一种用于轮毂电机的能量回收系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及能量回收领域，具体为一种用于轮毂电机的能量回收系统及车辆。

背景技术：

当今社会，电动汽车的使用越来越频繁。

目前，电池技术取得了一定的进展，但距离高能量密度、低价格的要求还有很大的距离，因此，动力电池续驶里程不足是制约电动汽车进一步发展的重要问题。为了进一步提高电动汽车的续驶里程，就必须提高能量的利用率，可以通过减少能量消耗途径实现。

基于上述问题，需要设计一种新的用于轮毂电机的能量回收系统及车辆。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于轮毂电机的能量回收系统及车辆，以可以将车辆滑行过程中的机械能转换为电能进行存储。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轮毂电机的能量回收系统，包括：

主控制器模块，以及由主控制器模块控制的超级电容和四个动力装置；

所述主控制器模块适于控制超级电容回收电能；

四个所述动力装置均包括：与主控制器模块电性连接的电机控制器模块、由电机控制器模块控制的轮毂电机，以及轮胎；

所述轮毂电机与所述超级电容连接；所述电机控制器模块适于接收主控制器模块发送的控制信号，根据控制信号所述电机控制器模块控制轮毂电机转动从而带动轮胎转动，在动力装置滑行滚动时所述主控制器模块控制超级电容回收电能。

进一步，所述能量回收系统还包括：由主控制器模块控制的液压系统和与液压系统连接的四个制动器；

所述四个制动器适于分别对四个动力装置产生制动力矩；

所述四个动力装置产生制动力矩时，所述主控制器模块控制超级电容回收电能。

进一步，所述能量回收系统还包括：与主控制器模块连接的动力电池；

所述动力电池还分别连接四个电机控制器模块；

所述动力电池还与超级电容连接；

所述主控制器模块适于控制超级电容给动力电池充电；

所述主控制器模块控制动力电池向四个电机控制器模块供电，进而向轮毂电机供电。

进一步，所述能量回收系统还包括：由主控制器模块控制的人机交互装置；

所述人机交互装置适于显示超级电容的电量。

另一方面，本实用新型还提供一种安装该能量回收系统的车辆，所述车辆通过能量回收系统对将机械能转换为电能进行回收再利用。

进一步，所述能量回收系统适于采用上述的能量回收系统。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过主控制器模块和由主控制器模块控制的超级电容配合，主控制器模块控制的超级电容适于回收电能，实现了能量的利用率的提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所涉及的用于轮毂电机的能量回收系统的系统框图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

图1是本实用新型所涉及的用于轮毂电机的能量回收系统的系统框图。

如图1所示，本实施例提供了一种用于轮毂电机的能量回收系统，包括：主控制器模块，以及由主控制器模块控制的超级电容和四个动力装置；所述主控制器模块适于控制超级电容回收电能；所述主控制器模块与所述超级电容之间设置有开关，所述主控制器模块适于控制开关接通或断开，进而控制超级电容回收电能；四个所述动力装置均包括：与主控制器模块电性连接的电机控制器模块、由电机控制器模块控制的轮毂电机，以及轮胎；所述电机控制器模块适于接收主控制器模块发送的控制信号，根据控制信号所述电机控制器模块控制轮毂电机转动从而带动轮胎转动，在动力装置滑行滚动时所述主控制器模块控制开关接通所述主控制器模块控制超级电容回收电能，当动力装置恢复加速时所述主控制器模块控制开关断开所述超级电容不再回收电能；所述主控制器模块可以采用型号为：F701322EAFP#AA1，RENESAS的RH850 P1M系列的 MCU,所述电机控制器模块可以采用TC1782处理器；所述超级电容可以采用 Maxwell超级电容；通过超级电容回收电能可以有效的提高电能的利用率。

在本实施例中，所述能量回收系统还包括：由主控制器模块控制的液压系统和与液压系统连接的四个制动器；所述四个制动器适于分别对四个动力装置产生制动力矩；所述四个动力装置产生制动力矩时，所述主控制器模块控制开关接通，所述主控制器模块控制超级电容回收电能，当动力装置制动结束恢复加速时，所述主控制器模块控制开关断开，所述超级电容不再回收电能；所述制动器可以采用盘式制动器；通过液压系统控制制动器产生制动力矩从而使动力装置减速或停止，此时超级电容回收制动过程中产生的电能，更好的提高电能的利用率。

在本实施例中，所述能量回收系统还包括：与主控制器模块连接的动力电池；所述动力电池还与超级电容通过DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器可以采用大功率双向DC/DC变流器；所述主控制器模块适于控制超级电容给动力电池充电；所述DC/DC转换器适于将超级电容的不稳定电压转换为稳定电压，进而对动力电池充电；所述动力电池还分别连接四个电机控制器模块；所述主控制器模块控制动力电池向四个电机控制器模块供电，进而向轮毂电机供电；所述动力电池可以采用铅酸蓄电池；通过超级电容给动力电池充电，有效利用超级电容所回收的电能，使电能再利用。

在本实施例中，所述能量回收系统还包括：由主控制器模块控制的人机交互装置；所述人机交互装置适于显示超级电容的电量；所述人机交互装置可以采用液晶显示屏；用户可以通过人机交互装置直接了解超级电容回收的电能。

实施里2

在实施例1的基础上，本实施例2还提供一种安装该能量回收系统的车辆，所述车辆通过能量回收系统对电能进行回收再利用；所述能量回收系统适于采用实施例1所述的能量回收系统；所述汽车可以是四轮驱动的纯电动汽车；汽车安装能量回收系统可以更好的利用电能，节能减排。

综上所述，本实用新型通过主控制器模块和由主控制器模块控制的超级电容配合，主控制器模块控制的超级电容适于回收电能，实现了能量的利用率的提高；汽车安装能量回收系统可以更好的利用电能，减少排放保护环境，提高能量利用率减少成本。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。