格栅条、进气格栅总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车格栅装饰技术领域，尤其是涉及一种格栅条、进气格栅总成及汽车。

背景技术：

汽车的前端具有进气格栅，车行驶的时候，风通过进气格栅，吹在散热器上使冷却液进行冷却。散热器后面的风扇高速旋转，产生抽力，使空气迅速的流过散热器，达到更强的冷却效果。

目前国内此类散热器格栅为了使汽车外表整体美观，往往使其前方的散热器格栅具有闪亮的金属光泽，现有技术中通常是采用格栅本体加格栅亮装饰条的结构。

然而，如图1所示，现有技术中格栅本体1加格栅亮装饰条2的结构安装比较麻烦，通常采用粘接或者卡接等其他可拆卸连接方式，在行驶过程中由于连接不牢靠也有可能掉落，此外，由于格栅本体和格栅亮装饰条连接的时候两者中间还存在一定间隙以及格栅亮装饰条本身存在一定的厚度，导致格栅探出车身的长度较长，在行驶的时候容易影响行驶安全。

鉴于此，提供一种连接更加紧密且不会探出车身较长长度的格栅显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供格栅条，以缓解了上述技术问题。

本实用新型提供的一种格栅条，包括：格栅条主体；

所述格栅条主体安装于汽车的车体前端且位于所述汽车的车体内部；

所述格栅条主体的外表面上烫印有亮饰面，所述亮饰面和所述格栅条主体一体成型，所述亮饰面的外表面不超过所述汽车的车体前端。

作为一种进一步的技术方案，所述格栅条主体的横截面呈“几”字形；

所述格栅条主体包括依次连接的第一折弯部、中间凸起部和第二折弯部。

作为一种进一步的技术方案，所述中间凸起部包括依次连接的第一延伸边、弧形凸起和第二延伸边；

所述弧形凸起上烫印有亮饰面。

作为一种进一步的技术方案，所述第一延伸边与所述第一折弯部之间为圆滑过度。

作为一种进一步的技术方案，所述第二延伸边与所述第二折弯部之间为圆滑过度。

作为一种进一步的技术方案，所述弧形凸起与所述第一延伸边和所述第二延伸边之间均为圆滑过度。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种格栅条主要存在以下优势：

本实用新型提供的一种格栅条，包括：格栅条主体；所述格栅条主体安装于汽车的车体前端且位于所述汽车的车体内部；所述格栅条主体的外表面上烫印有亮饰面，所述亮饰面和所述格栅条主体一体成型，所述亮饰面的外表面不超过所述汽车的车体前端。

一方面，亮饰面与格栅条主体一体成型，加工方便，无须车主将亮饰面粘接或者卡接在格栅条主体上，而且一体成型连接更加牢靠，在汽车行驶中，不会因为亮饰面与格栅条主体连接不牢靠导致二者分离；另一方面，格栅条主体位于汽车的车体内部，且亮饰面的外表面不超过所述汽车的车体前端，在汽车行驶中，亮饰面和格栅条主体不会探出汽车的车体以外，相较于直接在格栅上增设格栅条而言，其厚度较小，不会影响汽车的车体整体性，在行驶中安全性更高。

本实用新型的第二目的在于提供进气格栅总成，以缓解了上述技术问题。

本实用新型提供的一种进气格栅总成，包括多排上述的格栅条；

多排所述格栅条主体沿竖直方向依次间隔设置于所述汽车的车体前端并嵌设所述汽车的车体内部。

作为一种进一步的技术方案，多排所述格栅条主体形成上宽下窄的梯形体，所述梯形体的两侧向后方弯曲形成弧形边。

作为一种进一步的技术方案，多排所述格栅条主体可拆卸连接于所述汽车的车体前端。

与现有技术相比，本实用新型提供的进气格栅总成主要存在以下优势：

本实用新型提供的一种进气格栅总成，包括多排上述的格栅条；多排所述格栅条主体沿竖直方向依次间隔设置于所述汽车的车体前端并嵌设所述汽车的车体内部。本实用新型提供的进气格栅总成，包括所述的格栅条，因此具有上述格栅条具有的一切优点，在此不再赘述。

本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，以缓解了上述技术问题。

本实用新型提供的一种汽车，包括两组所述的进气格栅总成；

两组所述进气格栅总成分别对称设置于所述汽车的车标两侧。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车主要存在以下优势：

本实用新型提供的一种汽车，包括两组所述的进气格栅总成；两组所述进气格栅总成分别对称设置于所述汽车的车标两侧；本实用新型提供的一种汽车，包括所述的进气格栅总成，因此具有上述进气格栅总成具有的一切优点，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的汽车格栅本体和格栅亮饰条装配的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的格栅条主体和亮饰面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的进气格栅总成安装在汽车的车体前端的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的进气格栅总成的挡风件的爆炸图；

图5为基于图4的本实用新型实施例提供的进气格栅总成的吸附层的结构示意图。

图标：1－格栅本体；2－格栅亮饰条；100－格栅条主体；110－第一折弯部；120－中间凸起部；121－第一延伸边；122－弧形凸起；123－第二延伸边；130－第二折弯部；200－亮饰面；300－车体前端；400－S形挂钩；500－挡风件；510－菱形镂空结构；511－吸附层；5111－活性炭过滤层；5112－树脂粉末过滤层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图2－5所示，下面将结合附图对本实施例提供的格栅条、进气格栅总成及汽车做详细说明。

实施例一

如图2所示，本实施例提供的一种进气格栅，包括：格栅条主体100；所述格栅条主体100安装于汽车的车体前端300且位于所述汽车的车体内部；所述格栅条主体100的外表面上烫印有亮饰面200，所述亮饰面200和所述格栅条主体100一体成型，所述亮饰面200的外表面不超过所述汽车的车体前端300。

与现有技术相比，本实施例提供的一种格栅条主要存在以下优势：

一方面，亮饰面200与格栅条主体100一体成型，加工方便，无须车主将亮饰面200粘接或者卡接在格栅条主体100上，而且一体成型连接更加牢靠，在汽车行驶中，不会因为亮饰面200与格栅条主体100连接不牢靠导致二者分离；另一方面，格栅条主体100位于汽车的车体内部，且亮饰面200的外表面不超过所述汽车的车体前端300，在汽车行驶中，亮饰面200和格栅条主体100不会探出汽车的车体以外，相较于直接在格栅上增设格栅条而言，其厚度较小，不会影响汽车的车体整体性，在行驶中安全性更高。

具体地，下面针对本实施例中提供的一种格栅条的其他具体构造进行详细说明：

本实施例的可选方案中，请继续参照图2所示，所述格栅条主体100的横截面呈“几”字形；所述格栅条主体100包括依次连接的第一折弯部110、中间凸起部120和第二折弯部130。

本实施例的可选方案中，所述中间凸起部120包括依次连接的第一延伸边121、弧形凸起122和第二延伸边123；所述弧形凸起122上烫印有亮饰面200。

本实施例的可选方案中，所述第一延伸边121与所述第一折弯部110之间为圆滑过度，所述第二延伸边123与所述第二折弯部130之间为圆滑过度，所述弧形凸起122与所述第一延伸边121和所述第二延伸边123之间均为圆滑过度。

需要指出的是，上述采用圆滑过度的连接方式，在被外力撞击或者刮蹭的时候，不会把拐角处和连接处直接挤压变形，仅仅会磨掉表面的亮饰面200，也起到了保护结构完整性的作用。同时，延伸边和折弯部也起到了加强结构强度的作用，能够更好的保护汽车。

实施例二

在实施例一的基础上，如图3所示，本实施例提供的一种进气格栅总成，包括多排上述的格栅条；多排所述格栅条主体100沿竖直方向依次间隔设置于所述汽车的车体前端300并嵌设所述汽车的车体内部。

与现有技术相比，本实施例提供的进气格栅总成主要存在以下优势：

本实施例提供的一种进气格栅总成，包括多排上述的格栅条；多排所述格栅条主体100沿竖直方向依次间隔设置于所述汽车的车体前端300并嵌设所述汽车的车体内部。本实施例提供的进气格栅总成，包括所述的格栅条，因此具有上述格栅条具有的一切优点，在此不再赘述。

具体地，下面针对本实施例中提供的一种进气格栅总成的其他具体构造进行详细说明：

本实施例的可选方案中，多排所述格栅条主体100形成上宽下窄的梯形体，所述梯形体的两侧向后方弯曲形成弧形边。

本实施例的可选方案中，多排所述格栅条主体100可拆卸连接于所述汽车的车体前端300。采用可拆卸连接的方式，使得连接和拆卸编的方便。

另外，如图4所示，本实施例的进气格栅总成还可以包括一用于减少该进气格栅总成的进风量的挡风件500，该挡风件500为网状结构，且能够扣装于该进气格栅的内表面，该挡风件500采用轻质的PVC材质制成。具体地，该挡风件500设置于汽车的车体与进气格栅总成之间，其包括一网状结构，该网状结构包括多个菱形镂空结构510，每个菱形镂空结构510上设置一S形挂钩400，该S行挂钩一端勾住菱形镂空结构510，另一端勾住第一折弯部110或者第二折弯部130。由于网状结构部分的网孔内可以漏风，因此不会堵住进气格栅总成，但非网状部分能够堵住部分的风，使得进风量减小，且采用S形挂钩400将二者可拆卸连接，拆卸方便，也容易清洗。

进一步的，如图5所示，为了防止过多的灰尘进入汽车的车体内部进入灰尘，可在挡风件500的菱形镂空结构510的各个边框处包裹吸附层511，吸附层511包括依次叠设的活性炭过滤层5111和树脂粉末过滤层5112，用于过滤掉空气中的灰尘和杂质，防止进入汽车的车体内部。需要指出的是，吸附层511通过双面胶粘接于形镂空结构的各个边框处，不用或者更换的时候，直接撕下来即可，使用方便。

实施例三

在实施例二的基础上，本实施例提供的汽车，包括两组所述的进气格栅总成；两组所述进气格栅总成分别对称设置于所述汽车的车标两侧。

与现有技术相比，本实施例提供的一种汽车主要存在以下优势：

本实施例提供的汽车，包括两组所述的进气格栅总成；两组所述进气格栅总成分别对称设置于所述汽车的车标两侧；本实施例提供的一种汽车，包括所述的进气格栅总成，因此具有上述进气格栅总成具有的一切优点，在此不再赘述。

需要指出的是，本实施例提供的汽车还包括其他结构，但均已作为现有技术公开过，在此就不再赘述。

以上对本实施例的格栅条、进气格栅总成及汽车进行了说明，但是，本实施例不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实施例包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。