轮毂的制作方法

本申请涉及机动车技术领域，具体而言，涉及一种轮毂。

背景技术：

随着时代的进步，汽车在人们的生产生活中占有越来越重要的地位，汽车轮毂作为车辆承载的重要部件，轮毂的安全耐用性，抗疲劳能力，承重能力也成为汽车发展的重中之重。

所谓轮毂，又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

复合式轮毂分为两片复合式和三片复合式。参见图5所示，传统的两片复合式轮毂由轮辋与轮辐共计两片复合为一体，复合式轮毂的复合方式多采用焊接连接或螺钉连接。其中，螺钉连接通常是在轮辋内壁设置连接圈，用螺钉穿过连接圈后与轮辐上的螺孔连接固定。

但是，由于现有技术中的轮毂中将轮辋与轮辐是通过螺钉连接固定的，因此导致轮辋与轮辐之间的连接不稳定，从而导致轮毂的强度不稳固。

此外，汽车在行驶过程中会产生震动能量。尤其是在复杂或颠簸的路段，这种震动能量会更加明显，从而使得乘车人员感受到不舒适的颠簸感。并且，行驶中长时间累计的震动也会造成轮辋的金属疲劳。

此外，现有的轮毂采用螺钉进行紧固，由于与螺钉配合使用的外置涂抹密封胶与外界的空气、油污以及水汽直接接触，因此使得密封胶的寿命受到影响，容易发生龟裂和松弛。

因此，特别需要一种两片式轮毂的连接设备，以解决上述现有存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种轮毂，以至少解决汽车轮毂在行驶过程中金属疲劳，抗形变性能差的技术问题。

根据本实用新型的实施例的一个方面，本实用新型提供了一种轮毂，包括轮辋和辐条。轮辋包括与辐条连接的前轮辋和与前轮辋连接的后轮辋。其中，轮辋的表面上形成有凹槽，所述凹槽位于所述前轮辋和所述后轮辋的结合部的区域。

可选地，前轮辋和辐条为一体锻造成型。

可选地，前轮辋设置有第一转折部，后轮辋设置有第二转折部，从而形成所述凹槽。

可选地，凹槽为弓形形状。

可选地，前轮辋在所述结合部的位置处设置有第一连接部，后轮辋在结合部的位置处设置有第二连接部，并且第一连接部和所述第二连接部通过紧固件连接在一起。

可选地，紧固件为螺钉。第一连接部和所述第二连接部中的一个连接部设置有螺孔，第一连接部和第二连接部中的另外一个连接部设置有与所述螺孔对应的通孔，并且所述螺钉穿过所述通孔与所述螺孔连接。

可选地，一个连接部在所述螺孔周边形成有装配环槽，并且在装配环槽中设置有环形垫圈。

可选地，所述环形垫圈为油封式固态橡胶环形垫圈。

根据本实用新型的实施例的另一个方面，提供了一种轮毂，包括轮辋和辐条。所述轮辋包括与所述辐条连接的前轮辋和与所述前轮辋连接的后轮辋。所述前轮辋设置有第一连接部，所述后轮辋设置有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部中的一个连接部设置有螺孔，所述第一连接部和所述第二连接部的另外一个连接部设置有与所述螺孔对应的通孔。所述第一连接部和所述第二连接部通过螺钉固定，所述螺钉穿过所述通孔并且与所述螺孔连接。所述一个连接部在所述螺孔周边形成有装配环槽，并且在所述装配环槽中设置有环形垫圈。

可选地，环形垫圈为油封式固态橡胶环形垫圈。

根据本实用新型的实施例的另一个方面，提供了一种轮毂，包括轮辋和辐条。其中，轮辋包括与辐条连接的前轮辋和与前轮辋连接的后轮辋。并且其中，前轮辋与辐条为一体锻造成型。

在本实用新型实施例中，通过将轮辋设计成弓形结构，增强了轮辋钢性的同时，弓形凹槽的张弛形变又大大缓冲吸收行驶产生的振动能量，增加行驶舒适度，前后轮辋的转折设计可让轮辋接收的力更为平行的向两端传递，从而使得受力更加均匀。同时双转折部分增加了轮辋的周长，相当于增加了可吸收能量的物理体积。同时前后轮辋的转折设计也可以有效减少应力集中而产生的金属疲劳。同时在本实用新型中使用采用油封式固态橡胶环形垫圈，橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，四面都有接触面积，接触面积大，通过装配螺丝拧紧，环形橡胶垫圈在上下片的压避平均着力力紧贴接触面，形成密封；因为橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，不与外界空气，油污，水汽直接接触，所以不不易易发生龟裂、松弛，影响使用寿命。安装轮胎时，不会与胎壁发生刮蹭而脱胶发生漏气；橡胶垫圈拆装简便，把装配螺丝卸掉即可更换。所以内嵌式橡胶垫圈具有使用寿命长，更换简便的特点。并且，由于本实用新型的轮毂中，前轮辋和辐条是一体成型，因此强度更稳固，更好地传递行驶路面产生的能量分散到轮辐各处，不易产生应力积聚。从而解决了背景技术中提出的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例所述的轮毂的结构图；

图2是本实用新型实施例所述的轮辋的结构图；

图3是本实用新型实施例所述的油封式固态橡胶环形垫圈的结构图；

图4是本实用新型实施例所述的轮毂在路面的行驶状态图以及弓形结构的局部放大图；

图5是本实用新型实施例所述的轮毂示意图；

图6是本实用新型实施例所述的传统轮毂示意图；

附图标记

1：辐条；2：轮辋；21：前轮辋；22：后轮辋；31：第一连接部；32：第二连接部；4：紧固件；5：装配环槽；6：轮胎；7：路面；8：环形垫圈； 9：凹槽；91：第一转折部；92：第二转折部；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数行驶也意图包括复数行驶，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例

结合本实用新型附图1-6，根据本实施例的一个方面，提供了一种轮毂，包括轮辋2和辐条1。所述轮辋2包括与所述辐条1连接的前轮辋21和与所述前轮辋21连接的后轮辋22。轮辋2的表面上形成有凹槽9，所述凹槽9 位于所述前轮辋21和所述后轮辋22的结合部的区域。

结合附图4-6，在本实用新型实施例中，通过将轮辋2设计成凹槽结构，增强了轮辋2钢性。在路面7上行驶时，轮胎6挤压轮辋2，这样凹槽9的张弛形变又能大大缓冲吸收行驶产生的振动能量，增加行驶舒适度，轮辋2 的凹槽设计可让轮辋2接收的力更为平行的向两端传递，从而使得受力更加均匀。同时凹槽部分形成转折增加了轮辋的周长，相当于增加了可吸收能量的物理体积。凹槽的形成同时也减少了应力集中而产生的金属疲劳。

可选地，前轮辋和辐条为一体锻造成型。由于本实用新型的轮毂中，前轮辋和辐条是一体成型，因此强度更稳固，更好地传递行驶路面产生的能量分散到轮辐各处，不易产生应力积聚。

可选地，参考图1所示，前轮辋21设置有第一转折部91，后轮辋22 设置有第二转折部92，从而形成所述凹槽9。

前轮辋21与后轮辋22分别设置有第一转折部91和第二转折部92，这两个转折部形成了凹槽9，这样凹槽9张弛形变可以大大改善行驶产生的振动能量，增加行驶舒适度。并且，第一转折部和第二转折部的转折设计可以让轮辋接受的力量更为平行的向两端传递，使得受力更加均匀。同时这两个转折部分增加了轮辋的周长，相当于增加了可吸收能量的物理体积。

结合附图1-6，可选地，所述凹槽9为弓形形状。

可选地，前轮辋21在所述结合部的位置处设置有第一连接部31，所述后轮辋22在所述结合部的位置处设置有第二连接部32，并且所述第一连接部31和所述第二连接部32通过紧固件连接在一起。

具体地，在前轮辋21和后轮辋22上设置有第一连接部31和第二连接部32，这样可以方便的把前轮辋21和后轮辋22连接起来。

可选地，所述紧固件4为螺钉，所述第一连接部31和所述第二连接部 32中的一个连接部设置有螺孔，所述第一连接部31和所述第二连接部32 的另外一个连接部设置有与所述螺孔对应的通孔，并且所述螺钉穿过所述通孔与所述螺孔连接。

结合附图3，可选地，所述一个连接部在所述螺孔周边形成有装配环槽 5，并且在所述装配环槽中设置有环形垫圈8。

结合附图3，可选地，环形垫圈8为油封式固态橡胶环形垫圈。

具体地，在本实用新型中使用采用油封式固态橡胶环形垫圈，橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，四面都有接触面积，接触面积大，通过装配螺丝拧紧，环形橡胶垫圈在上下片的压避平均着力力紧贴接触面，形成密封；因为橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，不与外界空气，油污，水汽直接接触，所以不不易易发生龟裂、松弛，影响使用寿命。安装轮胎时，不会与胎壁发生刮蹭而脱胶发生漏漏气；橡胶垫圈拆装简便，把装配螺丝卸掉即可更更换。所以内嵌式橡胶垫圈具有使用寿命长，更换简便的特点。

本实用新型通过上述实施例公开的方案，通过将轮辋设计成两片式上下对锁式弓形凹槽，既解决了汽车轮毂在行驶过程中金属疲劳，抗形变性能差的技术问题，又满足了行驶过程中对于轮毂的安全性能的要求。

此外，参考图1至图6，根据本实施例的另一个方面，提供了一种轮毂，包括轮辋2和辐条1。轮辋2包括与所述辐条1连接的前轮辋21和与所述前轮辋21连接的后轮辋22，所述前轮辋21设置有第一连接部31，所述后轮辋设置有第二连接部32，所述第一连接部和所述第二连接部中的一个连接部设置有螺孔，所述第一连接部和所述第二连接部的另外一个连接部设置有与所述螺孔对应的通孔，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺钉固定，所述螺钉穿过所述通孔并且与所述螺孔连接，所述一个连接部在所述螺孔周边形成有装配环槽5，并且在所述装配环槽5中设置有环形垫圈8。

可选地，环形垫圈8为油封式固态橡胶环形垫圈。

此外，参考图1至图6，根据本实施例的另一个方面，提供了一种轮毂，包括轮辋2和辐条1。其中，轮辋2包括与辐条1连接的前轮辋21和与前轮辋21连接的后轮辋22。并且其中，前轮辋21与辐条1为一体锻造成型。

从而，在本实施例的技术方案中，通过将轮辋设计成弓形结构，增强了轮辋钢性的同时，弓形凹槽的张弛形变又大大缓冲吸收行驶产生的振动能量，增加行驶舒适度，前后轮辋的转折设计可让轮辋接收的力更为平行的向两端传递，从而使得受力更加均匀。同时双转折部分增加了轮辋的周长，相当于增加了可吸收能量的物理体积。同时前后轮辋的转折设计也可以有效减少应力集中而产生的金属疲劳。同时在本实用新型中使用采用油封式固态橡胶环形垫圈，橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，四面都有接触面积，接触面积大，通过装配螺丝拧紧，环形橡胶垫圈在上下片的压避平均着力力紧贴接触面，形成密封；因为橡胶垫圈镶嵌在装配环槽内，不与外界空气，油污，水汽直接接触，所以不不易易发生龟裂、松弛，影响使用寿命。安装轮胎时，不会与胎壁发生刮蹭而脱胶发生漏气；橡胶垫圈拆装简便，把装配螺丝卸掉即可更换。所以内嵌式橡胶垫圈具有使用寿命长，更换简便的特点。并且，由于本实用新型的轮毂中，前轮辋和辐条是一体成型，因此强度更稳固，更好地传递行驶路面产生的能量分散到轮辐各处，不易产生应力积聚。从而解决了背景技术中提出的技术问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

此外，上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在本申请的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。