本实用新型涉及一种动力装置，特别涉及一种具有离心离合器的动力装置。
背景技术：
现有的气动动力装置，包括发动机、向下推进螺旋桨、向后推进螺旋桨和传动装置组成。其工作原理为：发动机通过输出轴连接皮带传动系统，带动推进螺旋桨旋转产生动力，且发动机与传动装置之间根据工作状态进行分离和接合。
为实现离合的目的，传统的发动机离合器专用空间较大，且重量过重，结构复杂，需要单独的离合控制系统，不适用于此种对重量和结构空间敏感的气动动力装置。
通常此种动力装置需要在启动时暂时不向推进装置传递动力，启动后两套推进装置仍能保持静止状态，而若发动机与推进系统之间无离合器，动力输出轴直连推进装置的情况下，发动机启动后怠速运作，推进系统已同时工作传递动力，推进螺旋桨开始产生推力，对装置的使用造成影响。
发动机输出轴要带同时动两套推进系统，在启动时承受的载荷较大，造成马达负荷过重，容易造成熄火，同时提供电力的蓄电池电量耗损严重。
两套推进系统启动的顺序不同，发动机转速用n表示，当发动机启动后， 当n＜800r/min时，所有传动装置不工作；当800r/min＜n＜1500r/min时，向下推进螺旋桨工作，向后推进螺旋桨不工作；当n＞1500r/min时，向后和向下推进螺旋桨同时工作。无离合器的情况下，无法实现此种目的。
无离合器的情况下，在关闭发动机或减速时，螺旋桨推进系统由于惯性的原因，会带动发动机活塞继续运动，对发动机造成一定的损伤，影响发动机的使用寿命。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种具有离心离合器的动力装置。
一种具有离心离合器的动力装置，其特征在于,包括第一螺旋桨、第一传动装置、第一离心离合器、第二离心离合器、发动机、第二传动装置、第二螺旋桨；
其中，发动机的输出轴依次设置有第一离心离合器和第二离心离合器；第一离心离合器通过第一传动装置驱动连接第一螺旋桨，第二离心离合器通过第二传动装置驱动连接第二螺旋桨。
进一步的，发动机设置在第一螺旋桨的前侧，第一螺旋桨为向后推进的的螺旋桨；发动机设置在第二传动装置的上侧，第二螺旋桨为向下推进的螺旋桨。
进一步的，第一传动装置和第二传动装置为皮带。
进一步的，第一离心离合器和第二离心离合器为接合转速不同的离心离合器。
进一步的，第二离心离合器从开始接合到完全接合状态，转速范围为800-1300r/min，第一离心离合器从开始接合到完全接合状态，转速范围为1500-2500r/min。
进一步的，第一螺旋桨的桨毂与发动机的输出轴平行。
进一步的，第二螺旋桨的桨毂与发动机的输出轴垂直。
进一步的，第二传动装置间还设有转向轮。
进一步的，第一离心离合器包括主动件、离心块和从动件。
进一步的，第二离心离合器包括主动件、离心块和从动件。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：
本实用新型的具有离心离合器的动力装置，整个装置安装方便，易于操作，且可应用于不同的载体中。
本实用新型使用离心离合器来驱动连接，与安装发动机配套的离合器相比，离心离合器装置结构简单，重量轻，可根据工作状态自动切换离合状态，安装维修简便，节约空间和重量，提高了发动机装置的续航能力，减少能源消耗，不需要单独的离合器控制系统，减少了装置复杂性，节约成本。
本实用新型的发动机在启动时离心离合器呈现分离状态，发动机启动时无传动装置负载，减轻发动机的负载，既能节约蓄电池电能，又可以延长发动机寿命。
本实用新型实现了同一输出动力，带动不同工况的两组传动装置，同时两组传动装置能够同时工作，免于采用两组不同的发动机提供动力，降低整个装置的复杂性，既节约了空间又节约了成本。
附图说明
图1为本实用新型一种具有离心离合器的动力装置实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的离心离合器实施例的示意图。
附图标记说明
1、第一螺旋桨，2、第一传动装置，3、第一离心离合器，31、主动件，32、离心体，33、从动件，4、第二离心离合器，5、发动机，6、第二传动装置，7、第二螺旋桨。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术方案及有益效果有更进一步的了解，下面配合附图详细说明本实用新型的技术方案及其产生的有益效果。
实施例1：
如图1所示， 本实施例的具有离心离合器的动力装置，包括第一螺旋桨1、第一传动装置2、第一离心离合器3、第二离心离合器4、发动机5、第二传动装置6、第二螺旋桨7。
其中，发动机5的输出轴依次设置有第一离心离合器3和第二离心离合器4。第一离心离合器3通过第一传动装置2驱动连接第一螺旋桨1，第二离心离合器4通过第二传动装置6驱动连接第二螺旋桨7。
第一离心离合器和第二离心离合器为相同工作原理的离心离合器，但是优选地，它们具有不同的接合转速，第二离心离合器从开始接合到完全接合状态，转速范围为800-1300r/min，第一离心离合器从开始接合到完全接合状态，转速范围为1500-2500r/min。
当整个装置处于工作状态下，发动机5工作，其输出轴转动，当输出轴的转速在工作转速值以下时，即转速小于离心离合器的接合转速，离心离合器处于分离状态，不传递动力；而当输出轴的转速达到工作转速值时，即当转速大于第二离心离合器4的接合速度后，第二离心离合器4工作，第二离心离合器4由于离心力的作用处于接合状态，即第二离心离合器4与第二传动装置6处于接合状态，第二传动装置6驱动第二螺旋桨7旋转，使其产生动力，带动整个装置运动；当输出轴的转速大于第一离心离合器3的接合速度后，第一离心离合器3工作，第一离心离合器3由于离心力的作用与第一传动装置2处于接合状态，第一传动装置2驱动第二螺旋桨1旋转，使其产生动力，带动整个装置运动。
实施例2：
本实施例的具有离心离合器的动力装置与实施例1基本相同，下面仅就其不同之处做详细介绍。
如图1所示，在本实施例中可把整个动力装置设置在载体例如飞行器、船体中，发动机5设置在第二传动装置6的上侧，第二螺旋桨7的桨毂与发动机5的输出轴垂直，第二螺旋桨7为向下推进的螺旋桨，发动机5工作，当输出轴达到第二离心器4的接合转速800-1300r/min时，第二离心离合器4开始工作，与第二离心离合器4连接的第二传动装置6即皮带，皮带通过转向轮改变方向，带动第二螺旋桨7旋转产生动力，使载体可以产生向下推动力。将发动机5设置在第一螺旋桨1的前侧，第一螺旋桨1的桨毂与发动机5的输出轴平行，第一螺旋桨1为向后推进的螺旋桨，发动机工作，当输出轴达到第一离心器3的接合转速1500-2500r/min时，第一离心离合器3开始工作，与第一离心离合器3连接的第一传动装置2即皮带，带动第一螺旋桨1旋转产生动力，使载体可以产生向后推进的力。
本实用新型具有离心离合器的动力装置中的离心离合器是通过摩擦力来传递扭矩的，具体地说，其由主动件31、离心体32和从动件33组成的，如图2所示。离心体32滑装于主动件31上，由发动机5驱动主动件31旋转加速而将其径向甩出。当主动件31达到规定角速度时，甩出的离心体32与从动件33内壁压紧，由摩擦力强制其进入运动状态而传递扭矩，离心离合器的从动件33通过皮带等机构与负载连接。
离心离合器靠发动机本身的转速而实现两轴自动接合或断开的离心离合器,形成了它固有的一些特点:
离合器的接合取决于离心力,因此不能传递大于额定扭矩的负荷。如果从动端超载，离合器便打滑，所以它也具有安全离合器的功能。由于离心离合器力正比于转速的平方，而输出功率则要随工作转速的立方而变化，因此不宜在变速传动系统中使用。
离心离合器也不宜装在低速轴上使用，在低速进为了达到足够的离心力，就要增大结构尺寸，将使成本增加。
因为离心力是随转速的增加而逐渐增加，所以使用离心离合器就相当于将负荷逐渐地加到原动机上，因而可以直接起动工作机械，而获得平稳起动的效果，若用电动机直接驱动，可以显著地减小启动电流。
离心离合器具有其它离合器所没有的一些特点，所以可广泛应用在动力装置中。
本实用新型一种具有离心离合器的动力装置，整个装置安装方便，易于操作，节约空间和重量，提高了发动机装置的续航能力，减少能源消耗，不需要单独的离合器控制系统，减少了装置复杂性，节约成本，且可应用于不同的载体中。
虽然本实用新型已利用上述较佳实施例进行说明，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属于本实用新型所保护的范围，因此，本实用新型的保护范围以权利要求书所界定的为准。