一种新型纯电动客车的12V、24V通用充电控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种新型纯电动客车的12V、24V通用充电控制系统。

背景技术：
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随着国家政策的推进新能源行业的发展迅速已经占据市场大部分份额，伴随着新能源技术的日益进步，市场上的纯电动客车也越来越普遍。众所周知，现有技术中充电桩低压辅助电源分为两种12V、24V，当我们选择充电的时候就需要选择12V或者24V低压辅助电源。目前现有技术整车端的设计充电低压辅助电源只能选取12V充电或者24V充电，两种方案都存在一定的弊端：

其一，对于12V充电；当我们整车设计的为12V充电时，需要在充电是在充电桩选择12V充电，这个时候如果误操作选择成了24V，轻则烧毁12V充电继电器，重则引起火灾，这种情况不符合新能源客车的理念更容易造成不必要的损失。

其二，如果整车端设计的为24V充电，如果在充电桩选择12V的充电会导致充电故障无法进行充电，充电继电器无法吸合。

鉴于上述两种充电情况都不太完美，都不能有效解决12V和24V充电切换的为题，因此本实用新型开发了一种12V、24V通用的充电控制方案。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种新型纯电动客车的12V、24V通用充电控制系统。

本实用新型所采用的技术方案有：一种新型纯电动客车的12V、24V通用充电控制系统，包括充电插座、ECU仪表、充电继电器和蓄电瓶，所述充电插座与ECU仪表相连，ECU仪表与充电继电器的86引脚相连，充电继电器的85引脚与蓄电瓶的负极相连，蓄电瓶的正极与充电继电器的30引脚相连，充电继电器的87引脚与用电设备相连。

进一步地，所述蓄电瓶的电压为24V。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设计非常简单，效果显著，实用性非常强，通过简单的逻辑控制就可解决12V或者24V单独充电引起的不必要问题。

附图说明：

图 1 为本实用新型所用的充电唤醒充电原理。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种新型纯电动客车的12V、24V通用充电控制系统，包括充电插座1、ECU仪表2、充电继电器3和蓄电瓶4，充电插座1与ECU仪表2相连，ECU仪表2与充电继电器3的86引脚相连，充电继电器3的85引脚与蓄电瓶4的负极相连，蓄电瓶4的正极与充电继电器3的30引脚相连，充电继电器3的87引脚与用电设备相连。

蓄电瓶4的电压为24V。

本实用新型中的ECU仪表2本身就需要充电桩12V、24V充电唤醒，因此本实用新型将ECU仪表充电唤醒更改为10V~32V通用唤醒，通过ECU仪表内部逻辑定义由ECU仪表接收到唤醒信号持续输出稳定的24V电源来控制整车的充电继电器3，这样就达到了12V、24V通用充电的效果。

本实用新型设计非常简单，效果显著，实用性非常强，通过简单的逻辑控制就可解决12V或者24V单独充电引起的不必要问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。