本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。
背景技术：
相关技术中，车辆在制造过程中，驱动电池的线束露在外，且悬挂于车身底部易发生刮蹭的位置，这样的设置无法有效地保证线束的安全，可能导致线束外层磨损，而影响整车的安全性。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，所述车辆可对线束进行保护，具有较高的安全性。
根据本实用新型实施例的车辆包括：车身下防护板和驱动电池，所述车身下防护板安装于所述驱动电池的前方，所述车身下防护板包括容纳盒和安装板，所述安装板与所述容纳盒的边沿相连，且向背离所述容纳盒的方向延伸，所述安装板与所述车辆的底部相连，所述容纳盒罩设在裸露的线束外。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车身下防护板，车身下防护板可对从驱动电池伸出的线束进行有效地遮挡，从而可防止线束裸露在空气中，进而在车辆行进的过程中，减少障碍物对线束以及车身下防护板处的车身进行刮蹭，可更好地对车辆进行保护。
根据本实用新型实施例的车辆，所述容纳盒的上端和后端敞开，所述线束从所述容纳盒的后端伸入所述容纳盒。
根据本实用新型实施例的车辆，所述安装板为多个，多个所述安装板沿所述容纳盒的周向间隔开设置。
根据本实用新型实施例的车辆，其中三个所述安装板与所述容纳盒的前边沿、左边沿、右边沿相连。
根据本实用新型实施例的车辆，所述安装板设有用于与车辆的底部相连的安装孔。
根据本实用新型实施例的车辆，所述安装板设有朝下敞开的沉槽，所述安装孔贯通所述沉槽的底壁。
根据本实用新型实施例的车辆，所述车身下防护板的表面具有加强筋。
根据本实用新型实施例的车辆，所述加强筋中的一部分沿横向延伸，一部分沿纵向延伸。
根据本实用新型实施例的车辆，所述车身下防护板为聚丙烯件。
根据本实用新型实施例的车辆，所述车身下防护板与所述驱动电池的间距为L，满足：1mm≤L≤30mm。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的车身下防护板的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车身下防护板和驱动电池的结构示意图；
图3是图2中线A-A处的截面示意图。
附图标记：
车身下防护板100、
容纳盒1、加强筋11、安装板2、安装孔21、沉槽22、
驱动电池200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括车身下防护板100和驱动电池200。
如图1和图2所示，车身下防护板100和驱动电池200，车身下防护板100安装于驱动电池200的前方，车身下防护板100包括容纳盒1和安装板2，安装板2与容纳盒1的边沿相连，且向背离容纳盒1的方向延伸，安装板2与车辆的底部相连，容纳盒1罩设在裸露的线束外，从而容纳盒1可对线束进行遮挡，进而可对线束进行保护。
可以理解的是，线束需从驱动电池200连接至其他部件，且线束的设置位置需经过车身下防护板100，从而车身下防护板100可对线束进行遮挡，有效地避免线束裸露且减少障碍物对线束和车身的刮蹭，进而对车辆进行保护。
进一步地，容纳盒1的上端和后端敞开，线束从容纳盒1的后端伸入容纳盒1。可以理解的是，当线束从容纳盒1的后端伸入容纳盒1时，线束可从容纳盒1向上敞开的一端布置，从而在容纳盒1对线束进行保护的同时，不影响线束的走向，且容纳盒1的结构简单，可对线束具有良好的保护效果。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车身下防护板100，车身下防护板100可对从驱动电池200伸出的线束进行有效地遮挡，从而可防止线束裸露在空气中，进而在车辆行进的过程中，减少障碍物对线束以及车身下防护板100处的车身进行刮蹭，可更好地对车辆进行保护。
如图1所示，在本实用新型实施例的车辆中，安装板2为多个，多个安装板2沿容纳盒1的周向间隔开设置，多个安装板2的设置便于容纳盒1与车身下防护板100贴合，进而便于容纳盒1的布置。
如图1所示，在本实用新型实施例的车辆中，其中三个安装板2与容纳盒1的前边沿、左边沿和右边沿相连，三个安装板2可与车辆的车身上的钣金件更加贴合，使得容纳盒1的布局更加合理，结构更加紧凑。
如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装板2设有用于与车辆的底部相连的安装孔21，从而便于将容纳盒1安装固定在车辆的底部，且连接牢固可靠。
如图3所示，进一步地，安装板2下设有朝下敞开的沉槽22，安装孔21贯通沉槽22的底壁，从而可通过连接部件(如螺栓等连接部件)与安装孔21配合，且连接部件可设置在沉槽22中，节省空间，同时可将容纳盒1和安装板2固定在车辆的下部，可对驱动电池200伸出的线束进行遮挡，对线束进行保护。
如图1所示，在本实用新型的实施例中，车身下防护板100的表面具有加强筋11，从而可加强容纳盒1和安装板2的结构强度，进而使得车身下防护板100具有良好的防护效果。
如图1所示，进一步地，加强筋11中的一部分沿横向延伸，一部分沿纵向延伸。纵向为车辆的前后方向，横向为安装板2和容纳盒1上的表面与前后方向垂直的方向，其中部分加强筋11设置在容纳盒1与安装板2的连接处，从而提高了容纳盒1与安装板2的连接强度，进而可提高车身下防护板100的结构强度，可对线束起到良好的保护效果。
在本实用新型的实施例中，车身下防护板100为聚丙烯件，采用这种材料可便于容纳盒1和安装板2的加工和生产，且具有良好的耐腐蚀性、耐候性、耐热性等，进而可具有较长的使用寿命，可对线束进行有效地保护。
在本实用新型的实施例中，车身下防护板100与驱动电池200的间距为L，满足1mm≤L≤30mm，在这个范围内便于车身下防护板100和驱动电池200的布置，且布局更加合理，便于车身下防护板100对驱动电池200的线束进行保护。
可选地，L可为5mm，当车身下防护板100与驱动电池200的间距在这个数值时，最为合理，便于线束、车身下防护板100等多个部件的布置，可节省空间。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。