一种新型汽车轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型汽车轮毂。

背景技术：

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。所以，汽车轮毂在其工作状态是高速中运行的，为了确保运行的安全，对轮毂的强度和散热性能等具有很高的要求，反之会存在很大的安全隐患，出现汽车行驶事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车轮毂，包括轮毂本体，所述汽车轮毂本体上设有减振组件以及散热组件，所述轮毂本体包括轮辐条、轴承固定座、螺孔以及轮辋，所述轴承固定座的表面延其圆周方向均匀设有多个螺孔，所述轴承固定座套设在所述轮辋中部且所述轴承固定座向所述轮辋内壁延伸有均匀分布的多根轮辐条，各辐条与轮辋竖直端端面倾斜设置，所述散热组件设在所述轮辐条与轮辋上，所述散热组件包括弹簧、散热腔体以及散热孔，所述轮辐条的内部设有一散热腔体，所述散热腔体内填充有散热液体，所述轮辐条的表面还设有多个散热孔，所述散热孔的一端连通到所述散热腔体，所述散热孔的另一端设有挡板，所述挡板的两端与所述散热腔体的内部滑动连接，所述挡板的底部连接到弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接到散热腔体的底部，轮毂的转动带动挡板上、下运动；所述减振组件包括抗压海绵，所述轮辋包括胎圈座以及轮缘，所述抗压海绵包裹在所述胎圈座的表面，所述轮缘的高度高于所述抗压海绵的高度。

优选的，所述螺孔的个数为4-5个，所述轮辐条条数为12根。

优选的，所述轮辐条上粘贴有散热条。

优选的，所述轮毂本体所采用材质为铝合金。

优选的，所述汽车轮毂本体的表面电镀有防腐蚀涂层，所述防腐蚀涂层包括锌层，所述锌层上依次涂覆金属防腐底漆层、高强度粉末耐水涂层、TXL-9501水性防锈涂层、FT-01重防腐蚀涂料层、耐磨涂料层，所述锌层的厚度为1-2mm，所述高强粉末耐水涂层的厚度为1-2mm，所述TXL-9501水性防锈涂层的厚度为1-3mm，所述FT-01重防腐蚀涂料层厚度为2-3mm，所述耐磨涂料层的厚度为2-5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了散热组件和减振组件，其中散热组件包括了散热腔体和挡板，散热腔体设在了轮辐条内，挡板通过弹簧连接到散热腔体的底部，轮胎在转动的过程中，散热腔体内的散热液体由于离心力的作用会通过散热孔洒向轮毂外，从而对轮毂表面进行降温，挡板的两侧与散热腔体的内部滑动连接，挡板的弹簧由于挡板的重力原因上、下运动，从而有效降低散热液体的流失，本实用新型还设置了减振组件，减振组件包括抗压海绵，抗压海绵设在轮辋的胎圈座上，降低轮胎与轮辋之间的共振，使轮辋与轮胎结合的更加紧密，稳定性更强。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的防腐蚀涂层的结构示意图。

图中：1、轮辐条；2、轴承固定座；3、螺孔；4、胎圈座；5、轮缘；6、轮辐条；7、散热腔体；8、挡板；9、弹簧；10、抗压海绵；11、散热条；12、锌层；13、金属防腐底漆层；14、高强度粉末耐水涂层；15、TXL-9501水性防锈涂层；16、FT-01重防腐蚀涂料层；17、耐磨涂料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：

一种新型汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1上设有减振组件以及散热组件，所述轮毂本体1包括轮辐条6、轴承固定座2、螺孔3以及轮辋，所述轴承固定座2的表面延其圆周方向均匀设有多个螺孔3，所述轴承固定座2套设在所述轮辋中部且所述轴承固定座2向所述轮辋内壁延伸有均匀分布的多根轮辐条6，各轮辐条6与轮辋竖直端端面倾斜设置，所述散热组件设在所述轮辐条6与轮辋上，所述散热组件包括弹簧9、散热腔体7以及散热孔18，所述轮辐条6的内部设有一散热腔体7，所述散热腔体7内填充有散热液体，所述轮辐条6的表面还设有多个散热孔18，所述散热孔18的一端连通到所述散热腔体7，所述散热孔18的另一端设有挡板8，所述挡板8的两端与所述散热腔体7的内部滑动连接，所述挡板8的底部连接到弹簧9的一端，所述弹簧9的另一端固定连接到散热腔体7的底部，轮毂的转动带动挡板8上、下运动；所述减振组件包括抗压海绵10，所述轮辋包括胎圈座4以及轮缘5，所述抗压海绵10包裹在所述胎圈座4的表面，所述轮缘5的高度高于所述抗压海绵10的高度。

在本实施例中，所述螺孔3的个数为4-5个，所述轮辐条6条数为12根。

在本实施例中，所述轮辐条6上粘贴有散热条11。

在本实施例中，所述轮毂本体1所采用材质为铝合金。

在本实施例中，所述轮毂本体1的表面电镀有防腐蚀涂层，所述防腐蚀涂层包括锌层12，所述锌层12上依次涂覆金属防腐底漆层13、高强度粉末耐水涂层14、TXL-9501水性防锈涂层15、FT-01重防腐蚀涂料层16、耐磨涂料层17，所述锌层12的厚度为1-2mm，所述高强粉末耐水涂层14的厚度为1-2mm，所述TXL-9501水性防锈涂层15的厚度为1-3mm，所述FT-01重防腐蚀涂料层16厚度为2-3mm，所述耐磨涂料层17的厚度为2-5mm。

工作原理：本实用新型设置了散热组件和减振组件，其中散热组件包括了散热腔体7和挡板8，散热腔体7设在了轮辐条6内，挡板8通过弹簧9连接到散热腔体7的底部，轮胎在转动的过程中，散热腔体7内的散热液体由于离心力的作用会通过散热孔18洒向轮毂外，从而对轮毂表面进行降温，挡板8的两侧与散热腔体7的内部滑动连接，挡板8的弹簧9由于挡板8的重力原因上、下运动，从而有效降低散热液体的流失，本实用新型还设置了减振组件，减振组件包括抗压海绵10，抗压海绵10设在轮辋的胎圈座4上，降低轮胎与轮辋之间的共振，使轮辋与轮胎结合的更加紧密，稳定性更强。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。