一种商用车后桥驱动总成的制作方法

本实用新型涉及车后桥驱动总成技术领域，具体为一种商用车后桥驱动总成。

背景技术：

制动器是汽车的重要装置，使外界在汽车车轮施加一定的力，对车轮进行一定程度的强制制动，其中，盘式制动器依靠圆盘间的摩擦力实现制动。

现有的后桥总成主要包括：后桥壳总成、主减速器总成、半轴、后轮毂、轮毂轴承、制动盘和气压制动器总成。后桥壳总成通过钢板弹簧等悬架部件与车架连接实现承载车体重量；主减速器总成安装在后桥壳总成中间空腹部位，前端与传动轴连接，实现传递动力矩、改变力矩方向，驱动车轮，实现车辆运行，半轴安装在主减速器总成与后轮毂之间，实现传递动力矩，驱动车轮，实现车辆运行。制动盘通过螺栓紧固件安装在后轮毂上，与气压制动器总成配合实现车轮制动减速或停车。气压制动器总成接受汽车制动系统提供的压缩空气，与制动盘配合实现车轮制动，使车辆减速或停车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用驱动机构，达到节能环保的同时，降低使用成本，同时，结构简单紧凑，传动效率高的一种商用车后桥驱动总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车后桥驱动总成,包括后桥驱动总成本体、左右制动鼓及轮毂总成，所述后桥驱动总成本体上设有总成柱体，所述总成柱体的左上方设有气室支架总成，所述总成柱体的右上方设有后制动左右调整臂总成，所述后制动左右调整臂总成的右端设有左右凸轮轴，所述后桥驱动总成本体的右端设有左右后车轮制动器总成，左右后车轮制动器总成的内部中心设有连接轴承，连接轴承的右端设有半轴油封，所述左右后车轮制动器总成的外侧设有左右制动鼓及轮毂总成。

优选的，所述气室支架总成的左下端设有油嘴，所述气室支架总成的右侧设有垫环、卡环，卡环安装在垫环的外侧。

优选的，所述后制动左右调整臂总成安装在总成柱体的上方，所述后制动左右调整臂总成与总成柱体之间设有螺栓，螺栓上设有第一弹簧垫圈。

优选的，所述左右后车轮制动器总成的外部侧壁上设有螺钉，所述左右后车轮制动器总成的内部侧壁上设有回动弹簧，左右后车轮制动器总成与回动弹簧一体结构，回动弹簧的一端与连接轴承外壁连接。

优选的，所述左右制动鼓及轮毂总成的外部侧壁上设有制动鼓，所述左右制动鼓及轮毂总成的外部右端端面上设有螺栓，所述左右制动鼓及轮毂总成的右端中心设有外轴承内圈，外轴承内圈的右侧设有半轴油封，半轴油封的右侧设有锁紧垫圈，所述锁紧垫圈、半轴油封与外轴承内圈之间设有螺栓，所述左右制动鼓及轮毂总成的内部四周靠近侧壁设有内轴承内圈，内轴承内圈的中间设有后轮螺栓，后轮螺栓成环状排布，所述后轮螺栓的内侧设有油封总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本商用车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用驱动机构，达到节能环保的同时，降低使用成本，同时，结构简单紧凑，传动效率高。

附图说明

图1为本实用新型后桥驱动总成本体结构示意图；

图2为本实用新型后桥驱动总成结构解析示意图；

图3为本实用新型左右制动鼓及轮毂总成外部结构示意图；

图4为本实用新型左右制动鼓及轮毂总成内部结构示意图。

图中：1、后桥驱动总成本体；2、总成柱体；3、油嘴；4、气室支架总成；5、后制动左右调整臂总成；6、垫环；7、卡环；8、螺栓；9、第一弹簧垫；10、左右凸轮轴；11、第二弹簧垫圈；12、左右制动鼓及轮毂总成；13、油封座圈；14、螺钉；15、回动弹簧；16、半轴油封；17、锁紧垫圈；18、后轮螺栓；19、油封总成；20、制动鼓；21、连接轴承；22、内轴承内圈；23、左右后车轮制动器总成；24、外轴承内圈；25、平垫圈；26、弹簧垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1或图2,本实用新型提供一种技术方案：一种商用车后桥驱动总成,包括后桥驱动总成本体1、左右制动鼓及轮毂总成12，后桥驱动总成本体1上设有总成柱体2，总成柱体2的左上方设有气室支架总成4，气室支架总成4的左下端设有油嘴3，气室支架总成4的右侧设有垫环6、卡环7，卡环7安装在垫环6的外侧。总成柱体2的右上方设有后制动左右调整臂总成5，后制动左右调整臂总成5安装在总成柱体2的上方，后制动左右调整臂总成5与总成柱体2之间设有螺栓8，螺栓8上设有第一弹簧垫圈9。

请参阅图3或图4，后制动左右调整臂总成5的右端设有左右凸轮轴10，在左右凸轮轴10的内部装有垫片及调整臂，使用整臂扁部与支架大孔中心同心向且对正，用卡簧钳装入卡簧，保证左右凸轮轴10转动灵活，并且轴向窜动量不大于1.2mm，在后桥驱动总成本体1的右端设有左右后车轮制动器总成23，左右后车轮制动器总成23的外部侧壁上设有螺钉14，左右后车轮制动器总成23的内部侧壁上设有回动弹簧15，的左右后车轮制动器总成23与回动弹簧15一体结构，回动弹簧15的一端与连接轴承21外壁连接，左右后车轮制动器总成23的内部中心设有连接轴承21，连接轴承21的右端设有半轴油封16，左右后车轮制动器总成23的外侧设有左右制动鼓及轮毂总成12，在左右制动鼓及轮毂总成12遇到震动时回动弹簧15起到回弹的作用，避免左右制动鼓及轮毂总成12出现撞击。

左右制动鼓及轮毂总成12的外部侧壁上设有制动鼓20，左右制动鼓及轮毂总成12的外部右端端面上设有螺栓8，左右制动鼓及轮毂总成12的右端中心设有外轴承内圈24，外轴承内圈24的右侧设有半轴油封16，半轴油封16的右侧设有锁紧垫圈17，锁紧垫圈17、半轴油封16与外轴承内圈24之间设有螺栓8，左右制动鼓及轮毂总成12的内部四周靠近侧壁设有内轴承内圈22，内轴承内圈22套在轴管上，并用筒头把内轴承内圈22套在轴管行，在内轴承内圈22的中间设有后轮螺栓18，后轮螺栓18成环状排布，对内轴承内圈22进行固定，后轮螺栓18的内侧设有油封总成19。

后桥驱动总成本体1上的制动器及制动毂擦面现面清洁无油污，本商用车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用驱动机构，达到节能环保的同时，降低使用成本，同时，结构简单紧凑，传动效率高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。