本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车内外空气循环自动切换装置。
背景技术：
现今汽车支持内循环、外循环两种空气循环模式设定，内外循环通过转换开关控制，人们在开车时遇到不同的状况需要启用不同的气体循环模式，如果司机在一边开车的同时还要注意去切换这些气体循环状态无疑会使驾驶员分心，从而存在安全隐患，这就需要一个装置去分析环境状况并做出相对应的处理。
但是目前市场上的空气循环装置在使用的过程中仍然存在一定的缺陷，例如，使用空气循环装置时，由于空气循环装置只进行车内空气的循环，难以改善车内的空气质量，还需使用者开启车窗来换气，影响空气循环装置使用的便捷性，同时由于车外空气与车内空气都较差时，难以改善车内的空气质量，影响空气循环装置的使用效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车内外空气循环自动切换装置，以解决上述背景技术中提出的使用空气循环装置时，由于空气循环装置只进行车内空气的循环，难以改善车内的空气质量，还需使用者开启车窗来换气，影响空气循环装置使用的便捷性，同时由于车外空气与车内空气都较差时，难以改善车内的空气质量，影响空气循环装置的使用效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车内外空气循环自动切换装置，包括内测试盒，所述内测试盒的内部底端设置有NUC控制器，所述内测试盒的底端依次安装有车内温度传感器、湿度传感器和二氧化碳传感器，所述内测试盒的顶端设置有风机，所述风机的一侧设置有进风口，且风机的顶端设置有车内出风口，所述风机的另一侧设置有进风管和压缩空气进入管，所述进风管位于压缩空气进入管的上方位置处，且进风管与压缩空气进入管的一侧均安装有电磁阀，所述进风管的末端连接有车外感测盒，所述压缩空气进入管的末端连接有压缩空气罐，所述压缩空气罐通过气管连接有空气压缩机，所述空气压缩机通过气管连接有车外感测盒，所述气管位于进风管的下方位置处，所述车外感测盒的内部底端安装有粉尘滤网、车外温度传感器和电机，所述粉尘滤网位于车外温度传感器的一侧，所述车外温度传感器位于电机的一侧，所述电机的另一侧通过转轴转动连接有风扇，所述车外感测盒的内部顶端安装有一氧化碳传感器和PM2.5测试器，所述一氧化碳传感器位于PM2.5测试器的一侧，所述车外温度传感器、电机、空气压缩机、电磁阀、风机、车内温度传感器、湿度传感器、二氧化碳传感器、一氧化碳传感器和PM2.5测试器均与NUC控制器电性连接。
优选的，所述车外感测盒设置为圆筒状结构。
优选的，所述车内出风口的内侧开设有矩形通槽。
优选的，所述车内出风口的内侧设置有竹炭除味网。
优选的，所述车外感测盒的一侧开设有进气槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型在内测试盒的一侧设置有车外感测盒，当二氧化碳传感器检测到车内的二氧化碳浓度升高到一定值时，NUC控制器控制进风管上的电磁阀开启，同时电机运转，电机带动风扇转动，将车外的空气吸入，车外空气通过进风管进入到风机，并通过车内出风口流出，实现车内车外空气的循环，解决了使用空气循环装置时，由于空气循环装置只进行车内空气的循环，难以改善车内的空气质量，还需使用者开启车窗来换气，影响空气循环装置使用的便捷性的问题。
(2)本实用新型在压缩空气进入管的末端连接有压缩空气罐，当车外一氧化碳浓度过高同时车内的二氧化碳浓度升高到一定值时，NUC控制器压缩空气进入管上的电磁阀开启，压缩空气罐内部压缩空气流入到到风机，并通过车内出风口流出，以降低车内的二氧化碳浓度，防止了使用空气循环装置时，由于车外空气与车内空气都较差时，难以改善车内的空气质量，影响空气循环装置的使用效果的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的电路框图；
图5为本实用新型的电路图；
图中：1-风扇；2-电机；3-车外温度传感器；4-空气压缩机；5-气管；6-压缩空气罐；7-压缩空气进入管；8-车内温度传感器；9-湿度传感器；10-二氧化碳传感器；11-NUC控制器；12-内测试盒；13-进风口；14-风机；15-车外感测盒；16-车内出风口；17-电磁阀；18-进风管；19-粉尘滤网；20-一氧化碳传感器；21-PM2.5测试器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种车内外空气循环自动切换装置，包括内测试盒12，内测试盒12的内部底端设置有NUC控制器11，内测试盒12的底端依次安装有车内温度传感器8、湿度传感器9和二氧化碳传感器10，内测试盒12的顶端设置有风机14，风机14的一侧设置有进风口13，且风机14的顶端设置有车内出风口16，风机14的另一侧设置有进风管18和压缩空气进入管7，便于车外的空气进入，进风管18位于压缩空气进入管7的上方位置处，且进风管18与压缩空气进入管7的一侧均安装有电磁阀17，进风管18的末端连接有车外感测盒15，压缩空气进入管7的末端连接有压缩空气罐6，压缩空气罐6通过气管连接有空气压缩机4，便于压缩车外新鲜空气，空气压缩机4通过气管5连接有车外感测盒15，气管5位于进风管18的下方位置处，车外感测盒15的内部底端安装有粉尘滤网19、车外温度传感器3和电机2，便于车外空气的除尘，粉尘滤网19位于车外温度传感器3的一侧，车外温度传感器3位于电机2的一侧，电机2设置为Y100L1-4-2.2驱动电机，电机2的另一侧通过转轴转动连接有风扇1，车外感测盒15的内部顶端安装有一氧化碳传感器20和PM2.5测试器21，一氧化碳传感器20位于PM2.5测试器21的一侧，车外温度传感器3、电机2、空气压缩机4、电磁阀17、风机14、车内温度传感器8、湿度传感器9、二氧化碳传感器10、一氧化碳传感器20和PM2.5测试器21均与NUC控制器11电性连接。
为了便于车外感测盒15的通风，本实施例中，优选的，车外感测盒15设置为圆筒状结构。
为了便于车内出风口16将风送出，本实施例中，优选的，车内出风口16的内侧开设有矩形通槽。
为了便于为车内空气除味，本实施例中，优选的，车内出风口16的内侧设置有竹炭除味网。
为了便于吸入车外的空气，本实施例中，优选的，车外感测盒15的一侧开设有进气槽。
本实用新型的工作原理及使用流程：NUC控制器11内部的微处理器采用STM32F103单片机，本实用新型在使用时，使用者将车外感测盒15安装于车外，内测试盒12安装与车内，接通装置的电源，当车内刚打开空调时，NUC控制器11控制电磁阀17关闭，风机14开启，车内的空气通过进风口13进入，通过车内出风口16流出，进行车内的循环，当二氧化碳传感器10检测到车内的二氧化碳浓度升高到一定值时，NUC控制器11控制进风管18上的电磁阀17开启，同时电机2运转，电机2带动风扇1转动，将车外的空气吸入，车外空气通过进风管18进入到风机14，并通过车内出风口16流出，实现车内车外空气的循环，当一氧化碳传感器21感应到车外的空气一氧化碳浓度过高同时二氧化碳传感器10检测到车内的二氧化碳浓度升高到一定值时，NUC控制器11NUC控制器压缩空气进入管7上的电磁阀开启，压缩空气罐6内部压缩空气流入到到风机14，并通过车内出风口16流出，以降低车内的二氧化碳浓度，当车辆正常行驶，车内温度适宜，同时车外空气质量较好时，NUC控制器11控制两个电磁阀17均开启，电机2运转，电机2带动风扇1转动，进行车内车外空气的循环，空气压缩机4运行，将压缩空气存储到压缩空气罐6内后，NUC控制器11压缩空气进入管7上的电磁阀关闭。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。