本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及汽车安全带框架。
背景技术：
安全带由织带、卷收器、带扣、导向器、高度调整机构、预紧器和锁紧装置等组成；其中卷收器作用是：调整织带的长度，在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织带以适当的收卷力将使用者拉控住。当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以固定使用者不致前冲；安全带总成中，安全带与一个卷收器相连，卷收器中的核心元件是卷轴和安装卷轴的框架，卷轴与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩），旋转卷轴，卷起松弛的安全带。拉出安全带时卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转；此时旋转的卷轴反扭弹簧；如果松开安全带，弹簧力顺时针旋转卷轴，使安全带张紧；卷轴安装在框架上，框架为卷轴提供扭转的固定力，目前卷收器的框架与车身连接板主要采用螺纹连接结构，安全带框架的基材为板材，厚度有限，在发生安全事故时，框架的机械强度不够。
针对上述存在的问题，本单位在前两年设计了一种安全带框架并申请了专利，该专利的专利号为：201620377859.9，授权公告号：CN205615480U，其包括基板及基板两端向一侧弯折延伸而成的两侧板，所述的两侧板之间设有撑条，撑条两侧部开设有对称设置的定位槽，所述的侧板具有嵌入对应定位槽中的卡口且侧板具有压于撑条上的铆接边，所述的基板下部处具有螺孔，所述的基板中部处开设有对称设置且呈“八”字形分布的方形限位孔，撑条上固连有加强筋，所述的加强筋两端分别靠近对应的铆接边处，撑条具有位于对应铆接边外侧处且凸出的凸块。在上述的专利中虽然已经解决了框架中两侧板在连接时的连接强度，提高框架整体结构的机械强度，但在框架的特殊部位机械强度还是不够，例如：卷轴的安装处，当汽车发生碰撞时，卷轴的锁定力很大，容易使框架的卷轴安装处形变，这样该框架就存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能增加框架卷轴的安装处结构强度，消除框架安全隐患的汽车安全带框架。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车安全带框架，包括基板，所述基板的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一、侧板二，所述的侧板一和侧板二之间设有支撑条，所述侧板一上开设有圆孔一，所述侧板二上开设有圆孔二，所述圆孔一的边缘沿圆孔一的圆周方向倾斜分布有卡齿，所述圆孔二具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，其特征在于，所述侧板二上具有由侧板二板面内凸形成的弧形凹槽一、弧形凹槽二，所述的弧形凹槽一和弧形凹槽二两者对称分布，上述的圆孔二处于所述的弧形凹槽一、弧形凹槽二之间，在两弧形凹槽内分别嵌设有加强条，在加强条和弧形凹槽内壁之间填充设置橡胶条。
本汽车安全带框架主要在安装卷轴转动端的圆孔二处进行结构改进，在侧板二上设计弧形凹槽一、弧形凹槽二，该弧形凹槽一、弧形凹槽二由侧板二板面弯曲而成，该圆孔二处于弧形凹槽一、弧形凹槽二之间的侧板二上，该弧形凹槽一、弧形凹槽二提高了圆孔二处的机械强度，给卷轴提供较高的固定作用力，即使卷轴受到很大的拉伸力也不会造成侧板二形变；在两弧形凹槽内分别嵌设有加强条主要是进一步提高弧形凹槽一、弧形凹槽二的机械强度，当发生碰撞时，齿圈供锁止盘上的棘爪卡入，齿圈不超过圆孔的周长二分之一，这样减少了圆孔处撕裂的可能性，圆孔处结构强度高。
在上述的汽车安全带框架中，所述弧形凹槽一、弧形凹槽二两者弯曲的半径相同。这样设置的目的是增加圆孔二处侧板二的对称支撑作用力，弧形凹槽一、弧形凹槽二相互支撑受力不易形变。
在上述的汽车安全带框架中，所述的侧板一上开设有卡口一，所述侧板二上开设有与上述卡口一位置相对的卡口二，上述支撑条的一端卡接在上述的卡口一中、另一端卡接在上述的卡口二中，所述的支撑条上固连有加强筋，所述的加强筋两端分别靠近对应的卡口处。加强筋增加了支撑条的结构强度，支撑条受力不易形变，保证侧板一、侧板二相互之间的支撑作用力。
在上述的汽车安全带框架中，所述基板的上部横向开设有条形孔，在条形孔的一长边边缘由基板弯转形成挂耳。条形孔的作用是用于与汽车板面安装，该挂耳由基板弯转形成能增加挂耳自身的机械强度。
在上述的汽车安全带框架中，所述基板的下部还具有螺孔，所述基板的中部处设有呈弧形状的冲压部，上述的螺孔处于冲压部的内弧形处。冲压部是用来提高基板的机械强度，以确保基板不会首先形变，提高了基板的工作稳定性。
与现有技术相比，本安全带框架的结构设计合理，提高了框架卷轴的安装处结构强度，而且连接强度好，工作稳定性好。
附图说明
图1是本汽车安全带框架的立体结构示意图。
图2是本汽车安全带框架中弧形凹槽的横向剖视结构示意图。
图中，1、基板；2、侧板一；3、侧板二；4、支撑条；5、圆孔一；6、圆孔二；7、弧形凹槽一；8、弧形凹槽二；9、加强条；10、橡胶条；11、加强筋；12、条形孔；13、挂耳；14、螺孔；15、冲压部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本汽车安全带框架主要由基板1组成，基板1的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一2、侧板二3，侧板一2和侧板二3之间设有支撑条4，侧板一2上开设有圆孔一5，侧板二3上开设有圆孔二6，圆孔一2的边缘沿圆孔一2的圆周方向倾斜分布有卡齿，所述圆孔二6具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，侧板二3上具有由侧板二3板面内凸形成的弧形凹槽一7、弧形凹槽二8，弧形凹槽一7和弧形凹槽二8两者对称分布，圆孔二6处于弧形凹槽一7、弧形凹槽二8之间，在两弧形凹槽内分别嵌设有加强条9，在加强条9和弧形凹槽内壁之间填充设置橡胶条10；在实际制造时，为了增加圆孔二6处侧板二3的对称支撑作用力，弧形凹槽一7、弧形凹槽二8相互支撑受力不易形变，该弧形凹槽一7、弧形凹槽二8两者弯曲的半径相同；
进一步细说，为了增加了支撑条4的结构强度，支撑条4受力不易形变，保证侧板一2、侧板二3相互之间的支撑作用力，在上述的汽车安全带框架中，侧板一2上开设有卡口一，所述侧板二3上开设有与上述卡口一位置相对的卡口二，上述支撑条4的一端卡接在上述的卡口一中、另一端卡接在上述的卡口二中，支撑条4上固连有加强筋11，加强筋11两端分别靠近对应的卡口处，基板1的上部横向开设有条形孔12，在条形孔12的一长边边缘由基板1弯转形成挂耳13，条形孔12的作用是用于与汽车板面安装，该挂耳13由基板1弯转形成能增加挂耳13自身的机械强度。为了确保基板1不会首先形变，提高了基板1的工作稳定性，基板1的下部还具有螺孔14，所述基板1的中部处设有呈弧形状的冲压部15，螺孔14处于冲压部15的内弧形处。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。