后悬置支承的制作方法

本实用新型涉及汽车零件领域，更具体地说，它涉及后悬置支承。

背景技术：

随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，20 世纪 80 年代引进的斯太尔发动机悬置后橡胶支承已经不适应当前需要，经常过早出现连接螺栓松动和断裂，从而会引起排气管等损坏，影响用户正常使用。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种成本节约、结构简单且安全的后悬置支承。

本实用新型的技术方案如下：

后悬置支承，包括定位套、壳体、内芯和橡胶件，定位套镶嵌在壳体的四个安装孔上，橡胶件分别与内芯硫化粘结、壳体注塑粘结；壳体整体呈圆环柱形，且壳体下部的四个安装孔连接车架，壳体贯穿孔内镶嵌定位套，定位套整体也呈圆环柱形，其外侧均匀分布设置环形槽，贯穿孔上与环形槽对应的设置环形凸台，壳体的上部外侧均匀分布设置矩形槽；内芯整体呈十字形，并对称设置需要连接的形状孔，橡胶件包裹内芯。

进一步的，矩形槽的长度为2cm，宽度为0.8cm，厚度为0.3cm。

进一步的，橡胶件外延超过1/3但小于1/2的面积与壳体粘结。

进一步的，橡胶件与内芯通过嵌件注塑一体成型。

本实用新型相比现有技术优点在于：本实用新型结构设计简单、合理，制作方便，实用性强，生产成本相对较低，极易推广使用。本实用新型整体结构减轻零件重量，减少组装工序，降低零件制造成本，提高零件生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的另一角度结构图；

图3为本实用新型的壳体去除一个定位套的结构图；

图4为本实用新型的仰视结构图。

图中标识：定位套1、壳体2、内芯3和橡胶件4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，后悬置支承，包括定位套1、壳体2、内芯3和橡胶件4，定位套1镶嵌在壳体2的四个安装孔上，橡胶件4设置在壳体2和内芯3之间。壳体2整体呈圆环柱形，且壳体2的下部四个安装孔连接车架，壳体贯穿孔内镶嵌定位套1，定位套1整体也呈圆环柱形，其外侧均匀分布设置环形槽，贯穿孔上与环形槽对应的设置环形凸台，通过配对设置以加强连接的稳固性。。壳体2的上部外侧均匀分布设置矩形槽，此矩形槽有着加强结构的作用，提升形变抗性。具体的矩形槽的长度为2cm，宽度为0.8cm，厚度为0.3cm。其中壳体2整体采用塑料，而定位套1采用钢、内芯3采用挤出的铝，达到该坚固处用金属钢铝材料，可节省处采用高硬度塑料。内芯3与橡胶件4都先硫化，再与嵌件注塑一体成型，而大大降低零件重量，减少组装工序，提高零件生产效率。

作为优选，内芯3整体呈十字形，并对称设置需要连接的形状孔，形状孔与需要连接的汽车零件位置相适应，橡胶件4包裹内芯3，且其中的一部分与定位套1连接固定。橡胶件4外延超过1/3但小于1/2的面积与壳体2固定，既能很好的固定连接，又能提供更大的抗形变范围。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。