一种电机控制器和整车控制器集成装置的制作方法

本发明属于新能源汽车电控零部件技术领域，特别涉及一种电机控制器和整车控制器集成装置。

背景技术：

随着由传统汽车产生的环境污染问题的日益严峻，新能源汽车由于其零排放的绿色特点，能够有效地减少排放污染问题，越来越受到国家，行业乃至消费者的关注。

电机控制器和整车控制器作为新能源汽车的核心零部件，通常以单独的个体出现，由不同的供应商分别供应，这使得两者的物料成本较高。而将电机控制器和整车控制器集成到一块pcb上的方法，虽然物料成本得以下降，但可维护性降低，不利于控制维修成本；干扰源和敏感设备在同一块pcb上，emc风险高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电机控制器和整车控制器集成装置，能够兼顾物料成本和可维修性及emc性能，使得装置性价比达到最优。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电机控制器和整车控制器集成装置，包括整车控制器电路板、电机控制器驱动电路板、电机控制器控制电路板以及接口防护电路板，所述电机控制器驱动电路板与所述电机控制器控制电路板连接，所述电机控制器控制电路板与所述整车控制器电路板连接，所述接口防护电路板分别与所述电机控制器控制电路板和所述整车控制器电路板连接。

优选地，在上述电机控制器和整车控制器集成装置中，还包括用于抵制所述电机控制器驱动电路板电磁干扰的结构屏蔽板。

优选地，在上述电机控制器和整车控制器集成装置中，所述结构屏蔽板水平布置；其中，

所述电机控制器驱动电路板位于所述结构屏蔽板上方，所述整车控制器电路板、所述电机控制器控制电路板以及所述接口防护电路板位于所述结构屏蔽板下方；

或，

所述电机控制器驱动电路板位于所述结构屏蔽板下方，所述整车控制器电路板、所述电机控制器控制电路板以及所述接口防护电路板位于所述结构屏蔽板上方。

优选地，在上述电机控制器和整车控制器集成装置中，所述整车控制器电路板、所述电机控制器驱动电路板、所述电机控制器控制电路板以及所述接口防护电路板之间通过信号线连接。

优选地，在上述电机控制器和整车控制器集成装置中，所述结构屏蔽板上开设有用于避让所述信号线的通孔或凹槽。

本方案提供的一种电机控制器和整车控制器集成装置，通过电气及软件集成的方式，共用了低压电气部分的连接器和电机控制器的壳体，缩短了装置内部的连接线束，从而提高了集成度，降低了物料成本，节省整车空间。通过增加接口防护电路板，对装置内部与外部通信的信号统一转接和端口防护，装置内部通过信号线相连接实现集成，保持了电机控制器和整车控制器的相对独立性，提升了可维护性和emc性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案提供的电机控制器和整车控制器集成装置的结构布置示意图；

图2为本方案提供的电机控制器和整车控制器集成装置的电气连接示意图；

图3为本方案提供的电机控制器和整车控制器集成装置的结构布置示意图的结构示意图。

上图1-3中：

1-结构屏蔽板、2-整车控制器电路板、3-接口防护电路板、4-电机控制器驱动电路板、5-电机控制器控制电路板、6-信号线。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种电机控制器和整车控制器集成装置，能够兼顾物料成本和可维修性及emc性能，使得装置性价比达到最优。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1、图2和图3，本发明所提供的一种电机控制器和整车控制器集成装置，包括整车控制器电路板2、电机控制器驱动电路板4、电机控制器控制电路板5以及接口防护电路板3，电机控制器驱动电路板4与电机控制器控制电路板5连接，电机控制器控制电路板5与整车控制器电路板2连接，接口防护电路板3分别与电机控制器控制电路板5和整车控制器电路板2连接。

需要说明的是，电气上，如图2所示连接方式，电机控制器驱动电路板4上含igbt。接口防护电路板3与电机控制器控制电路板5和整车控制器电路板2相连接，起信号转接和接口防护作用。

本方案提供的一种电机控制器和整车控制器集成装置，通过电气及软件集成的方式，共用了低压电气部分的连接器和电机控制器的壳体，缩短了装置内部的连接线束，从而提高了集成度，降低了物料成本，节省整车空间。通过增加接口防护电路板，对装置内部与外部通信的信号统一转接和端口防护，装置内部通过信号线相连接实现集成，保持了电机控制器和整车控制器的相对独立性，提升了可维护性和emc性能。

在优选的具体实施例中，本方案还包括用于抵制电机控制器驱动电路板4电磁干扰的结构屏蔽板1。

结构上，如图1所示的布置方式，电机控制器驱动电路板4(含igbt)结构上，放置于结构屏蔽板1一侧。电机控制器控制电路板5、整车控制器电路板2和接口防护电路板3放置于结构屏蔽板1的另一侧。中间放置结构屏蔽板1，用于抵制电机控制器驱动电路板4(含igbt)对其它电路板的电磁干扰。

在具体实施方式中，结构屏蔽板1水平布置。整个装置结构上，以结构屏蔽板1为界，大致分为上下两层，下层布置强电，上层布置弱电，或者，上层布置强电，下层布置弱电。

具体为：

电机控制器驱动电路板4位于结构屏蔽板1上方，整车控制器电路板2、电机控制器控制电路板5以及接口防护电路板3位于结构屏蔽板1下方；

或，

电机控制器驱动电路板4位于结构屏蔽板1下方，整车控制器电路板2、电机控制器控制电路板5以及接口防护电路板3位于结构屏蔽板1上方。

在进一步的具体实施例中，整车控制器电路板2、电机控制器驱动电路板4、电机控制器控制电路板5以及接口防护电路板3之间通过信号线6连接。

需要说明的是，电机控制器驱动电路板4(含igbt)与电机控制器控制板5相连接，该信号线主要是电源，控制信号与故障反馈信号；电机控制器控制电路板5与整车控制器电路板2相连接，该信号线主要是唤醒信号；接口防护电路板3与电机控制器控制电路板5相连接，该信号线主要是电源和can通信；接口防护电路板3与整车控制器电路板2相连接，整车控制器电路板2上的所有输入输出信号均通过接口防护电路板3进行信号转接和接口防护。

进一步地，结构屏蔽板1上开设有用于避让信号线6的通孔或凹槽。

综上，本发明所达到的有益效果包括：

1)通过集成优化了电机控制器和整车控制器的连接器、线束和壳体的物料成本。

2)通过增加接口防护电路板，保持了电机控制器和整车控制器的相对独立性，提升了可维修性，降低了后期维修成本。

3)通过增加结构屏蔽板，提升了emc性能。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。