本发明涉及汽车配件领域,具体是一种汽车侧拉门上导轨支架。
背景技术:
侧拉门一般多见于MPV车型上,有很多商用车上也能见到侧拉门,比如微面、轻客等。侧拉门最大优势在于开启后相对拥有更佳便捷性,方便乘客出入车厢以及便于往车厢里装卸货物等。
侧拉门一般由上导轨、中导轨和下导轨组成。侧拉门上的铰链滚轮在导轨里按照导轨的导轨曲线滚动,从而实现侧拉门的开启、移动和关闭。侧拉门的上导轨通过支架上的衬环固定,支架与车身钣金固定。
现有技术中,为了保证导轨支架的强度,通常为金属材质,金属材料不仅重量大,而且韧性一般。支架上的衬环通常预先埋入支架中,由于衬环和导轨之间磨损较快,如果衬环损坏需要更换整个支架,费时费力。
技术实现要素:
本发明为了解决现有技术的问题,提供了一种汽车侧拉门上导轨支架,既保证产品的高强度,又减轻产品重量,并且提高了衬环压装的生产效率,方便对衬环进行更换,延长了整体支架使用寿命。
本发明包括塑胶制的支架主体,支架主体底部开有若干固定孔,固定孔将支架主体固定在车身钣金上,支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构;所述的支架主体顶部开有若干凹槽,凹槽内开有若干槽孔,衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。
进一步改进,所述的支架主体为玻纤填充的高韧性复合材料,既保证产品的高强度,又减轻产品重量。符合国家轻量化的发展进程。
进一步改进,所述的衬环选用弹簧钢,表面采用达克罗处理,耐腐蚀性能极强,增长了金属制品的防锈时间周期,延长使用寿命。
进一步改进,所述的“拱形”结构的支架主体,一端与水平面夹角为50-70°,另一端与水平面夹角为20-40°,根据钣金结构进行调整,保证与钣金紧密服帖,节约了车身内部空间。
本发明有益效果在于:
1、导轨支架由传统的金属制品改进为塑胶制品,选用玻纤填充的高韧性复合材料,既保证产品的高强度,又减轻产品重量,符合国家轻量化的发展进程。
2、衬环压装由原先的埋入式工艺优化为镶嵌式工艺,以保证零件与车身的装配精度,提高了衬环压装的生产效率,也缩短了整车装配的效率。
3、衬环选用优质弹簧钢,表面采用达克罗处理,耐腐蚀性能极强,增长了金属制品的防锈时间周期,延长使用寿命。
4、此产品结构为异型面设计,与车身钣金紧密服帖,节约了车身内部空间。
附图说明
图1为本发明俯视图。
图2为本发明轴侧视图。
图3为图1中A-A剖视图。
图4为图1中B-B剖视图。
图5为图1中C-C剖视图。
图6为图1中D-D剖视图。
图7为图1中E-E剖视图。
图8为图1中F-F剖视图。
图9为图1中G-G剖视图。
图10为成品质量检测结果表1。
图11为成品质量检测结果表2。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明轴侧视图如图2所示,俯视图如图1所示,其各角度剖视图分别如图3-图9所示。本发明包括塑胶制的支架主体,支架主体底部开有若干固定孔,固定孔将支架主体固定在车身钣金上,支架主体底部为与车身钣金紧密贴合的“拱形”结构;所述的支架主体顶部开有若干凹槽,凹槽内开有若干槽孔,衬环通过其底部的凸台镶嵌如支架主体凹槽内的槽孔上。
进一步改进,所述的支架主体为玻纤填充的高韧性复合材料,既保证产品的高强度,又减轻产品重量。符合国家轻量化的发展进程。
进一步改进,所述的衬环选用弹簧钢,表面采用达克罗处理,耐腐蚀性能极强,增长了金属制品的防锈时间周期,延长使用寿命。
进一步改进,所述的“拱形”结构的支架主体,一端与水平面夹角为50-70°,另一端与水平面夹角为20-40°,根据钣金结构进行调整,保证与钣金紧密服帖,节约了车身内部空间。
成品检测:
检测条件:
热老化:80+2℃/96h
冷冲击:-40士2C/6h,φ60mm/0.9kg/300mm
尺寸稳定性:80±2℃/24h
耐湿热性:40±2C/200h,相对湿度为90-95%RH
印痕能力:将1000士50g的质量块放在试样上面,100±2C6h。
检测结果如图10和图11所示。
本发明具体应用途径很多,以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以作出若干改进,这些改进也应视为本发明的保护范围。