制动油路辅助排空装置的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别是涉及一种制动油路辅助排空装置。
背景技术：
：随着生活水平的日益提高，越来越多的人通过驾驶汽车的方式进行出行，目前乘用车一般采用液压制动系统，新车在主机厂加注制动油液时是采用抽取真空后加注，需要专门的加注枪和其他相应的设备，其成本高昂，目前只有汽车主机厂会进行使用。现有汽车在售后维修制动系统或者更换制动油液需要对制动系统进行排空处理时，只能靠人力脚踩踏板加压慢慢排空，使得其制动油液排空过程费时费力，同时若没有很好的收容工具容置制动油液时，其排出的制动油液会喷晒在地面上，使得污染工作环境，且不易于制动油液的回收利用。技术实现要素：基于此，针对现有技术的缺点，提供一种制动油路辅助排空装置，解决现有对制动油液进行排出处理时费时费力的问题。本实用新型提供一种制动油路辅助排空装置，用于将汽车液压制动系统中制动油液进行排空，包括储液装置、导流装置、驱动装置、控制器、以及供电电源，所述导流装置包括分别与所述液压制动系统中制动卡钳出油口和所述储液装置连接的第一导流管、以及分别与所述储液装置和所述驱动装置连接的第二导流管，所述第一导流管与所述制动卡钳出油口和所述储液装置的连接处之间以及所述第二导流管与所述储液装置和所述驱动装置的连接处之间通过卡箍进行固定，所述驱动装置为真空泵，所述供电电源分别与所述驱动装置、以及所述控制器电连接，所述控制器分别与所述供电电源和所述驱动装置电连接，使用时，所述控制器控制所述驱动装置开始工作，以使得所述制动油路辅助排空装置处于真空状态，同时汽车发动机开始工作后，并脚踩制动踏板，以使得所述制动卡钳内的制动油液开始通过所述第一导流管后排入至所述储液装置中。本实用新型提供的制动油路辅助排空装置，通过设置的导流装置、储液装置以及驱动装置，使得汽车的制动系统需要进行制动油液的排空时，其驱动装置可使得与其连接的导流装置和储液装置处于真空状态，并在汽车开始工作时，其汽车制动系统中的制动油液可沿着导流装置进入至储液装置中，使得其制动系统中的制动也可快速方便的进入至储液装置中，不需要依靠人力脚踩踏板加压慢慢排空，使得制动油路排空工作简单快捷。解决了现有对制动油液进行排出处理时费时费力的问题。同时排除的制动油液可直接储存在储液装置中，使得不会产生现有制动油液喷晒在地面上，污染工作环境的问题，还有利于制动油液的回收利用。另外，根据本实用新型提供的制动油路辅助排空装置，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述储液装置外壁的中部位置设有进液口，所述储液装置外壁的顶部位置设有第一出液口，所述储液装置外壁的底部位置设有第二出液口，所述进液口与所述第一导流管连接，所述第一出液口与所述第二导流管连接，所述第二出液口与出液阀连接。进一步地，所述制动油路辅助排空装置还包括显示控制装置、液位检测装置、警报装置、过滤装置，所述供电电源与所述显示控制装置、所述液位检测装置、所述警报装置电连接，所述控制器分别与所述显示控制装置、所述液位检测装置、所述警报装置电连接，所述过滤装置与所述出液阀的出液口连接。进一步地，所述第一导流管与所述制动卡钳和所述储液装置的连接处以及所述第二导流管与所述储液装置和所述驱动装置的连接处还设有密封圈。进一步地，所述过滤装置包括由上至下依次连接的聚丙烯熔喷滤芯、颗粒活性炭滤芯、固体活性炭滤芯。进一步地，所述显示控制装置为电脑或智能可交互平板中的任意一种或多种。进一步地，所述液位检测装置为光电液位传感器、浮筒式液位传感器、浮球式液位传感器、静压式液位传感器中的任意一种。进一步地，所述控制器为单片机。进一步地，所述警报装置为蜂鸣器或警示灯中的任意一种。进一步地，所述储液装置为玻璃材质的水箱。附图说明图1为本实用新型第一实施例提出的制动油路辅助排空装置的爆炸结构示意图。图2为本实用新型第一实施例提出的制动油路辅助排空装置的结构示意图。图3为图1中圈Ⅰ部分的放大结构示意图。图4为图1中圈Ⅱ部分的放大结构示意图。图5为本实用新型第一实施例提出的制动油路辅助排空装置的电路结构示意图。图6为本实用新型第二实施例提出的制动油路辅助排空装置的结构示意图。图7为本实用新型第二实施例提出的制动油路辅助排空装置的电路结构示意图。主要元素符号说明制动油路辅助排空装置10、10a制动卡钳200储液装置20导流装置30驱动装置40控制器50供电电源60卡箍70密封圈80出液阀90显示控制装置110液位检测装置120警报装置130过滤装置140第一导流管31第二导流管32如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图5，本实用新型的第一实施例中提供的制动油路辅助排空装置10，用于将汽车液压制动系统中制动油液进行排空，其中制动油路辅助排空装置10包括储液装置20、导流装置30、驱动装置40、控制器50、以及供电电源60，其中该导流装置30包括分别与液压制动系统中制动卡钳200出油口和储液装置20连接的第一导流管31、以及分别与储液装置20和驱动装置40连接的第二导流管32。其中供电电源60分别与驱动装置40、以及控制器50电连接，该供电电源60用于为驱动装置40、以及控制器50进行供电，其中控制器50分别与供电电源60和驱动装置40电连接，其控制器50用于控制驱动装置40的工作状态。其中本实施例中，驱动装置40为真空泵，其运行时产生负压，用以吸引与其连接的储液装置20和制动卡钳200，使得其制动卡钳200中的制动油液沿着导流装置30流入储液装置20中。进一步地，第一导流管31与制动卡钳200出油口和储液装置20的连接处之间通过卡箍70进行固定，第二导流管32与储液装置20和驱动装置40的连接处之间通过卡箍70进行固定。且该第一导流管31与制动卡钳200和储液装置20的连接处还设有密封圈80，第二导流管32与储液装置20和驱动装置40的连接处还设有密封圈80，其密封圈80用于对导流装置30与制动卡钳200、储液装置20以及驱动装置40的连接处之间进行密封，防止由于密封性不够导致的制动卡钳200出油口中流出的制动油液从第一导流管31处泄露，以及防止由于气密性不够导致该驱动装置40无法对制动油路辅助排空装置10产生足够的负压。进一步地，该储液装置20外壁的中部位置设有进液口，该储液装置20外壁的顶部位置设有第一出液口，该储液装置20外壁的底部位置设有第二出液口，该进液口与第一导流管31连接，该第一出液口与第二导流管32连接，该第二出液口与出液阀90连接，该出液阀90可控制第二出液口的开关状态。进一步地，在对液压制动系统中的液压油路进行排空时，首先将第二导流管32的两端分别与储液装置20和驱动装置40通过卡箍70和密封圈80进行密封固定，进一步地，将第一导流管31的两端分别与储液装置20和制动卡钳200出油口通过卡箍70和密封圈80进行密封固定，在固定完成后，通过开启控制器50控制驱动装置40工作，使得该真空泵产生负压，该真空泵开始工作将整个制动油路辅助排空装置10抽成真空状态，同时汽车内的工作人员开始点火，使得发动机开始工作后，并脚踩制动踏板，使得该制动卡钳200内的制动油液开始通过第一导流管31后排入至储液装置20中，其中该储液装置20的进液口设于其中部位置，用于防止进液口设置较低位置使得其流入至储液装置20的制动油液倒灌至制动卡钳200内。同时该储液装置20与驱动装置40连接的第一出液口设置于储液装置20的顶端，用于防止储液装置20中存储的制动油液灌入至驱动装置40内造成设备故障的问题。进一步地，其中储液装置20为储液罐，且具体为玻璃材质，其用于方便用户查看通过第一导流管31排放到储液装置20中的制动油液的液位高低。当用户观察到储液装置20中的制动油液的液位达到一定值时，通过关闭控制器50使得驱动装置40停止工作，或通过开启出液阀90使得该储液装置20内的制动油液由出液阀90处排出。本实用新型提供的制动油路辅助排空装置10，通过设置的导流装置30、储液装置20以及驱动装置40，使得汽车的制动系统需要进行制动油液的排空时，其驱动装置40可使得与其连接的导流装置30和储液装置20处于真空状态，并在汽车开始工作时，其汽车制动系统中的制动油液可沿着导流装置30进入至储液装置20中，使得其制动系统中的制动也可快速方便的进入至储液装置20中，解决了现有对制动油液进行排出处理时费时费力的问题。同时排除的制动油液可直接储存在储液装置20中，使得不会产生现有制动油液喷晒在地面上，污染工作环境的问题，还有利于制动油液的回收利用。请查阅图6和图7，为本实用新型的第二实施例提供的制动油路辅助排空装置10a，其与第一实施例基本相同，不同之处在于，在本实施例中，该制动油路辅助排空装置10a还包括一显示控制装置110、液位检测装置120、警报装置130、过滤装置140。其中供电电源60还与显示控制装置110、液位检测装置120、警报装置130电连接，用于为显示控制装置110、液位检测装置120、警报装置130进行供电。其中控制器50分别与显示控制装置110、液位检测装置120、警报装置130电连接，其控制器50可获取液位检测装置120发送的信号，并将获取的信号发送至显示控制装置110。显示控制装置110可获取控制器50发送的信号，并发送控制信号至控制器50，以使控制器50驱动警报装置130发出警报、控制驱动装置40的工作状态等。进一步地，本实施例中，显示控制装置110为电脑，液位检测装置120为光电液位传感器，警报装置130为蜂鸣器，控制器50为单片机。可以理解的，在本实用新型的其他实施例中，显示控制装置110还可以为智能终端、智能可交互平板等中的任意一种或多种，警报装置130还可以为警示灯，储液装置20还可以为水箱，水位检测装置还可以为浮筒式液位传感器、浮球式液位传感器、静压式液位传感器中的任意一种，控制器50为可编程逻辑器件，在此不做限定，用户可根据实际使用需求自行设定。具体的，该液位检测装置120设于储液装置20内，其用于检测储液装置20中的液位高低并发送信号至控制器50。该液位检测装置120与控制器50电连接，该液位检测装置120检测储液装置20内制动油液的液位高低并发送信号至控制器50。当控制器50获取到液位检测装置120检测的储液装置20内的液位达到预设液位时，发送控制信号至驱动装置40，以使驱动装置40停止工作。从而防止储液装置20内制动油液充满而使得制动油液灌入至驱动装置40中，而对驱动装置40造成损坏的问题，以及驱动装置40停止工作时而导致的储液装置20中的制动油液回流至制动钳中的问题。同时该显示控制装置110可根据控制器50发送的信号实时获取储液装置20内的液位，当用户需将制动油路辅助排空装置10a停止工作时，其通过控制显示控制装置110发送控制信号至控制器50，使得控制器50控制驱动装置40停止工作。其中，过滤装置140与出液阀90的出液口连接，其包括由上至下依次连接的聚丙烯熔喷滤芯、颗粒活性炭滤芯、固体活性炭滤芯，在对储液装置20内存储的制动油液进行除杂过滤时，将第二出液阀90的出液口与过滤装置140连接，通过聚丙烯熔喷滤芯、颗粒活性炭滤芯、固体活性炭滤芯的作用可将储液装置20中的悬浮物、机械杂质、有机物等初级杂质滤除，以得到较纯净的制动油液。使用时，该显示控制装置110可实时获取显示液位检测装置120和驱动装置40的工作状态，当控制器50获取到液位检测装置120检测的液位达到预设液位时，控制器50发送控制信号至驱动装置40，以驱动驱动装置40停止工作。同时该控制器50发送控制信号时警报装置130，使得警报装置130发生警报，以提示用户该储液装置20内存储的制动油液达到预设液位，用户需对该储液装置20内的制动油液进行排空。或当液压系统中的制动油液进行排空时，用户通过显示控制装置110观察到储液装置20内液位检测装置120检测的液位维持一固定值保持不变时，用户可通过操作该显示控制装置110以控制控制器50驱动驱动装置40停止运动。进一步地，当用户储液装置20内存储有大量的制动油液时，用户可通过开启出液阀90，以使得该储液装置20内的制动油液通过出液阀90后经过过滤装置140后进行过滤，以使得该过滤装置140的出液口中流出的为较为纯净的制动油液。本实用新型提供的制动油路辅助排空装置10a，通过设置的液位检测装置120可检测储液装置20中的制动油液的液位，并当制动油液的液位达到预设液位时，该控制器50可发送控制信号至驱动装置40，以驱使驱动装置40停止工作，同时，当用户需对储液装置20内的制动油液进行排空时，可通过开启出液阀90以使得储液装置20内的制动油液经过过滤装置140后进行过滤排出。解决了现有对制动油液进行排出处理时费时费力的问题。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3