一种纯电动客车驾驶员离座后自动断电控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种纯电动客车驾驶员离座后自动断电控制系统。

背景技术：
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目前纯电动客车车辆处于可行驶状态(档位有效)，司机忘断电离开座位后车辆仍处于正常可行驶状态，该过程就可能导致车辆电量浪费更主要的是车辆处于危险状态有可能有冲出去的危险。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车驾驶员离座后自动断电控制系统。

本实用新型所采用的技术方案有：一种纯电动客车驾驶员离座后自动断电控制系统，包括安全带报警器，该安全带报警器包括报警模块和安全带开关，所述报警模块通过24V电瓶供电，还包括薄膜开关、客车仪表和整车控制器，所述薄膜开关与安全带报警器中的安全带开关并联，薄膜开关与客车仪表相连，客车仪表通过CAN总线与整车控制器相连。

进一步地，所述薄膜开关的型号为SBR0101。

进一步地，所述薄膜开关设置两个，均布置在纯电动客车的座椅上，薄膜开关承受的重量＞5kg时，薄膜开关接通。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型原理简单有效，薄膜开关接通时默认为司机在座椅上(质量＞5kg)，薄膜开关断开时司机离开座椅。整车的仪表采集薄膜开关的信号来驾驶员是否离座，再结合当前车辆状态综合判断定车辆是否处于可行驶状态；当满足可行驶状态并且司机离开座位，不仅会在仪表显示司机离座图标，更会在一定时间段内判定司机是否是忘记关钥匙，而整车控制器则会做出响应的控制策略来保护整车安全，由此产生的有益效果是：本实用新型结构简单，原理明了，在原安全带报警器上增加驾驶员离座提醒电路，成本低，使得客车使用更加安全，降低纯电动客车的事故率，更主要的是降低的车辆能源的浪费。

附图说明：

图1为本实用新型控制原理图。

图2为本实用新型中薄膜开关在客车座椅上的布置结构图。

图3为本实用新型中安全带报警器的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3，本实用新型一种纯电动客车驾驶员离座后自动断电控制系统，包括安全带报警器、薄膜开关1、客车仪表和整车控制器，安全带报警器包括报警模块和安全带开关，安全带开关与报警模块相连，报警模块通过24V电瓶供电。薄膜开关与安全带报警器中的安全带开关并联，薄膜开关与客车仪表相连，客车仪表通过CAN总线与整车控制器相连。

薄膜开关的型号为SBR0101。薄膜开关1设置两个，均布置在纯电动客车的座椅上(如图2)，薄膜开关承受的重量＞5kg时，薄膜开关接通。座椅上没有坐人时薄膜开关是断开的。

本实用新型中的安全带报警器为现有技术，故不再对其具体原理作赘述(安全带报警器结构如图3)。安全带报警器固定在座椅正下方，安全带报警器的电源插口为安全带开关(司机未系安全带要报警)。

本实用新型的具体原理如下：

本实用新型共实现两个功能：其一，实现安全带报警功能，整车24V供电给安全带报警模块，当安全带开关处于闭合状态且司机薄膜开关也处于闭合状态时，安全带报警模块就会报警，提醒驾驶员系上安全带。

其二，当薄膜开关处于断开状态(司机离座)时，薄膜开关将悬空信号会传输给客车仪表，当客车仪表接受到该信号时并且判断整车处于可行驶装态(Ready+D档/R档有效)时，客车仪表在做出符号片显示的同时会将该状态(司机离座状态)通过CAN总线(根据相应的技术协议)上报整车控制器(VCU)，整车控制器(VCU)会根据司机离座时间进行相应的控制逻辑。具体如下：

以上为本实用新型系统所实现的“在车辆处于可行驶状态下，司机离开座位整车进行的安全性提示以及保护装置(断高压控制策略)。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。