一种用于大轿车塞拉门机构的新型内饰件的制作方法

本实用新型涉及一种用于大轿车塞拉门机构的新型内饰件。

背景技术：
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现有的普通的纯电动考斯特和纯电动旅游大巴运用的都是常规的电动外摆门，机构较小，风道可以前后贯通。但为了提高大轿车的商务层次，由厂家会使用电动塞拉门，由于塞拉门需要有庞大的运动机构来支撑门能按照正常的轨迹来开门，或是关门，并且塞拉门的运动机构全部集成在风道内部。这样问题就自然而然的出现了，那就是普通的风道根本无法容纳庞大的塞拉门运动机构，电动塞拉门庞大的运动机构全部集成在风道内部，运动机构的外廓尺寸，已经超出本车型选用的风道的尺寸，并且拐臂能否按照正常的运动轨迹正常运行也是无法保证的；此处风道的强度是否能达到，保证运行过程中不会有异响和晃动。以上技术的短板，致使我们要开发一款与塞拉门互相匹配的能包裹塞拉门运动机构的内饰件。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种用于大轿车塞拉门机构的新型内饰件。

本实用新型所采用的技术方案有：一种用于大轿车塞拉门机构的新型内饰件，包括挡板和内饰单元，所述挡板与内饰单元一体成型，且挡板与内饰单元之间形成有第一轨迹槽，在内饰单元上设有第二轨迹槽，第二轨迹槽与第一轨迹槽垂直且贯通；在挡板上设有塞拉门门轴孔，塞拉门门轴孔与第二轨迹槽相平行；内饰单元的右侧设有限位止口，左侧设有翻边，下侧设有第一扣帽沉台。

进一步地，所述挡板为条形状，在挡板的上端面上设有第二扣帽沉台。

进一步地，所述第一轨迹槽为条形状，且第一轨迹槽与挡板相平行。

进一步地，所述内饰单元的中间拱起并形成凸台部。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，操作便捷，有利于节约装配工时、节省人工资源、提高装配效率，节约材料车本，人工成本，同时方便检修。

附图说明：

图1为本实用新型三维图。

图2为本实用新型平面图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型一种用于大轿车塞拉门机构的新型内饰件，包括挡板3和内饰单元10，挡板3与内饰单元10一体成型，且挡板3与内饰单元10之间形成有第一轨迹槽11，在内饰单元10上设有第二轨迹槽1，第二轨迹槽1与第一轨迹槽11垂直且贯通；在挡板3上设有塞拉门门轴孔4，塞拉门门轴孔4与第二轨迹槽1相平行。第二轨迹槽1与塞拉门门轴孔4均为开放式结构。

内饰单元10的右侧设有限位止口5，限位止口5用于塞到风道里。内饰单元10的左侧设有翻边7，翻边7用于包裹前顶风道部分。内饰单元10的下侧设有第一扣帽沉台6，第一扣帽沉台6固定在中顶板上。

挡板3为条形状，在挡板3的上端面上设有第二扣帽沉台2，第二扣帽沉台2固定在门框上沿。

第一轨迹槽11为条形状，且第一轨迹槽11与挡板3相平行。

内饰单元10的中间拱起并形成凸台部8，凸台部8使该内饰件有足够的空间去容纳塞拉门运动机构。

本实用新型内饰件主要是用来匹配塞拉门拐臂的运动轨迹，并且包裹塞拉门的运动机构，其次就是便于安装并且保证美观。鉴于以上原因，我们采用的内饰方案是在内饰单元10上采用分段式结构，即第二轨迹槽1、第一轨迹槽11以及塞拉门门轴孔4，这几段的安装顺序为先装前后顶，再装风道，再装中门内饰件。这样安装塞拉门和检修塞拉门运动机构一切难点就迎刃而解了，首先该内饰件轨迹开孔(第二轨迹槽1和第一轨迹槽11)能够保证塞拉门的正常运行；其次另外由于该内饰件独立于前顶和风道并且可以拆卸(在不动前顶和风道的情况下)，可以方便检修塞拉门的运动机构。

在整车骨架上先把前后顶安装好，然后就是安装塞拉门的运动机构，电器元件的控制装置，还有塞拉门上的一些紧急控制装置(应急阀)，以及应急阀连接运动机构的拉丝，最后把拐臂，门轴都安装上去过后，再去安装与后顶相接的风道，待风道安装好过后，最后去安装塞拉门机构内饰件，其安装发法如下：

首先将该内饰件限位止口5，直接插入已经安装好的风道里面，卡紧，间隙最小化。然后慢慢挤压该内饰件，使翻边7与前顶的风道紧贴在一起。另外使挡板3与门框上的预埋铁紧贴。同时使第一扣帽沉台6与中顶板紧贴。塞拉门门轴孔4刚好对应门轴。最后开始锁自攻钉，第一扣帽沉台6一侧，再锁挡板3一侧，最后锁两侧的，最终保持间隙最小。

如图2，启动电器元件开关使塞拉门正常运行，塞拉门拐臂轨迹按照图2中轨迹正常运行且与内饰件不干涉，在开门和关门的过程中观察门轴旋转与内饰件不干涉，以上两个校验完成且符合指标，即为内饰件安装成功。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。