一种分离式内置空调器的制作方法

本实用新型涉及一种客车空调领域，特别涉及一种分离式内置空调器。

背景技术：

目前市场上，内置空调多用于8米以下车型，8米以上车型多采用顶置空调，用以满足不同车型对于制冷量需求的不同。由于车辆限高或者客车使用习惯等，部分细分市场对于顶置空调的产品认可度比较低，其10到12米车型也需要采用内置空调结构，而目前常用的内置空调的制冷能力无法满足10到12米车型。

现有技术中，顶置空调方案和内置空调方案都存在不同程度的问题。顶置空调方案：空调安装与整车顶部，制冷量满足客户需求，但是安装结构和客户使用习惯不符，且空调安装于整车顶部，车辆整体高度增加，对于存在高度限制的地区，无法使用，不能满足细分市场需求；内置空调方案：目前内置空调方案多为单个冷凝器匹配单个蒸发器结构，对于司机位制冷需求，会增加司机位单冷器配置，采用单个冷凝器匹配单个蒸发器加司机位单冷器结构，用于满足8米以下整车制冷需求，对于细分市场来讲，其空调安装结构满足客户需求，但是制冷量无法满足10到12米车型制冷需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种分离式内置空调器，使得安装结构和制冷量均满足细分市场。

本实用新型采用了如下的技术方案。

一种分离式内置空调器，包括蒸发器，冷凝器，所述蒸发器包括蒸发芯体和蒸发风机，冷凝器包括冷凝芯体和冷凝风机；所述蒸发器左右对称设置在整车中部行李架中；冷凝器采用裙置式结构，设置在整车侧面；冷凝器通过三通结构和蒸发器连接。

优选的，所述蒸发风机采用吸风式结构。

优选的，所述蒸发风机采用压板快拆结构，蒸发风机下方设置有风机密封板。

优选的，所述蒸发芯体下方设置有新结构水盒结构，新结构水盒结构包括冷凝水挡板和集水槽，冷凝水挡板和集水槽依次循环设置在新结构水盒结构上。

优选的，所述蒸发芯体设置为管片式芯体，蒸发芯体上设置有膨胀阀。

优选的，所述冷凝风机设置为吹风式结构。

优选的，所述冷凝风机和冷凝芯体之间设置有储液器、干燥罐、截止阀和视液镜，冷凝风机、储液器、干燥罐、截止阀均设置为快拆结构。

优选的，所述冷凝芯体设置为管片式芯体。

本实用新型的有益效果为：与顶置空调方案相比，本实用新型的技术方案中，蒸发器安装于整车行李架中，冷凝器安装于整车侧面，不用上到车顶即可对空调进行维修保养，安全性得到提升，且单人即可操作，节省了人工成本；对于相同长度车型，本实用新型的空调器制冷能力和顶置空调相近，能够满足10到12米车型制冷需求。

与内置空调方案相比，本实用新型的技术方案中，蒸发器分为左右对称的两部分，由一台冷凝器匹配两台蒸发器结构，其通过三通结构和系统管路进行连接，以提升蒸发器换热能力，较内置空调制冷能力大度提升，能够满足10到12米车型制冷需求。

空调蒸发器安装于整车行李架中，通过其下方检修口即可对蒸发器进行维修、保养，避免了内置空调维修、保养需要拆掉整车内饰的问题。

蒸发风机处采用压板快拆结构，拆下其下方的风机密封板即可对风机进行维修、更换，为后续的维修保养提供了便利。

蒸发芯体下方采用新结构水盒结构，在整车转弯或者刹车、加速路况时，冷凝水挡板能够对冷凝水起一个缓冲作用，保证冷凝水存储于集水槽中不溢出。

冷凝器采用裙置式结构，安装与整车侧面，打开整车冷凝仓门即可对冷凝器进行维修，避免了内置空调冷凝器不易维修的问题。

冷凝风机为快拆结构，储液器、干燥罐、截止阀设置在冷凝风机和冷凝芯体之间，摘除冷凝风机最下方两个风机即可对其进行维修、更换，维修便利。

附图说明

图1是本实用新型的蒸发器截面的示意图。

图2是本实用新型的蒸发器的结构示意图。

图3是本实用新型的新结构水盒结构的示意图。

图4是本实用新型的蒸发芯体的结构示意图。

图5是本实用新型的冷凝器的结构示意图。

图中，1是左蒸发器，2是右蒸发器，3是蒸发芯体，4是蒸发风机，5是风机密封板，6是新结构水盒结构，7是冷凝水挡板，8是集水槽，9是冷凝器，10是冷凝风机，11是冷凝芯体，12是截止阀，13是干燥罐，14是储液器，15是视液镜，16是膨胀阀。

具体实施方式

结合下面附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种分离式内置空调器，包括蒸发器，冷凝器9，所述蒸发器包括蒸发芯体3和蒸发风机4，冷凝器9包括冷凝芯体11和冷凝风机10；蒸发器设置为左蒸发器1和右蒸发器2，左蒸发器1和右蒸发器2左右对称设置在整车中部行李架中。

进一步的，蒸发风机4采用吸风式结构，用于将车内空气吸入蒸发芯体3内，通过蒸发风机4吹入整车风道中。

进一步的，蒸发风机4采用压板快拆结构，蒸发风机4下方设置有风机密封板5，用于蒸发对风机4进行维修与更换。

进一步的，蒸发芯体3下方设置有新结构水盒结构6，新结构水盒结构6包括冷凝水挡板7和集水槽8，冷凝水挡板7和集水槽8依次循环设置在新结构水盒结构6上，新结构水盒结构6用于整车转弯或者刹车、加速路况时，冷凝水挡板7能够对冷凝水起到缓冲作用，保证冷凝水存储在集水槽8中不溢出。

进一步的，蒸发芯体3设置为管片式芯体，蒸发芯体3上设置有膨胀阀16。

冷凝器9采用裙置式结构，设置在整车侧面，冷凝器9通过三通结构和左蒸发器1、右蒸发器2连接。

进一步的，冷凝风机10设置为吹风式结构，用于将空气吹向冷凝芯体11，利用整车侧面流动的空气对冷凝芯体11进行散热。

进一步的，冷凝风机10和冷凝芯体11之间设置有储液器14、干燥罐13、截止阀12和视液镜15，冷凝风机10、储液器14、干燥罐13、截止阀12均设置为快拆结构，方便对其进行维修更换，视液镜15用于观察系统制冷状态。

进一步的，冷凝芯体设置为管片式芯体。

本实用新型的工作原理为：采用一台冷凝器9匹配两台蒸发器的结构，将蒸发器左右对称设置在整车行李架中，冷凝器9采用裙置式结构设置在整车侧面，在不增加整车高度的情况下，两台蒸发器增加了空调系统的制冷能力，能够满足10到12米车型的制冷需求。

其他技术参照现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。