本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种集成悬置总成及车辆。
背景技术：
现有车辆系统中，发动机悬置及前桥吊臂均为单独设计，分别安装于车架上，再分别与发动机和前桥连接。由于发动机与前桥本为相连的传动系统，这样的安装方式容易造成两处安装点在车辆行驶时的振动不同步，以致相互影响，对发动机悬置、吊臂及车架产生的冲击强度更大，导致车辆上发动机及前桥的安装的可靠性得不到保障。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种集成悬置总成及车辆，解决了现有的悬置只能单独连接发动机或单独连接前桥而导致发动机及前桥的安装稳定性得不到保障的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种集成悬置总成，用于连接发动机及前桥，其特征在于，所述集成悬置总成包括连接于第一发动机支架上的第一集成悬置及连接于第二发动机支架上的第二集成悬置；
所述第一集成悬置包括第一安装孔、第二安装孔、第一紧固件及第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述发动机的一侧并嵌入所述第一安装孔中，所述第二紧固件穿过所述前桥的一侧并嵌入所述第二安装孔中；
所述第二集成悬置包括第三安装孔、第四安装孔、第三紧固件及第四紧固件，所述第三紧固件穿过所述发动机的另一侧并嵌入所述第三安装孔中，所述第四紧固件穿过所述前桥的另一侧并嵌入所述第四安装孔中。
可选的，所述第一集成悬置的中部设有第一弹性衬套及用于连接所述第一发动机支架的第一连接件，所述第一连接件设于所述第一弹性衬套上。
可选的，所述第一弹性衬套开设有两个第一通孔，所述第一连接件位于所述两个第一通孔之间。
可选的，所述第一连接件包括第一连接件本体及第五紧固件，所述第一连接件本体上开设有第一连接孔，所述第五紧固件穿过所述第一发动机支架并嵌入所述第一连接孔中；所述第一连接件本体包括与所述第五紧固件嵌入方向垂直且与所述第五紧固件接触的第一侧面，所述第一侧面的面积大于所述第五紧固件的与所述第一侧面接触的接触面积。
可选的，所述第一集成悬置包括第一悬置本体，所述第一安装孔及所述第二安装孔分别设于所述第一悬置本体的两端，所述第一悬置本体的中部设有第一穿孔，所述第一弹性衬套容置于所述第一穿孔内；所述第一悬置本体设有第一加强筋，所述第一加强筋设于所述第一悬置本体的形成所述第一安装孔的外壁。
可选的，所述第二集成悬置的中部设有第二弹性衬套及用于连接所述第二发动机支架的第二连接件，所述第二连接件设于所述第二弹性衬套上。
可选的，所述第二弹性衬套开设有两个第二通孔，所述第二连接件位于所述两个第二通孔之间。
可选的，所述第二连接件包括第二连接件本体及第六紧固件，所述第二连接件本体上开设有第二连接孔，所述第六紧固件穿过所述第二发动机支架并嵌入所述第二连接孔中；所述第二连接件本体包括与所述第六紧固件嵌入方向垂直且与所述第六紧固件接触的第二侧面，所述第二侧面的面积大于所述第六紧固件的与所述第二侧面接触的接触面积。
可选的，所述第二集成悬置包括第二悬置本体，所述第三安装孔及所述第四安装孔分别设于所述第二悬置本体的两端，所述第二悬置本体的中部设有第二穿孔，所述第二弹性衬套容置于所述第二穿孔内；所述第二悬置本体设有第二加强筋，所述第二加强筋设于所述第二悬置本体的形成所述第三安装孔的外壁。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括发动机、前桥、第一发动机支架、第二发动机支架及如上所述的集成悬置总成；其中，所述第一发动机支架连接所述第一集成悬置，所述第二发动机支架连接所述第二集成悬置，所述第一集成悬置连接所述发动机的一侧及所述前桥的一侧，所述第二集成悬置连接所述发动机的另一侧及所述前桥的另一侧。
本实用新型实施例提供的技术方案中，通过第一集成悬置能同时固定连接第一发动机支架、发动机一侧及前桥一侧，通过第二集成悬置能同时固定连接第二发动机支架、发动机另一侧及前桥另一侧，使得车辆上发动机与前桥的安装拆卸更为方便，工序更为简单，也降低了车辆的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的集成悬置总成安装于车辆的结构示意图；
图2是图1中第一集成悬置的部分结构示意图；
图3是图1中第一集成悬置的结构示意图；
图4是图1中第二集成悬置的部分结构示意图；
图5是图1中第二集成悬置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种用于连接发动机及前桥的集成悬置总成。所述集成悬置总成包括连接于第一发动机支架50上的第一集成悬置10及连接于第二发动机支架60上的第二集成悬置20；所述第一集成悬置10包括第一安装孔11、第二安装孔12、第一紧固件111及第二紧固件121，所述第一紧固件111穿过所述发动机30的一侧并嵌入所述第一安装孔11中，所述第二紧固件121穿过所述前桥40的一侧并嵌入所述第二安装孔12中；所述第二集成悬置20包括第三安装孔21、第四安装孔22、第三紧固件211及第四紧固件221，所述第三紧固件211穿过所述发动机30的另一侧并嵌入所述第三安装孔21中，所述第四紧固件221穿过所述前桥40的另一侧并嵌入所述第四安装孔22中。
本实用新型实施例提供的技术方案中，第一集成悬置10连接于第一发动机支架50上，并且第一集成悬置10通过第一紧固件111及第二紧固件121分别固定连接发动机30的一侧及前桥40的一侧；第二集成悬置20连接于第二发动机支架60上，并且第二集成悬置20通过第三紧固件211及第四紧固件221分别固定连接发动机30的另一侧及前桥40的另一侧。这样，通过第一集成悬置10能同时固定连接第一发动机支架50、发动机30一侧及前桥40一侧，通过第二集成悬置20能同时固定连接第二发动机支架60、发动机30另一侧及前桥40另一侧，使得车辆上发动机30与前桥40的安装拆卸更为方便，工序更为简单，也降低了车辆的成本。
可选的，第一集成悬置10可以是靠近第一发动机支架50设置，第二集成悬置20可以是靠近第二发动机支架60设置。例如，第一发动机支架50可以是位于车辆左侧，第二发动机支架60则可以是位于车辆右侧，第一集成悬置10固定连接发动机30的左侧和前桥40的左侧，第二集成悬置20固定连接发动机30的右侧和前桥40的右侧。另外，第一安装孔11及第二安装孔12的数量均为至少两个，第三安装孔21及第四安装孔22的数量均为至少两个，相应地，第一紧固件111、第二紧固件121、第三紧固件211及第四紧固件221的数量也均为至少两个，以确保发动机30及前桥40与第一集成悬置10及第二集成悬置20连接的稳固性。
请参照图2和图3，所述第一集成悬置10的中部设有第一弹性衬套14及用于连接所述第一发动机支架50的第一连接件15，所述第一连接件15设于所述第一弹性衬套14上。第一弹性衬套14具有弹性，进而能够缓解路面颠簸对发动机30造成的冲击，也能减少发动机30运行过程中的振动对车身的影响，提高车辆的舒适性。需要说明的是，所述第一弹性衬套14可以是橡胶材质。
可选的，所述第一弹性衬套14开设有两个第一通孔141，所述第一连接件15位于所述两个第一通孔141之间。两个第一通孔141的设置，进一步增大了第一弹性衬套14的缓冲能力。
请继续参照图2和图3，所述第一连接件15包括第一连接件本体151及第五紧固件153，所述第一连接件本体151上开设有第一连接孔152，所述第五紧固件153穿过所述第一发动机支架50并嵌入所述第一连接孔152中；所述第一连接件本体151包括与所述第五紧固件153嵌入方向垂直且与所述第五紧固件153接触的第一侧面，所述第一侧面的面积大于所述第五紧固件153的与所述第一侧面接触的接触面积。本实用新型实施例中，第五紧固件153沿其嵌入方向正投影于第一连接件本体151的投影面积位于所述第一侧面的范围内，这样，也就增大了第五紧固件153与第一连接件本体151的接触面积，确保第五紧固件153与第一连接件本体151连接的稳定性，防止第五紧固件153发生松动。可选的，第五紧固件153可以是螺栓。
具体的，所述第一集成悬置10包括第一悬置本体13，所述第一安装孔11及所述第二安装孔12分别设于所述第一悬置本体13的两端，所述第一悬置本体13的中部设有第一穿孔，所述第一弹性衬套14容置于所述第一穿孔内；所述第一悬置本体13设有第一加强筋16，所述第一加强筋16设于所述第一悬置本体13的形成所述第一安装孔11的外壁。具体的，第一悬置本体13包括形成第一穿孔的第一连接体131及设于第一连接体131上的第一连接臂132及第二连接臂133，第一连接臂132及第二连接臂133朝着相互远离的方向延伸。第一连接臂132的远离第一连接体131的一端设有形成第一安装孔11的第一圆管134，且第一圆管134的轴向长度大于第一连接臂132的厚度；第二安装孔12设于第二连接臂133上。第一加强筋16的一端连接第一连接体131，另一端连接第一圆管134的外侧，以对第一圆管134起到进一步的支撑作用，加强第一圆管134的强度，确保第一集成悬置10与发动机30连接的稳固性。
请参照图4和图5，所述第二集成悬置20的中部设有第二弹性衬套24及用于连接所述第二发动机支架60的第二连接件25，所述第二连接件25设于所述第二弹性衬套24上。第二弹性衬套24具有弹性，进而能够缓解路面颠簸对发动机30造成的冲击，也能减少发动机30运行过程中的振动对车身的影响，提高车辆的舒适性。需要说明的是，第二弹性衬套24可以是橡胶材质。
可选的，所述第二弹性衬套24开设有两个第二通孔241，所述第二连接件25位于所述两个第二通孔241之间。两个第二通孔241的设置，进一步增大了第二弹性衬套24的缓冲能力。需要说明的是，第一弹性衬套14与第二弹性衬套24可以是形状及结构均一致的部件，使得第一弹性衬套14可以与第二弹性衬套24替换，方便对集成悬置总成的工艺组装。
请继续参照图4和图5，所述第二连接件25包括第二连接件本体251及第六紧固件253，所述第二连接件本体251上开设有第二连接孔252，所述第六紧固件253穿过所述第二发动机支架60并嵌入所述第二连接孔252中；所述第二连接件本体251包括与所述第六紧固件253嵌入方向垂直且与所述第六紧固件253接触的第二侧面，所述第二侧面的面积大于所述第六紧固件253的与所述第二侧面接触的接触面积。这样，也就增大了第六紧固件253与第二连接件本体251的接触面积，使得第六紧固件253的表面全部与第二连接件本体251相抵接，进而确保第六紧固件253与第二连接件本体251连接的稳定性，防止第六紧固件253发生松动。本实用新型实施例中，第二连接件本体251可以是与第一连接件本体151形状尺寸一致，第五紧固件153可以是与第六紧固件253形状尺寸一致。
进一步的，所述第二集成悬置20包括第二悬置本体23，所述第三安装孔21及所述第四安装孔22分别设于所述第二悬置本体23的两端，所述第二悬置本体23的中部设有第二穿孔，所述第二弹性衬套24容置于所述第二穿孔内；所述第二悬置本体23设有第二加强筋26，所述第二加强筋26设于所述第二悬置本体23的形成所述第三安装孔21的外壁。本实用新型实施例中，第二悬置本体23包括形成第二穿孔的第二连接体231及设于第二连接体231上的延伸臂232。所述延伸臂232的一端设有形成第三安装孔21的第二圆管233，且所述第二圆管233的轴向长度大于延伸臂232的厚度；第四安装孔22设于延伸臂232的另一端，第三紧固件211的安装方向垂直第四紧固件221的安装方向。第二加强筋26的一端连接第二连接体231，另一端连接第二圆管233的外侧，以对第二圆管233起到进一步的支撑作用，确保第二圆管233的稳固性，进而确保第二集成悬置20与发动机30连接的稳固性。
本实用新型实施例中，第一悬置本体13及第二悬置本体23可以是锻钢材质。
本实用新型实施例还提供一种车辆，包括发动机、前桥、第一发动机支架、第二发动机支架及如上所述的集成悬置总成；其中，所述第一发动机支架连接所述第一集成悬置，所述第二发动机支架连接所述第二集成悬置，所述第一集成悬置连接所述发动机的一侧及所述前桥的一侧，所述第二集成悬置连接所述发动机的另一侧及所述前桥的另一侧。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。