本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种动力总成系统及汽车。
背景技术：
随着新能源汽车技术的迅速发展，人们也越来越多的选择新能源汽车作为代步工具，对于新能源汽车的要求也越来越高。
目前电动汽车的动力总成系统的体积一般较大，尤其是逆变器多布置于电机的上方，造成动力总成占用较多的整车空间，进而使得其他部件的布置难度增加，有时需要压缩行李箱空间来进行布置，使得车辆的结构显得复杂，会增大车辆设计和安装的难度，增加车辆的生产成本，同时压缩空间也会影响用户的使用体验。
技术实现要素：
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种动力总成系统及汽车，用以解决当前汽车动力总成系统中逆变器布置于电机的上方，造成的动力总成系统占用空间较多，增大了车辆设计和安装的难度，增加了车辆的生产成本的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种动力总成系统，包括：逆变器以及分别与逆变器固定连接的电机和减速器；
其中，逆变器的第一端与减速器固定连接，且逆变器位于减速器的输出轴的上方；
逆变器的第二端与电机固定连接，且电机与减速器固定连接，第一端与第二端相邻设置；
逆变器的出水口设置于逆变器朝向减速器的输出轴的第三端面上，且出水口与电机的进水口连接。
具体地，如上所述的动力总成系统，逆变器的第三端面与输出轴之间间隔一预设距离。
优选地，如上所述的动力总成系统，输出轴与逆变器远离输出轴的第四端面之间的垂直距离小于或等于输出轴与电机远离输出轴的端面之间的垂直距离；
逆变器远离减速器的第五端面与减速器间的距离小于或等于电机远离减速器的端面与减速器间的距离。
具体地，如上所述的动力总成系统，逆变器包括：箱体，以及依次串联连接的直流输入连接器、直流母排、绝缘栅双极型晶体管(insulatedgatebipolartransistor，简称igbt)和交流母排；
其中直流输入连接器设置于箱体远离电机的第六端面上，且靠近箱体的第一端的一侧；
直流母排以及igbt均设置于箱体的内部；
交流母排设置于箱体上远离第一端的接线盒的内部。
具体地，如上所述的动力总成系统，逆变器还包括安装于箱体上的顶盖以及接线盒盖；
其中，顶盖与箱体固定连接；
接线盒盖与接线盒连接。
优选地，如上所述的动力总成系统，直流母排与igbt之间还串联有一直流母线电容。
进一步的，如上所述的动力总成系统，直流母排上设置有直流磁环，直流磁环与箱体固定连接；
交流母排上设置有交流磁环，交流磁环与箱体固定连接。
具体地，如上所述的动力总成系统，直流磁环以及交流磁环与箱体之间均设置有固定支架，直流磁环以及交流磁环均通过固定支架与箱体固定连接。
优选地，如上所述的动力总成系统，逆变器还包括驱动板，驱动板与igbt连接，且驱动板安装于igbt远离第三端面的一侧。
优选地，如上所述的动力总成系统，逆变器还包括：设置于驱动板远离igbt一侧的屏蔽板和主控板，驱动板与主控板通过信号线束连接。
具体地，如上所述的动力总成系统，箱体的第六端面上还设置有信号连接器，信号连接器与主控板固定连接。
具体地，如上所述的动力总成系统，接线盒内还设置有电机信号转接器，电机信号转接器与主控板连接。
优选地，如上所述的动力总成系统，逆变器还包括两个在第三端面上平行于第六端面设置的冷却水道，冷却水道沿远离第一端的方向导通，两个冷却水道的侧壁分别与igbt连通；
其中靠近第六端面的冷却水道与逆变器的进水口连通，进水口垂直于第六端面设置；
远离第六端面的冷却水道与逆变器的出水口连通，出水口垂直于第三端面设置。
具体地，如上所述的动力总成系统，冷却水道的两端均设置有碗形塞，碗形塞与冷却水道压装密封。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力总成系统。
与现有技术相比，本发明实施例提供的动力总成系统及汽车，至少具有以下有益效果：
在本发明的实施例中动力总成系统包括逆变器以及分别与逆变器固定连接的电机和减速器；其中，逆变器的第一端与减速器固定连接，与第一端相邻的第二端与电机固定连接，且逆变器位于减速器的输出轴的上方。此种设置将逆变器的安装位置限制在电机与减速器之间，使动力总成系统的结构紧凑，相较于现有的将逆变器布置于电机的上方的安装方式使整个动力总成系统占用的整车空间更少，使得汽车的其他零部件在布置的过程中具有更多的选择空间，有利于减小汽车设计和安装时的难度，进而减小汽车的生产成本，同时也有利于保证用户的使用空间，使用户具有良好的使用体验。
逆变器的出水口设置于逆变器朝向减速器的输出轴的第三端面上，且出水口与电机的进水口连接。使从逆变器的出水口与电机的进水口之间的距离缩短，且使从逆变器流出的冷却液体流入电机的冷却系统中，减小了冷却水管的长度，有利于减少占用的空间和生产成本。
附图说明
图1为本发明实施例的动力总成结构示意图；
图2为本发明实施例的图1中逆变器的a-a剖面示意图；
图3为本发明实施例的图1中逆变器的b-b剖面示意图；
图4为本发明实施例的逆变器去除顶盖及接线盒盖后的俯视示意图；
图5为本发明实施例的逆变器的仰视示意图。
【附图标记说明】
1、逆变器；2、减速器；201、输出轴；3、电机；4、箱体；5、直流输入连接器；6、直流母排；7、igbt；8、交流母排；9、接线盒；10、顶盖；11、接线盒盖；12、直流母线电容；13、直流磁环；14、交流磁环；15、驱动板；16、屏蔽板；17、主控板；18、信号连接器；19、电机信号转接器；20、冷却水道；21、进水口；22、出水口；23、碗形塞。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
参见图1和图2，本发明的一优选实施例提供了一种动力总成系统，包括：逆变器1以及分别与逆变器1固定连接的电机3和减速器2；
其中，逆变器1的第一端与减速器2固定连接，且逆变器1位于减速器2的输出轴201的上方；
逆变器1的第二端与电机3固定连接，且电机3与减速器2固定连接，第一端与第二端相邻设置；
逆变器1的出水口22设置于逆变器1朝向减速器2的输出轴201的第三端面上，且出水口22与电机3的进水口连接。
在本发明的实施例中动力总成系统包括逆变器1以及分别与逆变器1固定连接的电机3和减速器2；其中，逆变器1的第一端与减速器2通过螺栓固定连接，与第一端相邻的第二端与电机3通过螺栓固定连接，且逆变器1位于减速器2的输出轴201的上方。此种设置将逆变器1的安装位置限制在电机3与减速器2之间，使动力总成系统的结构紧凑，相较于现有的将逆变器布置于电机的上方的安装方式使整个动力总成系统占用的整车空间更少，使得汽车的其他零部件在布置的过程中具有更多的选择空间，有利于减小汽车设计和安装时的难度，进而减小汽车的生产成本，同时也有利于保证用户的使用空间，使用户具有良好的使用体验。
逆变器1的出水口22设置于逆变器1朝向减速器2的输出轴201的第三端面上，且出水口22与电机3的进水口连接。使得逆变器1的出水口22与电机3的进水口之间的距离缩短，且使从逆变器1流出的冷却液体流入电机3的冷却系统中减小了冷却水管的长度，有利于减少占用的空间和生产成本。
具体地，如上所述的动力总成系统，逆变器1的第三端面与输出轴201之间间隔一预设距离。
在本发明的实施例中，逆变器1的第三端面与输出轴201之间间隔一预设距离，即逆变器1与减速器2的输出轴201之间保持一定的安全距离，避免逆变器1与输出轴201产生直接的接触对输出轴201和/或逆变器1造成损伤，影响减速器2和/或逆变器1的正常工作，保证动力总成系统的正常使用寿命。
优选地，如上所述的动力总成系统，输出轴201与逆变器1远离输出轴201的第四端面之间的垂直距离小于或等于输出轴201与电机3远离输出轴201的端面之间的垂直距离；
逆变器1远离减速器2的第五端面与减速器2间的距离小于或等于电机3远离减速器2的端面与减速器2间的距离。
在本发明的实施例中，对逆变器1的位置进行了进一步的限定，使逆变器1以及整个动力总成系统占用的空间限定在一定范围内，为汽车的其他零部件的布置的提供更多的选择空间，有利于减小汽车设计和安装时的难度，进而减小汽车的生产成本，同时也有利于保证用户的使用空间的，使用户具有良好的使用体验。
参见图3至图5，在本发明的一实施例中，逆变器1包括：箱体4，以及依次串联连接的直流输入连接器5、直流母排6、igbt7和交流母排8；
其中直流输入连接器5设置于箱体4远离电机3的第六端面上，且靠近箱体4的第一端的一侧；
直流母排6以及igbt7均设置于箱体4的内部；
交流母排8设置于箱体4上远离第一端的接线盒9的内部。
在本发明的实施例中，逆变器1包括依次串联连接的直流输入连接器5、直流母排6、绝缘栅双极型晶体管igbt7和交流母排8，其中直流输入连接器5用于连接直流电源和直流母排6，直流电源输入的直流电通过直流输入连接器5以及直流母排6到达igbt7，直流电经过igbt7的转换输出交流电至交流母排8，汽车上的驱动电机通过与交流母排8的连接获得能源支撑车辆行驶。
直流输入连接器5设置于逆变器1箱体4的第六端面上，便于与直流电源连接；
交流母排8单独的设置在接线盒9内部，使安装或工作人员能单独的进行交流线路安装而不必使整个逆变器1暴露，同时也有利于保护安装或工作人员的安全。
具体地，如上所述的动力总成系统，逆变器1还包括安装于箱体4上的顶盖10以及接线盒盖11；
其中，顶盖10与箱体4固定连接；
接线盒盖11与接线盒9连接。
在本发明的实施例中，逆变器1包括与箱体4固定连接的顶盖10，通过安装于箱体4上的顶盖10与箱体4组成封闭结构，使箱体4内部的各种零部件减少与外界的接触，有利于保护箱体4内部的零部件的安全，同时由于箱体4内部的部分零部件带有电流，也有利于保护外界人员或用电器的安全。
接线盒9上单独设置有接线盒盖11，当需要进行接线时，打开接线盒盖11进行接线，而不必将箱体4内部的零部件全部暴露出来，有利于保护箱体4内部的零部件以及工作人员的安全；当不需要进行接线时，接线盒盖11与接线盒9组成的封闭结构将交流母排8进行隔离保护，避免交流母排8受到外界因素的破坏，同时也避免了交流母排8上的电流对用电器或工作人员造成损伤。
优选地，如上所述的动力总成系统，直流母排6与igbt7之间还串联有一直流母线电容12。
在本发明的实施例中，直流母排6与igbt7之间串联的直流母线电容12能保护逆变器1的电路避免受到直流电源的瞬时峰值的冲击，同时还具有滤波作用，使进入igbt7中的直流更加平滑，避免电流中的交变脉动波纹对igbt7的转换产生影响。直流母线电容12与igbt7在沿第二端至第六端面的方向上并排设置，有利于减少线路缠绕，保证线路排布的简单、整齐。
进一步的，如上所述的动力总成系统，直流母排6上设置有直流磁环13，直流磁环13与箱体4固定连接；
交流母排8上设置有交流磁环14，交流磁环14与箱体4固定连接。
在本发明的实施例中，直流母排6上设置有直流磁环13，能够减小直流母排6中产生的电磁辐射；交流母排8上设置有交流磁环14，能够减小交流母排8中产生的电磁辐射；通过设置直流磁环13以及交流磁环14使整个逆变电路产生的电磁辐射降低，减小电磁辐射对逆变器1内部用电器的影响，保证逆变器1的正常工作，提高逆变器1以及动力总成系统的电磁兼容性等级，满足汽车对电磁兼容性等级的要求。直流磁环13以及交流磁环14均与箱体4固定连接，有利于防止直流磁环13或交流磁环14产生移动对逆变器1内部电路造成影响。
具体地，如上所述的动力总成系统，直流磁环13以及交流磁环14与箱体4之间均设置有固定支架，直流磁环13以及交流磁环14均通过固定支架与箱体4固定连接。
在本发明的实施例中，固定支架的设置使得直流磁环13以及交流磁环14与箱体4之间具有确定的固定位置，能够保证直流磁环13以及交流磁环14的准确安装，同时固定支架的设置也使得直流磁环13以及交流磁环14的固定安装更加简便，有利于提高生产效率。
优选地，如上所述的动力总成系统，逆变器1还包括驱动板15，驱动板15与igbt7连接，且驱动板15安装于igbt7远离第三端面的一侧。
在本发明的实施例中，逆变器1还包括与igbt7连接的驱动板15，驱动板15能根据控制信号控制igbt7进行转换工作，使经过igbt7转换输出的交流电的交流频率、电流大小满足用电器的要求，同时驱动板15对igbt7还具有保护作用，避免igbt7因过载工作导致损坏，影响逆变器1以及动力总成系统的正常工作。
优选地，如上所述的动力总成系统，逆变器1还包括：设置于驱动板15远离igbt7一侧的屏蔽板16和主控板17，驱动板15与主控板17通过信号线束连接。
在本发明的实施例中，逆变器1还包括：屏蔽板16和主控板17，其中屏蔽板16具有屏蔽作用，能够将igbt7所在电路中产生的电磁辐射进行屏蔽，保证主控板17不受电磁辐射的影响，同时为主控板17的安装提供支撑作用。主控板17安装于逆变器1的内部，集成有整车控制器的功能，减少了在汽车上单独设置的整车控制器的工作，驱动板15在逆变器1内部与主控板17通过信号线束进行连接，减少了原有汽车结构中连接逆变器与整车控制器之间的线束长度以及整车控制器壳体，有利于减少生产成本，同时主控板17安装于逆变器1的内部，主控板17以及主控板17与驱动板15的连接均受到箱体4的保护，有利于提高动力总成系统的可靠性。
具体地，如上所述的动力总成系统，箱体4的第六端面上还设置有信号连接器18，信号连接器18与主控板17固定连接。
在本发明的实施例中，箱体4的第六端面上还设置有信号连接器18，便于接收汽车中的各种信号，且信号连接器18与主控板17固定连接，能通过信号连接器18接受汽车中的各种信号并传输至主控板17进行处理，实现整车控制的功能，保证动力总成系统以及汽车的正常工作，尤其是主控板17根据信号连接器18接收到的信号通过驱动板15对igbt7进行驱动和控制。
具体地，如上所述的动力总成系统，接线盒9内还设置有电机信号转接器19，电机信号转接器19与主控板17连接。
在本发明的实施例中，电机信号转接器19并与主控板17连接，电机信号转接器19用于接收电机3的旋变信号以及定子温度信号并传输至主控板17，使主控板17能根据电机3的情况进行实时控制，保证动力总成系统的正常运行。电机信号转接器19设置于接线盒9内，便于与电机3进行连接同时也便于进行维修和保养。
参见图2和图5，在本发明的另一实施例中，逆变器1还包括两个在第三端面上平行于第六端面设置的冷却水道20，冷却水道20沿远离第一端的方向导通，两个冷却水道20的侧壁分别与igbt7连通；
其中靠近第六端面的冷却水道20与逆变器1的进水口21连通，进水口21垂直于第六端面设置；
远离第六端面的冷却水道20与逆变器1的出水口22连通，出水口22垂直于第三端面设置。
在本发明的实施例中逆变器1上的两个冷却水道20平行于第六端面设置并沿远离第一端的方向导通，两个冷却水道20的侧壁分别与igbt7连通，且两个冷却水道20分别与逆变器1的进水口21和出水口22连通，使得冷却液体能够在冷却水道20与igbt7间流通，对igbt7进行冷却；同时冷却水道20直接压铸成型并打通，减少了需要盖板密封的成本，同时有利于降低水阻，保证冷却液体的均匀流动，提高igbt7的冷却可靠性。
进水口21垂直于第六端面设置，便于与进水管连接，使冷却液体进入有冷却水道20以及igbt7组成的冷却系统中。
出水口22垂直于第三端面设置，便于与电机3的进水口连接，使从逆变器1的出水口22与电机3的进水口之间的距离缩短，使从逆变器1流出的冷却液体流入电机3的冷却系统中，减小了冷却水管的长度，有利于减少占用的空间和生产成本。
具体地，如上所述的动力总成系统，冷却水道20的两端均设置有碗形塞23，碗形塞23与冷却水道20压装密封。
在本发明的实施例中，冷却水道20的两端设置有与冷却水道20通过过盈配合压装密封的碗形塞23，安装简便且能有效的防止冷却液体泄漏，减少生产成本，提高冷却系统的可靠性。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力总成系统。
在本发明的实施例中，汽车包括如上所述的动力总成系统，通过对逆变器1的位置进行限定，使逆变器1以及整个动力总成系统占用的空间限定在一定范围内，为汽车的其他零部件的布置的提供更多的选择空间，有利于减小汽车设计和安装时的难度，进而减小汽车的生产成本，同时也有利于保证用户的使用空间的，使用户具有良好的使用体验；逆变器1内部安装有主控板17并分别与驱动板15、电机信号转接器19和信号连接器18连接，实现整车控制功能，减少了单独设置整车控制器的成本，同时也提高了整车控制的可靠性；逆变器1内部还设置有隔离板、直流磁环13以及交流磁环14对电路中产生的电磁辐射进行抑制，保证逆变器1的正常工作，提高逆变器1以及动力总成系统的电磁兼容性等级；在逆变器1上直接压铸出冷却水道20并在打通后用碗形塞23密封，冷却水道20的侧壁与igbt7连通，能降低水阻，有效的对igbt7进行冷却，提高冷却系统的可靠性。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。