汽车的制动结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车的制动结构和汽车。

背景技术：

汽车一般采用液压制动系统。制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力作用在真空助力器拨叉上，推动真空助力气室和控制阀，产生推力，该推力作用在制动主缸上的活塞推杆上，通过液压管路，使液压力作用在前后制动管路上，产生制动力。

现有技术中，制动踏板和真空助力器是两个单独的零部件，将制动踏板和真空助力器连接时，通常由销轴和锁销将制动踏板的踏板臂和真空助力器的拨叉连接，销轴与踏板臂、销轴和拨叉为间隙配合，该间隙配合易产生较大噪音且踏板臂的空行程长，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车的制动结构和汽车，用于解决现有制动踏板和真空助力器的连接导致噪声大、空行程长的问题。

本实用新型第一方面提供一种汽车的制动结构，包括：制动踏板、真空助力器以及销轴。

其中，上述制动踏板包括：踏板臂，上述真空助力器包括：拨叉。

可选的，所述踏板臂上设有第一安装孔，所述拨叉上设有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔。

可选的，所述销轴穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，连接所述制动踏板和所述真空助力器。

其中，所述第一安装孔内设置有内螺纹，所述销轴穿设在所述第一安装孔内的部分设置有外螺纹，所述第一安装孔与所述销轴螺纹连接。

进一步地，所述销轴穿设在所述第二安装孔的部分设有弹性部件。

进一步地，所述拨叉包括：第一侧壁和第二侧壁。

其中，上述踏板臂位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。

可选的，所述第一侧壁和所述第二侧壁上设置相对的两个所述第二安装孔。

进一步地，上述销轴包括：端部、安装部以及锁定部。

其中，所述安装部穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，且设置有所述外螺纹。

所述弹性部件设置于所述安装部上，所述弹性部件包括：第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部和所述第二弹性部位于所述外螺纹的两端，其中，所述第一弹性部比所述第二弹性部靠近所述端部。

进一步地，所述第二弹性部的外径小于所述外螺纹部分的外径。

进一步地，所述第一弹性部的外径大于所述外螺纹部分的外径。

进一步地，所述端部的截面为六角法兰面。

进一步地，所述制动结构还包括：锁销。

进一步地，上述锁定部包括：锁孔。

进一步地，上述锁销插设在所述锁孔内。

可选的，所述弹性部件为橡胶套。

本实用新型第二方面提供一种汽车，该汽车包括第一方面提供的制动机构。

本实用新型提供的汽车的制动结构和汽车中，该制动结构包括制动踏板和真空助力器，制动踏板具有踏板臂，真空助力器具有拨叉，在制动踏板的踏板臂上设置第一安装孔，在真空助力器的拨叉上设置第二安装孔，用销轴穿过第一安装孔以及第二安装孔，实现制动踏板和真空助力器之间的连接。并在第一安装孔内设螺纹，在销轴上与第一安装孔连接的部分设置螺纹，通过螺纹连接实现销轴与踏板臂之间的固定连接，不存在间隙，从而踏板臂运动的时候直接带动销轴运动，再由销轴带动拨叉运动。用螺纹连接结构连接销轴和踏板臂，解决现有销轴与踏板臂之间连接存在空隙导致的噪声大、空行程长的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的汽车制动结构的销轴的示意图。

附图标记：

1-销轴；

2-踏板臂；

3-拨叉；

4-第一安装孔；

5-第二安装孔；

6-第一侧壁；

7-第二侧壁；

8-端部；

9-安装部；

10-锁定部；

11-第一弹性部；

12-第二弹性部；

13-锁销；

14-锁孔；

15-螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动结构的示意图。

如图1所示，该汽车制动结构，包括：制动踏板、真空助力器以及销轴1。

通过销轴1将制动踏板和真空助力器连接，制动踏板上的力通过销轴1传送到真空助力器上。

进一步地，所述制动踏板包括：踏板臂2，所述真空助力器包括：拨叉3。

进一步地，上述踏板臂2上设有第一安装孔4，上述拨叉3上设有与所述第一安装孔4匹配的第二安装孔5。

其中，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4和所述第二安装孔5内，连接踏板臂2和拨叉3，从而通过销轴1连接上述制动踏板和上述真空助力器。

具体地，上述第一安装孔4与上述第二安装孔5同心设置，但不以此为限。

其中，所述第一安装孔4内设有内螺纹，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4内的部分设有外螺纹，所述第一安装孔4与所述销轴1螺纹连接。

具体的，销轴1穿过第一安装孔4和第二安装孔5实现制动踏板的踏板臂2与真空助力器的拨叉3的连接，且第一安装孔4设置内螺纹，在销轴1上与第一安装孔4连接的部位设置外螺纹15，通过外螺纹15将销轴1与踏板臂2固定连接，销轴1再与拨叉3连接，从而实现踏板臂2与拨叉3的连接。采用螺纹连接的方式，消除了销轴1与踏板臂2上第一安装孔4之间的空隙，没有空隙的存在使得踏板臂2在运动的时候直接带动销轴1运动，再由销轴1带动与销轴1连接的拨叉3运动。

本实施例中，在制动踏板的踏板臂上设置第一安装孔，在真空助力器的拨叉上设置第二安装孔，用销轴穿过第一安装孔以及第二安装孔，实现制动踏板和真空助力器的连接。通过在第一安装孔内设置内螺纹，在销轴上与第一安装孔连接的部分设置外螺纹，螺纹连接实现销轴与踏板臂的固定连接，且不存在间隙，从而踏板臂运动的时候直接带动销轴运动，再由销轴带动拨叉运动。用螺纹连接结构连接销轴和踏板臂，使踏板臂与销轴之间形成一体结构，踏板臂与销轴之间不存在相对运动，踏板臂上的力直接传递给销轴带动销轴运动，很好地解决了由于现有销轴与踏板臂之间连接存在空隙，该空隙导致的销轴与踏板臂之间由于运动冲击产生的噪声，以及踏板臂运动时首先要运动完销轴与踏板臂之间的间隙才能将力传递到销轴上，即空行程长的问题。

继续参照图1，在另一实施例中，上述的汽车制动结构，包括：制动踏板、真空助力器以及销轴1。

通过销轴1将制动踏板和真空助力器连接，制动踏板上的力通过销轴1传送到真空助力器上。

进一步地，所述制动踏板包括：踏板臂2，所述真空助力器包括：拨叉3。

进一步地，上述踏板臂2上设有第一安装孔4，上述拨叉3上设有与所述第一安装孔4匹配的第二安装孔5。

其中，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4和所述第二安装孔5内，连接踏板臂2和拨叉3，从而通过销轴1连接上述制动踏板和上述真空助力器。

具体地，上述第一安装孔4与上述第二安装孔5同心设置，但不以此为限。

其中，所述第一安装孔4内设有内螺纹，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4内的部分设有外螺纹，所述第一安装孔4与所述销轴1螺纹连接。

具体的，销轴1穿过第一安装孔4和第二安装孔5实现制动踏板的踏板臂2与真空助力器的拨叉3的连接，且第一安装孔4设置内螺纹，在销轴1上与第一安装孔4连接的部位设置外螺纹15，通过外螺纹15将销轴1与踏板臂2固定连接，销轴1再与拨叉3连接，从而实现踏板臂2与拨叉3的连接。采用螺纹连接的方式，消除了销轴1与踏板臂2上第一安装孔4之间的空隙，没有空隙的存在使得踏板臂2在运动的时候直接带动销轴1运动，再由销轴1带动与销轴1连接的拨叉3运动。

进一步地，上述销轴1穿设在上述第二安装孔5的部分设有弹性部件。

具体地，为了进一步更好的解决由空隙导致的噪声大、空行程长的问题，在销轴1上穿设在第二安装孔5的部分设置弹性部件，通过弹性部件实现销轴1与第二安装孔5之间的过盈配合，使销轴1与第二安装孔5之间也固定连接，从而实现采用销轴1连接踏板臂2和拨叉3，且销轴1与踏板臂2、销轴1与拨叉3之间均不存在间隙。这样的连接方式，使踏板臂2运动的时候直接带动销轴1运动，销轴1直接带动拨叉3运动，由于销轴1与踏板臂2、销轴1与拨叉3之间均不存在间隙，，机构运动时，踏板臂运动距离短且噪声小，同时，采用弹性部件可以对连接机构起缓冲作用，并通过弹性部件进一步起到降低噪声的作用。

其中，上述弹性部件穿设在第二安装孔5中，则弹性部件的数量可以跟第二安装孔5的数量相同，也可以将弹性部件的数量设置成只有一个，若只采用一个弹性部件时，拨叉3与销轴1的过盈连接的连接位置只有一个，拨叉3传递给销轴1的反作用力作用在该连接位置。

继续参照图1，在又一实施例中，上述的汽车制动结构，包括：制动踏板、真空助力器以及销轴1。

通过销轴1将制动踏板和真空助力器连接，制动踏板上的力通过销轴1传送到真空助力器上。

进一步地，所述制动踏板包括：踏板臂2，所述真空助力器包括：拨叉3。

进一步地，上述踏板臂2上设有第一安装孔4，上述拨叉3上设有与所述第一安装孔4匹配的第二安装孔5。

其中，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4和所述第二安装孔5内，连接踏板臂2和拨叉3，从而通过销轴1连接上述制动踏板和上述真空助力器。

具体地，上述第一安装孔4与上述第二安装孔5同心设置，但不以此为限。

其中，所述第一安装孔4内设有内螺纹，所述销轴1穿设在所述第一安装孔4内的部分设有外螺纹，所述第一安装孔4与所述销轴1螺纹连接。

具体的，销轴1穿过第一安装孔4和第二安装孔5实现制动踏板的踏板臂2与真空助力器的拨叉3的连接，且第一安装孔4设置内螺纹，在销轴1上与第一安装孔4连接的部位设置外螺纹15，通过外螺纹15将销轴1与踏板臂2固定连接，销轴1再与拨叉3连接，从而实现踏板臂2与拨叉3的连接。采用螺纹连接的方式，消除了销轴1与踏板臂2上第一安装孔4之间的空隙，没有空隙的存在使得踏板臂2在运动的时候直接带动销轴1运动，再由销轴1带动与销轴1连接的拨叉3运动。

进一步地，上述销轴1穿设在上述第二安装孔5的部分设有弹性部件。

具体地，为了进一步更好的解决由空隙导致的噪声大、空行程长的问题，在销轴1上穿设在第二安装孔5的部分设置弹性部件，通过弹性部件实现销轴1与第二安装孔5之间的过盈配合，使销轴1与第二安装孔5之间也固定连接，从而实现采用销轴1连接踏板臂2和拨叉3，且销轴1与踏板臂2、销轴1与拨叉3之间均不存在间隙。这样的连接方式，使踏板臂2运动的时候直接带动销轴1运动，销轴1直接带动拨叉3运动，由于销轴1与踏板臂2、销轴1与拨叉3之间均不存在间隙，，机构运动时，踏板臂运动距离短且噪声小，同时，采用弹性部件可以对连接机构起缓冲作用，并通过弹性部件进一步起到降低噪声的作用。

其中，上述弹性部件穿设在第二安装孔5中，则弹性部件的数量可以跟第二安装孔5的数量相同，也可以将弹性部件的数量设置成只有一个，若只采用一个弹性部件时，拨叉3与销轴1的过盈连接的连接位置只有一个，拨叉3传递给销轴1的反作用力作用在该连接位置。

进一步地，所述拨叉3包括：第一侧壁6和第二侧壁7；所述踏板臂2位于所述第一侧壁6和所述第二侧壁7之间；所述第一侧壁6和所述第二侧壁7上设置相对的两个所述第二安装孔5。

其中，第一侧壁6和第二侧壁7相互平行设置。可选地，分别开设在第一侧壁6和第二侧壁7上的第二安装孔5同心设置。

图2为本实用新型一实施例提供的汽车制动结构的销轴的示意图。

进一步地，如图2所述，上述销轴1还包括：端部8、安装部9以及锁定部10。

其中，端部8的截面可以为六角法兰面，但不以此为限。安装部9为位于所述端部8和所述锁定部10之间的部件。

进一步地，上述端部8的外径比安装部9以及锁定部10的外径大。可选地，端部8的外径还大于第二安装孔5的内径。

销轴1穿过第二安装孔5时，端部8可以限制销轴1轴向方向上的位置。

其中，上述安装部9穿设在所述第一安装孔4和所述第二安装孔5内，且设有外螺纹15。通过安装部9实现销轴1与踏板臂2之间的无间隙连接。

进一步地，上述弹性部件设置于上述安装部9上，其中所述弹性部件包括：第一弹性部11和第二弹性部12，所述第一弹性部11和所述第二弹性部12位于所述外螺纹15的两端，且所述第一弹性部11比所述第二弹性部12靠近所述端部8。

具体地，第一弹性部11和第二弹性部12分别与两个第二安装孔5连接，使销轴1与拨叉3之间的连接位置变为两个，与只采用一个弹性部的方式相比，采用第一弹性部11和第二弹性部12两个弹性部实现销轴1与拨叉3的连接，使拨叉3传递给销轴1的反作用力不只作用在一个连接位置。

销轴1与拨叉3有两个连接位置，因此，在销轴1上两个位置设置弹性部件，而因为踏板臂2设置在第一侧壁6和第二侧壁7之间，因此，可将两个弹性部件的位置设置在外螺纹15两侧。

进一步地，为了防止第一弹性部11和第二弹性部12从销轴1上脱落，可以在销轴1的安装部9上设置凹槽，将第一弹性部11以及第二弹性部12套设在凹槽中。

进一步地，所述第二弹性部12的外径小于所述外螺纹15的外径，所述第一弹性部11的外径大于所述外螺纹15的外径。

由于销轴1在与拨叉3以及踏板臂2安装时，销轴1上的安装部9分别穿过拨叉的第一侧壁6上的第二安装孔5、踏板臂2上的第一安装孔4以及第二侧壁7上的第二安装孔5，因此，为了方便第二弹性部12穿过第一安装孔4，第二弹性部12的外径小于第一安装孔4的内径，第一安装孔4与安装部9通过螺纹连接，因此第二弹性部12的外径小于安装部9上的外螺纹15的外径。且为了方便安装部9上的内螺纹能够方便穿过第一侧壁6上的第二安装孔5，则安装部9上的螺纹15的外径小于第一侧壁6上的第二安装孔5的内径。

进一步地，所述制动结构还包括：锁销13。

进一步地，所述锁定部包括：锁孔14。

进一步地，所述锁销13插设在所述锁孔14内。

销轴1穿过第一安装孔4和第二安装孔5实现踏板臂2与拨叉3的连接，可通过端部8实现轴向位置的限定，而为了实现销轴1在轴向的固定，在销轴1的锁定部10上设置锁孔14，将锁销13插入到锁孔14内，从而实现销轴1的轴向固定，防止销轴1的轴向移动。

进一步地，上述弹性部件为橡胶套，但不依次为限。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述任一实施例的制动结构，该制动结构包括制动踏板和真空助力器，制动踏板具有踏板臂，真空助力器具有拨叉，在制动踏板的踏板臂上设置第一安装孔，并在第一安装孔内设置内螺纹，在真空助力器的拨叉上设置第二安装孔，在销轴上与第一安装孔连接的部分设置外螺纹，用销轴穿过第一安装孔以及第二安装孔，实现制动踏板和真空助力器之间的连接。通过销轴上的外螺纹以及第一安装孔内的内螺纹实现销轴与踏板臂之间的固定连接，用螺纹连接结构实现销轴与踏板臂之间的连接，这样的连接结构不存在间隙，从而踏板臂运动的时候直接带动销轴运动，再由销轴带动拨叉运动。用螺纹连接结构连接销轴和踏板臂，消除销轴与踏板臂之间的间隙，解决现有销轴与踏板臂之间连接存在空隙导致的噪声大、空行程长的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系均可以为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者还可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。