一种轻量化轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轻量化轮毂单元。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂单元是重要的汽车配件，大部分的轮毂单元在使用过程中，长时间的摩擦，轮毂单元的位置容易发生变化，同时大部分的轮毂单元过重，在转向时耗费的时间更长更重，车型的不同使用的轮毂单元也不同。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化轮毂单元，具备轻量化、防偏移等优点，解决了大部分的轮毂单元在使用过程中，长时间的摩擦，轮毂单元的位置容易发生变化，同时大部分的轮毂单元过重，在转向时耗费的时间更长更重，车型的不同使用的轮毂单元也不同的问题。

（二）技术方案

为实现上述轻量化、防偏移的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化轮毂单元，包括外圈，所述外圈的侧面固定连接有连接板，所述连接板的数量有两个，两个所述连接板相互对称的分布在外圈的两侧，所述连接板的侧面螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿并延伸至连接板的外部，所述连接板的侧面固定连接有位于固定螺栓一侧的固定筒，所述固定筒的侧面活动连接有推动杆，所述推动杆的一端贯穿并延伸至固定筒的内部，所述推动杆的一端固定连接有位于固定筒内部的滑动板，所述滑动板的外表面与固定筒的内壁活动连接，所述滑动板的侧面固定连接有压缩弹簧，所述推动杆的一端贯穿并延伸至固定筒的外部，所述外圈的内壁活动连接有内圈，所述外圈与内圈的相接处活动安装有钢珠，所述钢珠的数量有四个，四个所述钢珠相互对称的分布在外圈与内圈的相接处，所述钢珠的侧面固定连接有连接杆，所述连接杆的外表面上固定连接有连接卡扣。

优选的，所述固定筒的外表面开设有限位槽，所述固定筒的顶部螺纹连接有旋转螺栓，所述旋转螺栓的一端通过限位槽延伸至推动杆的内部，所述旋转螺栓的一端与推动杆的外表面活动连接。

优选的，所述压缩弹簧的一端与推动杆的外表面活动连接，所述压缩弹簧的另一端与固定筒的内壁固定连接。

优选的，所述固定螺栓的外表面上开设有定位槽，所述推动杆的一端通过定位槽延伸至固定螺栓的内部，所述推动杆的一端与定位槽的内壁活动连接。

优选的，所述外圈的内部活动连接有主动轴，所述外圈的内壁固定安装有位于主动轴一侧的传感器，所述外圈的外表面固定连接有接插件。

优选的，所述外圈的底部固定安装有滑轨，所述连接卡扣的外表面与滑轨的内壁活动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻量化轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该轻量化轮毂单元，通过连接板和固定螺栓的配合，使得轮毂单元固定在汽车上，防止轮毂单元在使用时，从汽车上产生位置偏移，影响轮毂单元的使用，利用推动杆和固定筒的配合，防止固定螺栓长时间的使用过程中，从轮毂单元脱落，影响轮毂单元的传动，利用滑动板和压缩弹簧的配合，防止推动杆在移动中来回晃动，影响固定螺栓的固定。

2、该轻量化轮毂单元，通过限位槽和旋转螺栓的配合，使得推动杆移动后之间固定，防止推动杆受力从固定螺栓中滑出，利用钢珠和连接杆的配合，使得轮毂单元保持同轴转动，利用滑轨和连接卡扣的配合，使得钢珠可以调节不同的距离，便于轮毂单元的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图。

图中：1外圈、2连接板、3固定螺栓、4推动杆、5固定筒、6滑动板、7限位槽、8旋转螺栓、9压缩弹簧、10内圈、11钢珠、12连接杆、13滑轨、14连接卡扣、15主动轴、16传感器、17接插件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种轻量化轮毂单元，包括外圈1，外圈1的侧面固定连接有连接板2，连接板2的数量有两个，两个连接板2相互对称的分布在外圈1的两侧，连接板2的侧面螺纹连接有固定螺栓3，使得轮毂单元固定在汽车上，防止轮毂单元在使用时，从汽车上产生位置偏移，影响轮毂单元的使用，固定螺栓3的一端贯穿并延伸至连接板2的外部，连接板2的侧面固定连接有位于固定螺栓3一侧的固定筒5，防止固定螺栓3长时间的使用过程中，从轮毂单元脱落，影响轮毂单元的传动，固定筒5的外表面开设有限位槽7，固定筒5的顶部螺纹连接有旋转螺栓8，使得推动杆4移动后之间固定，防止推动杆4受力从固定螺栓3中滑出，旋转螺栓8的一端通过限位槽7延伸至推动杆4的内部，旋转螺栓8的一端与推动杆4的外表面活动连接，固定筒5的侧面活动连接有推动杆4，固定螺栓3的外表面上开设有定位槽，推动杆4的一端通过定位槽延伸至固定螺栓3的内部，推动杆4的一端与定位槽的内壁活动连接，推动杆4的一端贯穿并延伸至固定筒5的内部，推动杆4的一端固定连接有位于固定筒5内部的滑动板6，滑动板6的外表面与固定筒5的内壁活动连接，滑动板6的侧面固定连接有压缩弹簧9，防止推动杆4在移动中来回晃动，影响固定螺栓3的固定，压缩弹簧9的一端与推动杆4的外表面活动连接，压缩弹簧9的另一端与固定筒5的内壁固定连接，推动杆4的一端贯穿并延伸至固定筒5的外部，外圈1的内壁活动连接有内圈10，外圈1与内圈10的相接处活动安装有钢珠11，钢珠11的数量有四个，四个钢珠11相互对称的分布在外圈1与内圈10的相接处，钢珠11的侧面固定连接有连接杆12，使得轮毂单元保持同轴转动，外圈1的底部固定安装有滑轨13，连接卡扣14的外表面与滑轨13的内壁活动连接，连接杆12的外表面上固定连接有连接卡扣14，使得钢珠11可以调节不同的距离，便于轮毂单元的使用，外圈1的内部活动连接有主动轴15，外圈1的内壁固定安装有位于主动轴15一侧的传感器16，外圈1的外表面固定连接有接插件17。

综上所述，该轻量化轮毂单元，通过连接板2和固定螺栓3的配合，使得轮毂单元固定在汽车上，防止轮毂单元在使用时，从汽车上产生位置偏移，影响轮毂单元的使用，利用推动杆4和固定筒5的配合，防止固定螺栓3长时间的使用过程中，从轮毂单元脱落，影响轮毂单元的传动，利用滑动板6和压缩弹簧9的配合，防止推动杆4在移动中来回晃动，影响固定螺栓3的固定；通过限位槽7和旋转螺栓8的配合，使得推动杆4移动后之间固定，防止推动杆4受力从固定螺栓3中滑出，利用钢珠11和连接杆12的配合，使得轮毂单元保持同轴转动，利用滑轨13和连接卡扣14的配合，使得钢珠11可以调节不同的距离，便于轮毂单元的使用；解决了大部分的轮毂单元在使用过程中，长时间的摩擦，轮毂单元的位置容易发生变化，同时大部分的轮毂单元过重，在转向时耗费的时间更长更重，车型的不同使用的轮毂单元也不同的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。