本发明涉及刹车装置技术领域，具体是指一种汽车辅助刹车装置。
背景技术：
汽车刹车装置作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
但是传统的刹车装置在使用的时候，制动距离较长，在轮胎抱死的情况下，容易导致轮胎的磨损导致轮胎寿命的减少，在汽车的刹车装置失灵的情况下，容易导致事故。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种汽车辅助刹车装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种汽车辅助刹车装置：包括上固定架、下刹车板、连接上固定架和下刹车板的转动装置、液压缸装置；
所述上固定架包括前杆和连接杆；
所述转动装置包括前转动体和后转动体，所述前转动体位于前杆的两端并和前杆转动连接，所述前转动体的下端和下刹车板转动连接，所述后转动体通过杆体和连接杆转动连接，
所述后转动体的下端和下刹车板转动连接；
所述液压缸装置的后端通过杆体和连接杆转动连接，所述液压缸装置的活塞杆部分和前转动体的中部转动连接；
所述下刹车板的下侧设有刹车皮。
作为改进，所述前转动体由前支撑杆、固定在前支撑杆上端的前转动环和固定在前支撑杆下端的前转动块组成，所述前转动环套在前杆上，所述前转动块和下刹车板上侧的固定板转动连接，所述后转动体由后支撑杆、固定在后支撑杆上端的后转动环和固定在后支撑杆下端的后转动块组成，所述后转动环套在连接杆上的杆体上，所述后转动块和下刹车板上侧的固定板转动连接。
作为改进，所述液压缸装置包括上转动环、液压缸和下转动环组成，所述上转动环套在连接杆上的杆体上，所述下转动环和前转动体的中部转动连接。
作为改进，所述连接杆和前杆通过焊接固定。
本发明与现有技术相比的优点在于：给车辆提供了而外的摩擦力，缩短了车辆刹车的距离，并且在车辆原有制动系统失灵的紧急情况下，本汽车辅助刹车装置具有进行刹车的作用，提高了使用的安全性。
附图说明
图1是本发明一种汽车辅助刹车装置的结构示意图。
图2是本发明一种汽车辅助刹车装置的使用下状态图。
如图所示：1、上固定架，11、前杆，12、连接杆，2、下刹车板，21、刹车皮，3、液压缸装置，31、上转动环，32、液压缸，33、下转动环，4、前转动体，41、前支撑杆，42、前转动环，43、前转动块，5、后转动体，51、后支撑杆，52、后转动环，53、后转动块，6、汽车底架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明一种汽车辅助刹车装置做进一步的详细说明。
结合附图1-2，一种汽车辅助刹车装置，包括上固定架1、下刹车板2、连接上固定架1和下刹车板2的转动装置、液压缸装置3；
所述上固定架1包括前杆11和连接杆12；
所述转动装置包括前转动体4和后转动体5，所述前转动体4位于前杆11的两端并和前杆11转动连接，所述前转动体4的下端和下刹车板2转动连接，所述后转动体5通过杆体和连接杆12转动连接，
所述后转动体5的下端和下刹车板2转动连接；
所述液压缸装置3的后端通过杆体和连接杆12转动连接，所述液压缸装置3的活塞杆部分和前转动体4的中部转动连接；
所述下刹车板2的下侧设有刹车皮21。
所述前转动体4由前支撑杆41、固定在前支撑杆41上端的前转动环42和固定在前支撑杆41下端的前转动块43组成，所述前转动环42套在前杆11上，所述前转动块43和下刹车板2上侧的固定板转动连接，所述后转动体5由后支撑杆51、固定在后支撑杆51上端的后转动环52和固定在后支撑杆51下端的后转动块53组成，所述后转动环52套在连接杆12上的杆体上，所述后转动块53和下刹车板2上侧的固定板转动连接。
所述液压缸装置3包括上转动环31、液压缸32和下转动环33组成，所述上转动环31套在连接杆12上的杆体上，所述下转动环33和前转动体4的中部转动连接。
所述连接杆12和前杆11通过焊接固定。
本发明在具体实施时，汽车辅助刹车装置固定在汽车底架6的后部的下端，在不使用的时候，液压缸装置3收起，活塞杆将前转动体4拉起，前转动体4以前杆11为支点进行转动，由于下刹车板2和前后两端分别和前转动体4和后转动体5转动连接，并且从侧面看，前转动体4、后转动体5、下刹车板2和上固定架1构成平行四面形，因此前转动体4在转动的时候，下刹车板2在移动的过程中始终和上固定架1所在的水平面平行，刹车皮21使刹车的效果更好的作用。
驾驶员在驾驶室内，驾驶员在踩刹车的时候或者手刹的时候，都会触发汽车辅助刹车装置的开启。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。