的出口阀，其具有简单的结构并且能够容易地制造。

技术方案

在本发明的示例性实施方式中，形成在车辆的活塞泵的套筒壳体和出口阀盖之间的出口阀包括：球体，其可移动地设置在套筒壳体和出口阀盖之间，并根据其运动选择性地打开/关闭形成在套筒壳体中的排出孔；以及球体偏置构件，其施加力以促使球体移动到关闭排出孔的位置。球体偏置构件形成为使得在套筒壳体和出口阀盖之间形成用于将经由排出孔排出的油排出到外部的排油通道。

球体偏置构件可包括：弹性地支撑球体的主体；以及分别连接至主体的多个支腿。

多个支腿可以沿圆周方向等距离地设置。

套筒壳体和出口阀盖可以设置成使得它们之间存在间隙。

各个支腿可包括：径向伸长部分，其设置在套筒壳体和出口阀盖之间的间隙中的、沿套筒壳体的纵向方向形成的间隙中；以及纵向伸长部分，其设置在套筒壳体和出口阀盖之间的间隙中的、沿套筒壳体的径向方向形成的间隙中。

主体可包括：具有环形形状的边缘部分；以及连接边缘部分的内周表面的两个不同点的弹力提供部分。

根据本发明的实施方式的活塞泵包括：套筒壳体，其形成孔腔并设有排出孔；活塞，其具有入口通道并被插入孔腔中以能往复运动，油通过入口通道被引入孔腔；入口阀，其被构造成打开/关闭入口通道；盖，其连接至套筒壳体以围绕形成排出孔的部分；以及出口阀，其被构造成打开/关闭排出孔。出口阀包括：球体，其可移动地设置在套筒壳体和盖之间，以选择性地打开/关闭排出孔；以及球体偏置构件，其施加力以促使球体移动到关闭排出孔的位置。球体偏置构件形成为使得在套筒壳体和盖之间形成用于将经由排出孔排出的油排出到外部的排油通道。

有益效果

根据本发明，由于活塞泵的出口阀的球体偏置构件具有形成排油通道的功能以及弹性地支撑球体的功能，因此活塞泵具有数量减少的零件并且能够容易地制造。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的活塞泵的侧视图。

图2是沿图1中的ⅱ-ⅱ线截取的剖视图。

图3是沿图1中的ⅱ-ⅱ线截取的立体剖视图。

图4是根据本发明的实施方式的出口阀的球体偏置构件的立体图。

图5示出了根据本发明的实施方式的出口阀的球体偏置构件与盖联接的状态。

图6示出了根据本发明的实施方式的出口阀的打开状态。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述本发明的实施方式。

根据本发明的实施方式的活塞泵可以用作用于调节用于操作车辆的制动系统的液压的装置的一部分，并且可以起到接收从车辆的主缸排出的液压油并将接收到的液压油传递至轮缸的作用。用于调节液压油压的装置可包括多个电磁阀、蓄能器、马达等以及根据本发明的实施方式的活塞泵，并且活塞泵，电磁阀、蓄能器、马达等可以设置在调制器块内。

根据本发明的实施方式的活塞泵可以设置在形成于调制器块中的孔腔内。此时，入口和出口是通道，油通过该通道被引入孔腔并从孔腔排出，并且可以构造通过入口引入的油在已通过根据本发明的实施方式的活塞泵之后通过出口排出。

参照图1至图3，提供套筒壳体10和活塞20。

套筒壳体10包括孔腔11。此时，套筒壳体10的一侧是敞开的，而在其另一侧设置有出口孔12。

活塞20插在套筒壳体10的孔腔11中，以便能够往复运动。详细地说，活塞20设置成在活塞20的远端部分被插入孔腔11中的状态下可往复运动。如图2和图3所示，套筒壳体10的与形成有出口孔12的一侧相对的一侧是敞开的，并且活塞20的远端部分通过套筒壳体10的开放空间被插入孔腔11中。此时，附图中没有示出，活塞20的与被插入套筒壳体10的孔腔11中的端部相对的端部可接触由马达(没有示出)驱动的偏心轴，因此，由偏心轴的旋转引起活塞20的往复运动。设置相对于套筒壳体10弹性地支撑活塞20的螺旋弹簧70。活塞20通过偏心轴从图2和图3所示的位置朝向出口孔12被推动，并且通过螺旋弹簧70返回到图2和图3所示的位置。即，通过偏心轴的旋转和螺旋弹簧70，活塞20进行往复运动。

此时，如图2和图3所示，可以设置用于在活塞20和套筒壳体10之间进行密封的密封构件22，并且可以设置用于在活塞20和设置有偏心轴的部分之间进行密封的密封构件23。如附图所示，由附图标记22表示的密封构件可以由活塞20通过螺旋弹簧70与稍后描述的入口阀50的保持器53一起弹性地支撑。同时，由附图标记23表示的密封构件可以由单独的支撑构件25支撑。密封构件22和23以及支撑构件25可以具有环形形状。

用于引入油的入口通道21设置在活塞20中。如图所示，入口通道21可包括从活塞20的外表面沿径向向内方向延伸的径向通道21b以及沿活塞20的纵向方向延伸的纵向通道，并且径向通道21b可以设置多个。可以在形成有径向通道21b的区域处设置滤油器30。滤油器30可以具有多个通孔31，并且形成在调制器块(没有示出)中的入口(没有示出)中的油可以在通过滤油器30之后被引入径向通道21b。

套筒壳体10和活塞20之间的空间用作压缩室40。即，套筒壳体10和活塞20之间的空间是压缩油的压缩室40，并且油经由入口通道21被引入压缩室40并经由出口孔12从压缩室40排出。

分别设置有用于调节油到压缩室40的引入的入口阀50和用于调节油从压缩室40排出的出口阀60。入口阀50选择性地打开/关闭入口通道21以调节油的引入，并且出口阀60选择性地打开/关闭出口孔12以调节油的排出。

入口阀50可以由球形提升阀形成。例如，如图2和图3所示，入口阀可包括打开或关闭入口通道21的球体51、弹性地支撑球体51的螺旋弹簧52以及支撑螺旋弹簧52的保持器53。保持器53可包括支撑螺旋弹簧52的主体部分53a以及分别从主体部分53a的外端部延伸的多个支腿部分53b。此时，可以设置在支腿部分53b的外端部处沿径向向外方向延伸的支撑部分53c，并且支撑部分53c被设置成与活塞20接触，并且螺旋弹簧70支撑支撑部分53c，由此保持器53与活塞20一起通过螺旋弹簧70弹性地支撑。

当入口阀50的球体51位于图2和图3所示的位置时，入口通道21关闭。同时，如果活塞20从图2和图3的状态朝向排出孔12移动，则螺旋弹簧70被压缩并且入口阀50也朝向排出孔12移动，并且如果偏心轴从该状态进一步旋转使得推动活塞20的力被移除，则活塞20通过螺旋弹簧70的恢复力返回到图2和图3所示的位置，在该过程中，球体51的返回晚于活塞20的返回，使得球体51和活塞20暂时彼此分离，从而打开入口通道21。当活塞20朝向排出孔12移动时，压缩室40中的油被压缩以通过排出孔12排出，当球体51保持与活塞20分离时，油经由入口通道21被引入压缩室40。

同时，出口阀60选择性地打开/关闭排出孔12，以通过排出孔12调节排油。

用于固定用于出口阀60的空间的盖80连接至套筒壳体10。如图2和图3所示，盖80连接至套筒壳体10以围绕形成有排出孔12的部分。由此，在套筒壳体10和盖80之间形成有空间，并且出口阀60设置在套筒壳体10与盖80之间。

此时，在套筒壳体10和盖80之间形成有储存排出油的排出室90。通过排出孔12排出的油经由排出室90通过形成在调制器块(没有示出)中的出口排出。

出口阀60可以由球形提升阀形成。例如，出口阀60包括球体61和球体偏置构件62。

球体61设置在套筒壳体10和盖80之间以可往复运动，从而选择性地打开/关闭排出孔12。如图2和图3所示，如果球体61紧密地接触套筒壳体10，则排出孔12被关闭，而如图6所示，如果球体61与套筒壳体10分离，则排出孔12被打开。

球体偏置构件62施加力以促使球体61移动到关闭排出孔12的位置。同时，球体偏置构件62被构造成使得在套筒壳体10和盖80之间形成用于将从排出孔12排出的油排出到外部的排油通道64。即，球体偏置构件62具有形成排油通道64的功能以及提供弹力以促使球体61移动到关闭排出孔12的位置的功能。在传统的活塞泵中，活塞泵的出口阀具有用于偏置球体的螺旋弹簧，并且设置有用于形成排油通道的单独构件或在套筒壳体中形成有用于形成排油通道的凹槽，然而在本发明中，这两个功能由球体偏置构件62实现。因此，根据本发明的实施方式的出口阀60具有数量减少的零件、简单的结构和增强的可制造性。

如图2至图4所示，球体偏置构件62包括弹性地支撑球体61的主体621和分别连接至主体621的多个支腿623。参照图4，主体621可以形成为大致具有圆形板的形状，并且支腿623可以连接至主体621的边缘并且可以沿圆周方向等距离地设置。如图4所示，支腿623可以包括第一纵向伸长部分623a、径向伸长部分623b和第二纵向伸长部分623c。此时，纵向方向指的是与活塞20和套筒壳体10的纵向方向平行的方向。尽管图中示出了四个支腿623，但支腿623的数量不限于此。

如图2和图3所示，套筒壳体10和盖80设置成在它们之间形成有间隙，并且支腿623设置成被插入套筒壳体10和盖80之间的间隙中。即，如图2、图3和图5所示，盖80的内表面81和82与套筒壳体10的外表面之间存在间隙，径向伸长部分623b和第二纵向伸长部分623c被插入套筒壳体10和盖80之间的间隙中。详细地说，径向伸长部分623b设置在套筒壳体10和盖80之间的总间隙中的、沿套筒壳体10的纵向方向形成的间隙中，并且第二纵向伸长部分623c设置在套筒壳体10和盖80之间的总间隙中的、沿套筒壳体10的径向方向形成的间隙中。第一纵向伸长部分623a在主体621的外端部处沿纵向方向延伸，并将主体621和径向伸长部分623b连接在一起。由于球体偏置构件62的支腿623的这样的结构，在套筒壳体10和盖80之间形成有排油通道64。

如果在压缩过程中在径向伸长部分623b和第二纵向伸长部分623c装配在套筒壳体10和盖80之间以被固定的状态下压缩室40内的油的压力作用于球体61上，则主体621通过作用于球体61上的压力向后移动，从而弹性变形。因此，如图6所示，如果活塞20通过偏心轴朝向排出孔12移动，则压缩室40中的压力增加，并且由于增加的压力，球体61移动到排出孔12被打开的位置。在该过程中，已经通过排出孔12移动到排出室90的油通过排油通道64排出到出口(没有示出)。如果偏心轴从图6所示的状态进一步旋转，则球体61返回到图2所示的位置，并且通过偏心轴的旋转重复油的压缩和排出。

主体621可以形成为通过弹性变形有效地支撑球体61。例如，主体621可包括边缘部分621a和弹力提供部分621b。边缘部分621a可以具有环形形状，并且弹力提供部分621b可以形成为连接边缘部分621a的内周表面的两个不同点。此时，弹力提供部分621b可以形成为具有弯曲形状，以具有良好的弹性。主体621可以由具有弹性变形和恢复的材料形成，例如可以由具有弹性恢复力的金属形成。

虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施方式描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施方式，而是相反地旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同设置。

工业实用性

本发明可以应用于车辆的活塞泵，因此它具有工业实用性。