用于座椅总成的驱动线缆的制作方法

本公开总体上涉及座椅总成。更具体地，本公开涉及用于座椅总成的驱动线缆。

背景技术：

车辆通常设置有可以根据乘员的舒适度进行调节的座椅总成。车辆中的一些座椅总成能够在前后或左右方向上平移。然而，在车辆中需要能够平移到车辆客舱内的不同位置的可重新配置的座椅总成。另外，需要一种能够实现这种座椅总成的运动的平移系统。

技术实现要素：

根据本公开的第一方面，一种车辆包括座椅总成，所述座椅总成联接到限定轨道的导轨系统。驱动线缆被配置为选择性地与所述座椅总成接合，使得所述座椅总成沿所述导轨系统平移。线缆驱动马达被配置为将运动传递给所述驱动线缆。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：

·所述导轨系统包括内导轨和外导轨；

·所述导轨系统包括装卸轨道；

·当所述座椅总成从所述导轨系统的所述装卸轨道转换到所述内导轨和所述外导轨时，所述座椅总成最初地联接到所述驱动线缆；

·所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的所述外导轨相关联；

·所述车辆还包括沿所述轨道定位在方向转换点处的一个或多个滑轮；和

·所述车辆还包括驱动线缆引导件，其接近所述一个或多个滑轮而定位，以将所述驱动线缆从所述轨道引导到所述滑轮以及从所述滑轮引导回所述轨道。

根据本公开的第二方面，一种座椅总成包括锚接件，所述锚接件具有围绕锁紧销的柱。第一弹簧靠近所述柱的上头部定位并且配置为协助致动所述锁紧销。第二弹簧定位在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间。驱动线缆定位在所述第二弹簧的径向外侧并且在所述下头部与所述肩部之间。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：

·所述锚接件联接到限定轨道的导轨系统；

·所述驱动线缆被配置为选择性地与所述座椅总成接合，使得所述座椅总成沿所述导轨系统平移；

·当所述锁紧销的肩部压缩所述第二弹簧并将所述驱动线缆夹在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间时，所述驱动线缆与所述座椅总成接合；

·所述导轨系统包括配置为将运动传递给所述驱动线缆的线缆驱动马达和沿所述轨道定位的一个或多个滑轮；

·所述导轨系统包括内导轨和外导轨；和

·所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的所述外导轨相关联。

根据本公开的第三方面，一种座椅总成包括锚接件，所述锚接件具有围绕锁紧销的柱。所述锚接件与导轨系统接合。第一弹簧靠近所述柱的上头部定位并且配置为协助致动所述锁紧销。第二弹簧定位在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间。驱动线缆定位在所述第二弹簧的径向外侧。所述第二弹簧通过所述锁紧销的升起而被压缩，并且所述驱动线缆夹在所述下头部与所述肩部之间，使得所述座椅总成沿着所述导轨系统平移。

本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：

·所述导轨系统限定轨道；

·所述导轨系统包括配置为将运动传递给所述驱动线缆的线缆驱动马达和沿所述轨道定位的一个或多个滑轮；

·所述一个或多个滑轮沿所述轨道定位在方向转换点处；

·所述座椅总成还包括驱动线缆引导件，其接近所述一个或多个滑轮而定位，以将所述驱动线缆从所述轨道引导到所述滑轮以及从所述滑轮引导回所述轨道；和

·所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的外导轨相关联。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域的技术人员将理解和了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的车辆客舱的俯视图，示出了导轨系统和座椅总成；

图2是根据另一实施例的车辆客舱的俯视图，示出了导轨系统和座椅总成；

图3是根据一个实施例的导轨系统的俯视图，示出了座椅总成沿着导轨系统的运动；

图4是根据另一个实施例的导轨系统的俯视图，示出了座椅总成沿着导轨系统的运动；

图5是根据一个实施例的导轨系统的一部分的俯视图，示出了座椅总成之一通过拐角穿越导轨系统；

图6是根据一个实施例的导轨系统的拐角的俯视透视图，其中锚接件联接到该导轨系统；

图7是根据一个实施例的与导轨系统接合的锚接件的俯视图，示出了锚接件的弯曲侧面；

图8是根据一个实施例的导轨系统的圆角的示意性俯视图，示出了梯形座椅基座；

图9是根据一个实施例的沿图8中的线ix-ix截取的联接到导轨系统的锚接件的侧视图；

图10是根据一个实施例的座椅总成的轮子的侧视图；

图11是根据一个实施例的座椅总成的侧透视图，其中示出了锚接件的部分截面图；

图12是图11中所示的锚接件的放大视图；

图13是根据一个实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图；

图14是根据另一实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图；

图15是根据又一实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图；

图16是根据一个实施例的沿图9中的线xvi-xvi截取的导轨系统和锚接件的截面图；

图17是沿图9中的线xvi-xvi截取的导轨系统的截面图，示出了处于降低位置的地板覆盖件的桥状件；

图18是根据一个实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图，示出了处于降低位置的锁紧销和驱动线缆；

图19是根据另一实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图，示出了处于升起位置中的锁紧销以及驱动线缆；并且

图20是根据一个实施例的沿图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚接件的截面图，示出了数据线。

具体实施方式

出于描述的目的，本文中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中取向的那样与这些概念相关联。但是，这些概念可以采用各种替代的取向，除非有相反的明确说明。还应理解，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和过程仅是所附权利要求限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为是限制性的。

本图示的实施例主要存在于与座椅总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所用，术语“和/或”在用于列出两个或更多项时表示可单独地采用所列各项中的任一项，或可采用所列各项中的两个或更多项的任何组合。例如，如果一种构成被描述为含有组分a、b和/或c，那么所述构成可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。

在本文件中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性的包括，使得包括要素列表的过程、方法、制品或设备不仅包括这些要素，还可以包括未明确地列出的要素或此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多的约束的情况下，前面带有“包括……一个”的要素不排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

参考图1至图20，车辆30具有客舱34，该客舱包括联接到地板底盘42的导轨系统38和包括桥状件50的地板覆盖件46。车辆30还包括一个或多个锚接件54，其将座椅总成58联接到导轨系统38并且被配置为在锚接件穿越导轨系统38时使桥状件50移置。

再次参考图1和图2，车辆30可以是轮式机动车辆，其设置有多个车轮和轮胎总成62以及一个或多个通道门66。例如，可以存在四个车轮和轮胎总成62，其中一个车轮和轮胎总成62大致定位在车辆30的每个拐角处。通道门66可以被定位在车辆30的一个或多个侧面70上。通道门66可以另外地或替代地被定位在车辆30的前部74和/或车辆30的后部78上。根据一些实施例，车辆30可以是自主车辆(图1)。在替代实施例中，车辆30可以由操作员或驾驶员(图2)控制。导轨系统38可以在车辆30的客舱34内限定轨道。导轨系统38可包括内轨道82和外轨道86。在一些实施例中，导轨系统38还可包括装卸轨道90。装卸轨道90可以在车辆30的侧面70之间和/或在车辆30的前部74与后部78之间延伸。装卸轨道90可包括开放端94，该开放端有助于将座椅总成58联接到导轨系统38。在不包括装卸轨道90的实施例中，座椅总成58可以被直接联接到内轨道82和外轨道86中的至少一个，而不需要利用导轨系统38的开放端94。

进一步参考图1和图2，座椅总成58包括舒适结构98和座椅基座102。座椅基座102可操作地将座椅总成58联接到导轨系统38。座椅基座102可通过枢转机构106可操作地联接到舒适结构98。座椅总成58可包括扶手110。在枢转机构106的协助下，座椅总成58的乘员114可以使座椅总成58绕竖直轴线枢转，使得乘员114和他们的脚118能够面向车辆30的客舱34内他们期望的任何方向。无论座椅总成58在导轨系统38上的平移位置如何，枢转机构106都会使得座椅总成58能够放置在乘员114所期望的旋转位置。导轨系统38可另外接受可能有用或客舱34的乘客114可能期望的家具和/或物品。例如，桌子122可以以与座椅总成58联接类似的方式可操作地与导轨系统38联接。桌子122可以沿着导轨系统38穿越各种地方和/或位置。桌子可围绕竖直轴线旋转、横向移动、纵向移动、和/或相对于车辆30的地板底盘42呈现各种俯仰角。在一些实施例中，当座椅总成58处于折叠位置时，桌子122可由座椅总成58的后表面提供。车辆30的客舱34可设置有隐私墙124，其将驾驶员或操作者与车辆30的乘客区域分开。

参考图3和图4，导轨系统38包括内轨道82和外轨道86。在一些实施例中，导轨系统38还包括装卸轨道90和开放端94。装卸轨道90可以从导轨系统38的一侧延伸，如本文所示。替代地，当装卸轨道90从一侧穿越车辆30到另一侧时，装卸轨道90可以从导轨系统38的一侧延伸到车辆30的相对侧(图1)，或者导轨系统38可以与装卸轨道90相交。导轨系统38可配备有驱动线缆126。在一些实施例中，驱动线缆126总体上与导轨系统38的外轨道86相关联。驱动线缆126可以与一个或多个滑轮130接合，所述一个或多个滑轮围绕导轨系统38定位在各个位置处。在一些实施例中，滑轮130可沿导轨系统38定位在方向转换点处。例如，滑轮130可以定位在导轨系统38的拐角处，定位在装卸轨道90与导轨系统38的交汇处，和/或可以与导轨系统38上当座椅总成58穿越导轨系统38的轨道时座椅总成58改变方向的位置相关联。

再次参考图3和图4，驱动线缆126可以被可操作地联接到马达134和控制模块138。驱动线缆126可以围绕张紧器布线，例如有助于驱动线缆126与滑轮130之间的接合的顺时针张紧器或逆时针张紧器。驱动线缆126可另外通过一个或多个行进引导件140来布线，其有助于将驱动线缆126引导到导轨系统38上以及从导轨系统38引导出来，使得驱动线缆126可与滑轮130接合。行进引导件140可有助于防止驱动线缆126与导轨系统38脱离。行进引导件140可以向驱动线缆126提供高度变化，这例如在装卸轨道90与导轨系统38的其余部分的交汇处可能是有益的。驱动线缆126可以是连续的材料环。驱动线缆126可以以避免使驱动线缆126穿过装卸轨道90的中心的方式布线。通过避免允许驱动线缆126穿过装卸轨道90的中心，当座椅总成58被装载到导轨系统38上时，座椅总成58可以避免与驱动线缆126的过早接合。例如，当座椅总成58被装载到导轨系统38(例如，装卸轨道90)上时，驱动线缆126可以移动到装卸轨道90的一侧，从而允许座椅总成58被装载到导轨系统38上并且越过驱动线缆126。在所示实施例中，导轨系统38总体上是矩形的，包括四个拐角，并且配备有装卸轨道90。导轨系统38的四个拐角中的每一个都配备有一个定位在外轨道86外部的滑轮130。附加地，滑轮130被定位在外轨道86与装卸轨道90之间的交汇处。导轨系统38还可以配备有附加的滑轮130，这些附加的滑轮被定位在内轨道82上并且总体上对应于被定位在外轨道86与装卸轨道90的交汇处的滑轮130。通过如此定位滑轮130，座椅总成58可以通过选择性地接合驱动线缆126而平稳地穿越导轨系统38，同时控制模块138接合待启动的马达134。

进一步参考图3和图4，座椅总成58可配备有一个或多个锚接件54。锚接件54可被定位成总体上对应于座椅总成58的四个角中的每一个。通常，座椅总成58配备至少一个锚接件54可能是有益的，锚接件54可操作地联接到内轨道82和外轨道86中的每一个。座椅总成58可以优选地配备多个锚接件54，这些锚接件与内轨道82和外轨道86中的每一个接合(例如，内轨道82和外轨道86各自都配备有两个锚接件54，使得座椅总成58配备有四个锚接件54)。根据一个实施例，锚接件54的各种阴影表示锚接件54与驱动线缆126的接合状态或分离状态。示出的锚接件54具有不同程度的阴影，其传达锚接件54是否与导轨系统38和驱动线缆126接合或分离。没有阴影的锚接件54表示与导轨系统38接合、锁定就位(例如，通过锁紧销)、并且与驱动线缆126分离的锚接件54。完全阴影的锚接件54表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁、并且接合到驱动线缆126的锚接件54。

现在参考图5，座椅总成58被示出为通过锚接件54可操作地联接到导轨系统38。更具体地，座椅总成58被示出在位置a至位置g并且描绘了座椅总成58如何通过选择性地使锚接件54与驱动线缆126接合而穿越导轨系统38的示例。示出的锚接件54具有不同程度的阴影，其传达锚接件54是否与导轨系统38和驱动线缆126接合或分离。没有阴影的锚接件54，诸如在位置a和位置g中的锚接件54，表示与导轨系统38接合、锁定就位(例如，通过锁紧销)、并且与驱动线缆126分离的锚接件54。用竖线部分地打上阴影的锚接件54表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁(例如，通过升起锁紧销)、并且与驱动线缆126分离的锚接件54。全阴影的锚接件54，诸如位于位置b的座椅总成58的右上方的锚接件54，表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁、并且接合到驱动线缆126的锚接件54。虽然图5中省略了滑轮130，但是滑轮130以类似于图3和图4中所讨论的方式应用于所描绘的实施例中。图5描绘了通过锚接件54与导轨系统38和驱动线缆126的选择性接合，座椅总成58沿着导轨系统38的移动以及座椅总成58从导轨系统38的第一部分到导轨系统38的第二部分的直角转换。

再次参考图5，座椅总成58的位置a呈现了座椅总成58的固定位置，在固定位置中，座椅总成58通过锁紧销被紧固到导轨系统38，使得座椅总成58不会意外地或无意中穿越导轨系统38(例如，在车辆操纵、碰撞事件等期间)。位于位置a的座椅总成58总体上准备好接纳乘员。位置d的座椅总成58已经从导轨系统38解锁了每个锚接件54并且将一个锚接件54接合到驱动线缆126，使得座椅总成58可以开始穿越导轨系统38。虽然座椅总成58可以在被占用或未被占用时穿越导轨系统38，但是当座椅总成58未被占用时，限制座椅总成58在导轨系统38上的穿越可能是有益的，以降低制乘客受伤的风险。在所示实施例中，位置b将位于座椅总成58的右上角处的锚接件54接合到驱动线缆126并且开始穿越导轨系统38。通过如位置b所示接合锚接件54，可以减少座椅总成58的运动损伤的可能性。例如，如果位置b将位于座椅总成58的左上方的锚接件54接合到驱动线缆126，则可能会出现下面这种情况，当座椅总成58接近定位在导轨系统38的拐角处的滑轮130时，可能发生粘着或移动损伤，因为被驱动线缆接合的锚接件54试图跟随驱动线缆126围绕滑轮130的路径并且遇到来自导轨系统38、行进引导件140(图4)和/或滑轮130的结构阻力。

进一步参考图5，当座椅总成58到达导轨系统38的拐角142时，锚接件54的接合配置转换到位置c所示的接合配置。位置c的座椅总成58提供从导轨系统38解锁的锚接件54，其中一个锚接件54与驱动线缆126接合。在所示实施例中，座椅总成58到达导轨系统38的拐角142并至少暂时停下来。一旦座椅总成58到达拐角142，如果希望座椅总成58沿着导轨系统38的第二部分移动，则可以调节锚接件54的接合配置。在位置d处，座椅总成58从锚接件54的锁定配置转换到运动配置。例如，乘员可能已经坐在座椅总成58中并且希望坐在导轨系统38的拐角处；然而，需要车辆30的客舱34的新配置。当座椅总成58从导轨系统38的第一部分转换到第二部分时，锚接件54在与驱动线缆126分离的同时可以处于相对于导轨系统38的锁定位置，以防止座椅总成58沿着导轨系统38意外或无意中的自由移动(例如，在车辆运动时)。

进一步参考图5，在位置e，通过使三个锚接件54从导轨系统38解锁并与驱动线缆126分离，同时剩余的一个锚接件54与导轨系统38分离并与驱动线缆126接合，座椅总成58准备离开导轨系统38的拐角142。一旦锚接件54在位置e处与驱动线缆126接合，座椅总成58便开始穿越导轨系统38的第二部分，如位置f所示。位置g可以是乘员的最终期望位置，相应地，锚接件54均被置于相对于导轨系统38的锁定位置并且与驱动线缆126分离。虽然已经将位置a至位置g描述为以逐步的方式发生，但是构想了可以以连续的方式穿越这些位置。本领域技术人员将认识到，可以在不脱离本文公开的概念的情况下实现上述序列的变化。所描述和描绘的位置a至位置g序列示出了座椅总成58可如何穿越导轨系统38的拐角142的一个实施例。在不脱离本文公开的概念的情况下，导轨系统38、锚接件54和/或座椅总成58的替代实施例是可能的。

参考图6，示出了导轨系统38的交汇处，诸如拐角142，其中锚接件54可操作地联接到导轨系统38。连接板146可以被定位在导轨系统38下方。连接板146可以限定地板联接孔150，地板联接孔150被用来将连接板146联接到地板底盘42(图9)或另一个支撑结构。连接板146可以可操作地联接到导轨系统38，或者可以与导轨系统38一体地形成。在一些实施例中，导轨系统38可以与地板底盘42一体地形成。导轨系统38配备有多个锁紧销孔154，其被配置为接收锚接件54的锁紧销158。锁紧销158可以穿过锚接件54的支脚162以与锁紧销孔154接合。导轨系统38可以限定通道166。通道166可以被配置成类似于倒t形。锚接件54的支脚162可总体上对应于或关联于倒t形通道166的横向构件，并且锁紧销158可总体上对应于倒t形通道166的竖直部分。

现在参考图7，锚接件54可包括一个或多个弯曲侧面170。在不采用正交或总体上方形的轨道布置的导轨系统38的实施例中，弯曲侧面170可能是有益的。例如，在一些实施例中，导轨系统38可以通过总体上弓形的转弯从导轨系统38的第一部分转换到第二部分，诸如下面在图8中示出和讨论的。弯曲侧面170在导轨系统38的壁174之间提供额外的间隙，特别是当锚接件54导航导轨系统38中的转弯或拐角时。锚接件54的长度178总体上可以对应于倒t形通道166的横向构件。锚接件54的宽度182总体上可以对应于导轨系统38的壁174之间的距离。更具体地，从锚接件54的最宽点测量的锚接件54的宽度182总体上可以对应于导轨系统38的壁174之间的距离。

参考图8，导轨系统38的一个实施例的示意图被示出具有圆角。座椅总成58被示出为通过圆角从导轨系统38的第一部分转换到第二部分。导轨系统38的圆角具有与内轨道82相关联的内半径186和与外轨道86相关联的外半径190。在所示实施例中，座椅总成58的座椅基座102总体上可以类似于梯形几何形状。与内轨道82相关联的锚接件54之间的距离可以小于与导轨系统38的外轨道86相关联的锚接件54之间的距离。锚接件54被配置为与导轨系统38接合，使得当座椅总成58穿越轨道时，防止锚接件54在导轨系统38内的粘附或粘着。支脚162(图6)可以是总体上矩形的并且规格被制作成避免在导轨系统38内粘附或粘着。替代地，锚接件54的支脚162可具有包括圆形边缘和/或侧面的几何形状，诸如图7中所示的弯曲侧面170，或者支脚162可以具有总体上圆形或椭圆形的截面。总之，避免锚接件54的支脚162上的尖锐边缘会是有益的，使得可以在降低锚接件54的粘附、粘着和/或一般错位的可能性的情况下实现导轨系统38的第一部分、第二部分和其他部分之间的转换。

现在参考图9，根据一个实施例示出了座椅总成58的一侧。导轨系统38存在于所示实施例中；但是，图9中省略了导轨系统38以示出锚接件54的更多细节。锚接件54被可操作地联接到座椅总成58的座椅基座102并从座椅基座102向下延伸。锚接件58可包括轮子194，轮子194被配置为当座椅总成58沿着导轨系统38穿越各个位置时与地板覆盖件46相互作用并且帮助座椅总成58平稳移动。锚接件54的支脚162靠近锚接件54的下端定位。锁紧销158沿竖直轴线延伸穿过锚接件54。锁紧销158在锚接件54下方延伸并且与导轨系统38的锁紧销孔154接合。导轨系统38和/或地板底盘42可包括锁紧销板198。根据一个实施例，锁紧销板198可以由折叠钢制成。

参考图10，锚接件54的轮子194可通过轮支撑臂206可操作地联接到负载框架202。在一些实施例中，轮支撑臂206在悬置枢轴210处可枢转地联接到负载框架202。负载框架202可以可操作地联接到座椅基座102(图9)或者与座椅基座102一体地形成。向下的力214被总体上施加到轮支撑臂206，例如通过座椅总成58和/或乘员114(图1)的重量。在一些实施例中，向下的力214可导致轮子194可能开始陷入地板覆盖件46的情况，使得座椅总成58更难以沿着导轨系统38围绕客舱34移动。弹性构件218可以被设置在负载框架202与锚接件54或轮子194之间。弹性构件218可以向轮子194提供一定程度的悬置以抵抗向下的力214。由于轮支撑臂206在悬置枢轴210处被可枢转地联接到负载框架202，向下的力214可另外产生压缩弹性构件218的压缩力222。因此，弹性构件218提供与压缩力222相反的力，这会有助于保持轮子194的悬置。

再次参考图10，根据一些实施例，轮子194可承载座椅总成58的全部重量，使得重量被传递到地板覆盖件46。弹性构件218可以产生抵靠锚接件54的侧面的侧向力，该侧向力以方向相反大小相等的方式被传递到负载框架202中。响应于所述侧向力，向下的力214可以被施加并且导致负载框架202和/或锚接件54在竖直方向上的提升。弹性构件218可以配置有强度或弹簧常数，其足以提升座椅总成58的重量，使得座椅总成58的全部重量被支撑在轮子194上。弹性构件218可以被配置为仅在座椅总成58未被占用时提升座椅总成58的重量。

进一步参考图10，座椅总成58还可包括被配置为与导体230接合的电导体226，使得电力被提供给座椅总成58。导体230可以被定位在导轨系统38与地板覆盖件46之间。当座椅总成58穿越导轨系统38时，电导体226可以从锚接件54中的至少一个伸出以与导体230接合。在一些实施例中，电导体226从锚接件54伸出并且跟在轮子194后以避免损坏电导体226和/或导体230。电导体226可以跟在锚接件54后，与轮子194和地板覆盖件46接触的地方分开距离234，该距离至少约5mm、至少约10mm、至少约15mm、至少约20mm、小于约25mm、小于约30mm、小于约35mm、小于约40mm、和/或包括中间值的其组合及范围。

现在参考图11和图12，由于枢转机构106与舒适结构98的联接，座椅总成58可绕竖直轴线旋转。舒适结构98可包括可枢转地联接到座椅242的座椅靠背238。枢转机构106可被定位在座椅242和座椅基座102之间。座椅总成58的座椅基座102可包括被定位成总体上对应于导轨系统38的宽度250的装饰部分246，如图14中最佳所示。装饰部分246优选地封闭锚接件54，从而向用户呈现平滑且美观的座椅总成58。另外，通过使用装饰部分246将锚接件54封闭，可以保护锚接件54和导轨系统38免受碎屑杂物的影响。在利用轮子194的实施例中，诸如图9、图10中所示的那些和下面讨论的实施例，装饰部分246可以另外封闭锚接件54的轮子194。在所示实施例中，没有使用轮子194。犁形件可以被定位在地板覆盖件46下方并且在导轨系统38上方，其可操作地联接到锚接件54的前缘，使得地板覆盖件46和/或桥状件50升起。装饰部分246可以围绕座椅基座102的周边延伸并且确保地板覆盖件46和/或桥状件50不会过早地升起，同时还确保一旦锚接件54已通过，地板覆盖件46和/或桥状件50就闭合。另外地或替代地，桥状件50可以由坚硬且有弹性的材料制成，使得一旦锚接件54通过，存储在桥状件50的结构中的恢复力便迫使桥状件50下降到导轨系统38上。桥状件50被示为处于升起位置。地板覆盖件46的桥状件50可以可操作地联接到导轨系统38。桥状件50总体上对应于由导轨系统38中的倒t形通道166的竖直部分限定的通道166。桥状件50包括刚性臂258，其在导轨系统38中的通道166上延伸，使得当桥状件50处于降低位置(图17)时防止地板覆盖件46进入通道166。桥状件50可通过桥状件联接突起266可操作地联接到导轨系统38的第一侧262。导体230可以在导轨系统38的第二侧270上被定位在导轨系统38与地板覆盖件46之间。导轨系统38的第一侧262和第二侧270可以通过通道166分开，使得桥状件50和导体230被定位在通道166的任一侧。

再次参考图11和图12，导体230还可包括配备有活动铰链278的壳体274。电导体226可以分离壳体274，使得壳体274围绕活动铰链278打开，以允许导体230与电导体226之间的电连接，从而为座椅总成58提供电力。壳体274可以是防尘的弹性体挤压件，并且包括与导轨系统38接合的导轨联接凸耳282。锚接件54可包括由主体290围绕的柱286。在一些实施例中，柱286在主体290的上方和下方延伸，并终止于上头部294和下头部298。下头部298可替代地被称为锚接件54的支脚162。柱286围绕锁紧销158。锁紧销158可以在柱286内被致动，使得锁紧销158可以选择性地与导轨系统38的锁紧销孔154接合和分离。锁紧销孔154或者可以被称为定位孔。锚接件54可配备有被定位在上头部294与主体290之间的第一弹簧302。在一些实施例中，座椅总成58的重量被传递到柱286和/或通过第一弹簧302和上头部294的相互作用被缓冲。因此，座椅总成58的重量可以基本上由与低摩擦部分318相互作用的柱286支撑。另外，第一弹簧302可以向上作用在上头部294的下侧，使得锚接件54的主体290被提升以将下头部298悬置在导轨系统38内。所描述的实施例相对于利用轮子194(例如，图10)的实施例的益处可以是主体290能够立即转换到在导轨系统38的交叉处沿不同方向行进，而轮子194在改变方向之前可能必须施放到不同的方向。第二弹簧306可被定位在锁紧销158的下部区域。第二弹簧306可被配置为沿向下方向偏压锁紧销158，例如，以与锁紧销孔154中的一个接合。第二弹簧306可被定位在柱286的下头部298内。锁紧销158还可包括与第二弹簧306的下侧接合的肩部310。第二弹簧306的上侧可以与柱286的下头部298接合。下头部298可以在其下侧中限定凹陷区域，该凹陷区域被配置为接收第二弹簧306和肩部310。锁紧销158的至少一部分在下头部298下方延伸，使得锁紧销158与锁紧销孔154接合。第一弹簧302和第二弹簧306可以相对于彼此作用在相反的方向上。换句话说，第一弹簧302的恢复力可以抵抗第二弹簧306的恢复力。

进一步参考图11和图12，在一些实施例中，对于可能由车辆行驶道路中的障碍物引起的突然运动，第一弹簧302提供缓冲或减振。例如，柱286的上头部294可以可操作地联接到座椅基座102或与座椅基座102一体形成，从而向座椅总成58提供额外的缓冲。在这样的实施例中，锁紧销158可以由手动杆或通过可操作地联接到锁紧销158的动力机构致动。锚接件54可以以总体上圆柱形的形式配置，使得锚接件54可以在导轨系统38内旋转。在一些实施例中，可操作地联接到锚接件54的电导体226总体上是盘形的并且从锚接件54的圆周径向向外以连续的方式延伸，使得不管锚接件54的旋转位置如何，电连接器226都可以与导体230接合。导轨系统38可通过一个或多个紧固件314可操作地联接到地板底盘42。导轨系统38可包括低摩擦部分318，其从导轨系统38的顶表面延伸到倒t形通道166中，使得下头部298的上表面、柱286的外表面、和主体290的下侧可以接触低摩擦部分318，从而减少了使座椅总成58沿着导轨系统38移动所需的工作或力气。地板底盘42和地板覆盖件46可以由填充层322分开。填充层322的厚度326总体上可对应于导轨系统38的高度。导轨系统38的高度可以包括桥状件50和导体230的壳体274。桥状件50和导体230的壳体274可以具有相似或相等的厚度。

参考图13，锚接件54可以利用第一弹簧302，而省略第二弹簧306(图12)。类似于图12中的前一实施例，第一弹簧302可以有助于致动锁紧销158，或者可以为座椅总成58提供额外的缓冲。锚接件54被配置为在锚接件54穿越导轨系统38时使桥状件50移置。桥状件50可以通过锚接件54移置，使得桥状件50绕柔性部分330朝向上方向枢转到升起位置。当朝向上方向枢转时，桥状件50可以接触装饰部分246的内表面和/或锚接件54的主体290的外表面。第一弹簧302可以被定位在柱286的上头部294与主体290的上表面之间。锚接件54的主体290搁置在导轨系统38的低摩擦部分318上。另外，锚接件54的构造可以使得柱286的下头部298竖直地偏离通道166的下表面。因此，座椅总成58的大部分重量可以由主体290支撑，使得座椅总成58沿着导轨系统38的移动可以比在下头部298支撑座椅总成58的大部分重量和下头部298接触通道166的底表面的情况下费力小得多。换句话说，座椅总成58的大部分重量由经受相对低的摩擦或运动阻力(例如，滚动摩擦相比于滑动摩擦、低摩擦材料相互作用等)的部件支撑。

再次参考图13，锁紧销158可以被手动地或者通过利用动力机构在柱286和/或下头部298内致动，使得当座椅总成58沿导轨系统38穿越各个位置时锁紧销158选择性地与锁紧销孔154接合。在所示实施例中，导体230被定位在导轨系统38上，位于装饰部分246的径向内侧。装饰部分246可以被定位在导体230的壳体274上方，使得当座椅总成58穿越导轨系统38时，在导体230和电导体226之间保持增加的强制接触。填充层322被定位在地板覆盖件46与地板底盘42之间。地板底盘42可以由硬质和刚性材料构成，诸如钢。导轨系统38可通过紧固件314可操作地联接到地板底盘42。紧固件314可以是但不限于焊接螺母、螺栓、铆钉，或者导轨系统38可以与地板底盘42一体地形成。导轨系统38可以由各种材料构成。例如，在一个实施例中，导轨系统38可以由钢轨334构成，钢轨334限定通道166的至少一部分，并且钢轨334可以被定位在构成导轨系统38的其余部分的大部分的铝轨338内。

现在参考图14和图15，轮子194可操作地联接到装饰部分246，使得轮子194中的一个被总体上定位在导体230上，从而提供可以改善电导体226与导体230之间的电接触的压缩力。所描绘的实施例省略了第一弹簧302和第二弹簧306。锁紧销158被定位在柱286内，并且可以在升起位置与降低位置之间被致动。电导体226从柱286的外表面延伸。当电导体226穿过导体230时，导体230的壳体274被分开并围绕活动铰链278打开，从而在电导体226与导体230之间建立电连接。在所示实施例中，轮子194可以支撑座椅总成58的大部分重量，同时将柱286的下头部298悬置在通道166的下表面上方。因此，与下头部298搁置在通道166的下表面上相比，座椅总成58可以更省力地围绕导轨系统38移动。当锚接件54被定位在锁紧销孔154上方并且锁紧销158与锁紧销孔154对准时，锁紧销158可以被放置在降低位置。在包括图10中所示和所述结构的实施例中，座椅总成58的重量可以被传递到轮子194中并最终被传递到地板覆盖件46中，以防止下头部298接触钢轨334。在这样的实施例中，防止锚接件54在导轨系统38中粘着，因为下头部298和钢轨334的表面可不设置低摩擦部分318。

参考图16，导轨系统38被示出为可操作地联接到地板底盘42并具有锚接件54。根据本公开的各种实施例，锁紧销158可以在锚接件54的柱286内被致动。例如，锁紧销158可以手动或通过动力机构在竖直方向上被致动。所描绘的实施例示出了锁紧销158如何被致动并且可以适用于所描绘的机构的手动和/或动力操作的一个示例。控制杆342可以与平台346的下侧接合，使得控制杆342的致动可以将锁紧销158升起到锁紧销孔154之外。例如，控制杆342可以具有总体上正弦曲线的形状，使得控制杆342在第一端350处的向下致动引起控制杆342在第二端354处的向上运动，这被转化成锁紧销158的竖直运动。控制杆342可具有位于第一端350与第二端354之间的枢转点358。例如，枢转点358总体上可位于控制杆342的长度的中心。

现在参考图17，导轨系统38被示出为没有锚接件54，并且描绘了处于降低或搁置位置的地板覆盖件46的桥状件50。桥状件50的刚性臂258跨越由通道166的竖直部分限定的开口并且接触导轨系统38的第一侧262和第二侧270。通过如此覆盖通道166、桥状件50和地板覆盖件46防止不应位于通道166内的碎屑杂物、障碍物和其他物品进入通道166。另外，向用户呈现地板覆盖件46的基本水平且基本上连续的表面，从而消除绊倒的危险并向用户呈现美观的客舱34。此外，刚性臂258的定位和组成使得在对通道166正上方的地板覆盖件46施加压力时，桥状件50由导轨系统38支撑并且防止其进入通道166。由于在导轨系统38和桥状件50之间的接触点362处提供的施加压力的反作用力，桥状件50被阻止进入通道166。

参考图18和图19，锁紧销158被示出处于降低位置(图18)和升起位置(图19)。锁紧销158还可以被放置在中间位置，在中间位置，锁紧销158从锁紧销孔154分离但尚未接合到驱动线缆126。所描绘的实施例采用驱动线缆126。驱动线缆126可以被定位在柱286的下头部298与锁紧销158的肩部310之间。驱动线缆126可以被定位在第二弹簧306的径向外侧。第二弹簧306被定位在下头部298与肩部310之间，锁紧销158穿过第二弹簧306的中心。当锁紧销158处于降低位置时，座椅总成58从驱动线缆126分离并且被锁定到导轨系统38。因此，当锁紧销158处于降低位置时，座椅总成58静止在导轨系统38上。当锁紧销158被向上致动时，驱动线缆126变成夹在下头部298与肩部310之间。更具体地，当锁紧销158的肩部310压缩第二弹簧306并且最终将驱动线缆126夹在下头部298与肩部310之间时，驱动线缆126与座椅总成58接合。在座椅总成58通过锚接件54接合到驱动线缆126时，座椅总成58可以开始穿越导轨系统38，因为接合驱动线缆126的动作同时使锁紧销158与锁紧销孔154分离。所描绘的实施例可以共享本文描述的一些或所有特征，用于所描绘的各种部件的替代实施例。例如，电导体226从锚接件54的主体290的外表面径向向外延伸，主体290围绕柱286，紧固件314将导轨系统38联接到地板底盘42，采用低摩擦部分318，填充层322填充地板覆盖件46与地板底盘42之间的空间，等等。

现在参考图20，座椅总成58还可包括在锚接件54的下头部298的至少一侧中的凹室366。凹室366可以接收数据线370，该数据线被配置为发送和接收与座椅总成58的定位有关的数据。凹室366可包括一个或多个数据读取器374，其可操作地联接到座椅总成58的数据路径378。数据路径378可以通过锚接件54布线到座椅基座102(图11)，然后在这里数据路径378可以分支到各种传感器和控制器。与座椅总成58的配置有关的数据可以由数据读取器374发送到数据线370以及从数据线370接收。由座椅总成58从数据线370接收的数据可包括但不限于与座椅靠背238相对于座椅242的俯仰角有关的命令、枢转机构106的旋转位置(图11)、用于为座椅总成58提供加热或冷却表面的加热或通风信息、准备座椅总成58以沿着导轨系统38平移的命令、执行座椅总成58沿导轨系统38的平移的命令等。从座椅总成58传输到数据线370的数据可包括但不限于座椅总成58的占用状态、座椅靠背238相对于座椅242的当前俯仰角度、座椅总成58在导轨系统38上的位置、座椅总成58的表面的温度、枢转机构106的当前旋转位置、与座椅总成58上的各种部件的配置有关的一般信息等。可以通过近场数据传输与数据线370互相传输数据。通过使用近场数据传输，可以减轻或完全避免接触传导噪声、数据线370的磨损、和数据读取器374的磨损。数据线370可以被配置为一次从一个以上的座椅总成58发送和接收数据，从而消除了在每个座椅总成使用一根数据线的设计中可能需要的多条数据线370的使用。因此，避免了在多个数据线设置中可能出现的交叉和缠结问题，特别是在越过导轨系统38的拐角时。此外，对于每个座椅总成58使用一条数据线370的系统，大座椅容量的车辆可能存在包装困难，这是本公开未遇到的问题。

车辆30通常设置有座椅总成，座椅总成可以根据乘员114的舒适度进行调节。车辆30中的一些座椅总成能够在前后或左右方向上平移。然而，传统的座椅总成通常不能平移到车辆30的客舱34内的各个位置。这里公开的车辆30的客舱34的部件，诸如导轨系统38、座椅总成58、驱动线缆126和数据线370，为用户提供了可重新配置的客舱34。座椅总成58和联接到导轨系统38的其他部件可以被重新定位、重新组织或重新排序，以呈现适合于用户期望目的的各种配置。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将会想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明目的，并不意图限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原则(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地联结。这种联结可以是本质上固定的或者本质上活动的。这种联结可以通过所述两个部件(电气的或机械的)以及任何另外的中间构件来实现，这些中间构件可以互相或与所述两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种联结本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需注意示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不背离所述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的规格、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值、安装布置、材料的使用、颜色、取向的变化等)。例如，显示为一体形成的元件可以由多个部分构成，或者显示为多个部分的元件可以一体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，并且设置在元件之间的调节位置的性质或数量可以改变。应该注意的是，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐用度的各种材料中的任何一种构成，呈现各种颜色、纹理和组合中的任何一种。相应地，所有这些修改都应当包括于本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤相结合，以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程是为了说明的目的，而不应被解释为限制。

同样应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构和方法做出变化和修改，并且还应理解，这些概念应由下文的权利要求覆盖，除非这些权利要求在语言上另有明确表明。

根据本发明，提供了一种车辆，具有：座椅总成，其联接到限定轨道的导轨系统；驱动线缆，其配置为选择性地与所述座椅总成接合，使得所述座椅总成沿所述导轨系统平移；和线缆驱动马达，其配置为将运动传递给所述驱动线缆。

根据一个实施例，所述导轨系统包括：内导轨；和外导轨。

根据一个实施例，所述导轨系统包括：装卸轨道。

根据一个实施例，当所述座椅总成从所述导轨系统的所述装卸轨道转换到所述内导轨和所述外导轨时，所述座椅总成最初地联接到所述驱动线缆。

根据一个实施例，所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的所述外导轨相关联。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于沿所述轨道定位在方向转换点处的一个或多个滑轮。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于驱动线缆引导件，其接近所述一个或多个滑轮而定位，以将所述驱动线缆从所述轨道引导到所述滑轮以及从所述滑轮引导回所述轨道。

根据本发明，提供了一种座椅总成，其具有：锚接件，其具有围绕锁紧销的柱；第一弹簧，其靠近所述柱的上头部定位并且配置为协助致动所述锁紧销；第二弹簧，其定位在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间；以及驱动线缆，其定位在所述第二弹簧的径向外侧并且在所述下头部与所述肩部之间。

根据一个实施例，所述锚接件联接到限定轨道的导轨系统。

根据一个实施例，所述驱动线缆被配置为选择性地与所述座椅总成接合，使得所述座椅总成沿所述导轨系统平移。

根据一个实施例，当所述锁紧销的肩部压缩所述第二弹簧并将所述驱动线缆夹在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间时，所述驱动线缆与所述座椅总成接合。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于所述导轨系统包括：线缆驱动马达，其配置为将运动传递给所述驱动线缆；和沿所述轨道定位的一个或多个滑轮。

根据一个实施例，所述导轨系统包括：内导轨；和外导轨。

根据一个实施例，所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的所述外导轨相关联。

根据本发明，提供了一种座椅总成，其具有：锚接件，其具有围绕锁紧销的柱，其中所述锚接件与导轨系统接合；第一弹簧，其靠近所述柱的上头部定位并且配置为协助致动所述锁紧销；第二弹簧，其定位在所述柱的下头部与所述锁紧销的肩部之间；以及驱动线缆，其定位在所述第二弹簧的径向外侧，其中所述第二弹簧通过所述锁紧销的升起而被压缩，并且所述驱动线缆夹在所述下头部与所述肩部之间，使得所述座椅总成沿着所述导轨系统平移。

根据一个实施例，所述导轨系统限定轨道。

根据一个实施例，所述导轨系统包括：线缆驱动马达，其配置为将运动传递给所述驱动线缆；和沿所述轨道定位的一个或多个滑轮。

根据一个实施例，所述一个或多个滑轮沿所述轨道定位在方向转换点处。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于驱动线缆引导件，其接近所述一个或多个滑轮而定位，以将所述驱动线缆从所述轨道引导到所述滑轮以及从所述滑轮引导回所述轨道。

根据一个实施例，所述驱动线缆总体上与所述导轨系统的外导轨相关联。