安全带卷收器安装装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种安全带卷收器安装装置及汽车。

背景技术：

目前汽车发展迅速，内外造型丰富、新颖前卫，导致很多传统结构无法满足功能安装。常规车型中后排安全带卷收器的安装方式均从安装支架的上方安装，但现有一些汽车车身采用了溜背造型，由于溜背造型处的上端区域较小，不能满足安装卷收器的空间需求，造成安装不便或无法安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全带卷收器安装装置及汽车，能方便安全带卷收器的安装，提高安装支架的强度。

一种安全带卷收器安装装置，包括安装支架和加强板，安装支架包括第一基板、第二基板和第三基板，第二基板连接在第一基板与第三基板之间，第一基板与第三基板相对且位于第三基板的上方，第三基板与加强板固定连接，第三基板包括安装卷收器的第一安装孔。

进一步地，所述安全带卷收器安装装置还包括第四基板，第四基板与第一基板、第二基板和第三基板相连，并且位于第一基板、第二基板和第三基板的一侧。

进一步地，所述第四基板包括第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔与第二定位孔相对。

进一步地，所述第三基板还包括有定位卡槽，定位卡槽与第一安装孔相对。

进一步地，所述第三基板还包括避让定位销的避让凹槽，避让凹槽位于第三基板的边缘上且与定位卡槽相邻，所定位卡槽延伸至避让凹槽上。

进一步地，所述避让凹槽的长度方向与第三基板的长度方向相同，避让凹槽的长度大于8mm。

进一步地，所述第三基板还包括第一加强筋和第三翻边，第一加强筋靠近第三翻边，第一加强筋呈三角状，第三翻边与加强板固定连接。

进一步地，所述第一基板包括第一加强筋和第一翻边，第一加强筋靠近第一翻边，第一加强筋呈三角状，第一翻边设置第一基板的边缘上。

进一步地，所述第二基板包括第二加强筋和第二翻边，第二加强筋呈长条状，第二加强筋的一端靠近第二翻边，第二翻边设置第二基板的边缘上。

本实用新型还提供一种汽车，包括C柱内板，汽车还包括上述的安全带卷收器安装装置，C柱内板位于安装支架与加强板之间，加强板与C柱内板固定连接，第一基板和第二基板分别与C柱内板固定连接。

本实用新型的安全带卷收器安装装置的安装支架包括第三基板，第一安装孔靠近车轮轮罩，空间大，方便安装；安装时，安全带卷收器的定位销经过避让凹槽进入定位卡槽，相比于开口，避让凹槽能起到连接加强的作用，降低安全带卷收器外翻、拉脱风险，有效提高安装支架的局部强度和动刚度；安装支架与加强板和C柱内板连接，能保证安装支架的强度；而且经仿真分析，本实用新型的安全带卷收器安装装置满足拉脱试验要求，塑性变形为8％左右，动刚度提升30％以上，且安全带卷收器无拉脱的风险。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的安全带卷收器安装装置与C柱内板连接的剖视结构示意图。

图2为图1中的安装支架的立体结构示意图。

图3为图2的另一视角的结构示意图。

图4为图2中第三基板放大后的结构示意图。

图5为图2中的安装支架承载安全带卷收器的结构示意图。

图6为图2中的安装支架设置在汽车上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为本实用新型一实施例的安全带卷收器安装装置与C柱内板连接的剖视结构示意图。如图1所示，安全带卷收器安装装置10包括安装支架12和加强板13，安装支架12与加强板13固定连接。

图2为图1中的安装支架的立体结构示意图。图3为图2的另一视角的结构示意图。如图2和图3所示，安装支架12包括第一基板121、第二基板122、第三基板123和第四基板124。第二基板122连接在第一基板121与第三基板123之间，第一基板121与第三基板123相对且位于第三基板123的上方，第四基板124与第一基板121、第二基板122和第三基板123相连，并且位于第一基板121、第二基板122和第三基板123的一侧，具体地，第四基板124与第一基板121、第二基板122和第三基板123形成一个半封闭容置空腔101。第三基板123与加强板13固定连接。

具体地，第一基板121包括第一加强筋1211和第一翻边1212，第一翻边1212设置在第一基板121的边缘上，第一加强筋1211靠近第一翻边1212，第一加强筋1211呈三角状，第一翻边1212与第四基板124相对。

第二基板122包括第二加强筋1221和第二翻边1222，第二加强筋1221呈长条状，第二翻边1222设置在第二基板122的边缘上，第二加强筋1221的一端靠近第二翻边1222，第二加强筋1221的另一端靠近第四基板124，第二翻边1222与第四基板124相对。在本实施例中，第一加强筋1211和第二加强筋1221可以提高安装支架12的强度。

图4为图2中第三基板放大后的结构示意图。如图2和图4所示，第三基板123包括安装卷收器的第一安装孔102、定位卡槽103、避让定位销的避让凹槽104、第一加强筋1211、第三翻边1231、安装遮物帘的第二安装孔105和第四翻边1232。第一安装孔102、定位卡槽103和避让定位销的避让凹槽104均位于第三翻边1231与第四翻边1232之间。第三翻边1231和第四翻边1232均设置在第三基板123的边缘上，第三翻边1231位于第三基板123的一侧，第四翻边1232位于第三基板123的另一侧。定位卡槽103与第一安装孔102相对，避让凹槽104位于第三基板123的边缘上且与定位卡槽103相邻，定位卡槽103延伸至避让凹槽104上。第一加强筋1211靠近第三翻边1231，第二安装孔105设置在第四翻边1232上且呈方形，具体地，第二安装孔105靠近第四基板124。第三翻边1231与第四基板124相对，第四翻边1232与第四基板124相连。定位卡槽103用于安装安全带卷收器时的定位。在本实施例中，避让凹槽104的长度方向与第三基板123的长度方向相同，避让凹槽104的长度大于8mm。

在本实施例中，第四基板124包括第一定位孔106和第二定位孔107，第一定位孔106与第二定位孔107相对，第一定位孔106和第二定位孔107用于安全带卷收器的安装定位，方便安装。

图5为图2中的安装支架承载安全带卷收器的结构示意图。图6为图2中的安装支架设置在汽车上的结构示意图。如图1、图5和图6所示，汽车100包括安全带卷收器20、D柱总成30、C柱内板40和轮罩(图未示)。安装支架12靠近D柱总成30，C柱内板40位于安装支架12与加强板13之间，加强板13与C柱内板40固定连接，第一翻边1212和第二翻边1222(图未示)分别与C柱内板40固定连接，第三翻边1231与加强板13固定连接。安全带卷收器20通过第一安装孔102安装在第三基板123上，并且位于半封闭容置空腔101内，安全带卷收器20的安全带22靠近第一基板121，安全带卷收器20上设有定位销21，定位销21卡入定位卡槽103内。第三基板123靠近轮罩，C柱内板40的下止口(图未示)与轮罩相连图，第三基板123间接地与轮罩相连。在本实施例中，具体地，安装支架12靠近D柱加强板，但并不以此为限；安装支架12设置在D柱加强板附近，有助于提升安装支架12的强度。

在本实施例中，第二基板122与第一基板121和第三基板123连接的连接方式、第四基板124与第一基板121、第二基板122和第三基板123相连的连接方式、第一翻边1212和第二翻边1222与C柱内板40固定连接的连接方式、第三翻边1231与加强板13固定连接的连接方式、加强板13与C柱内板40固定连接的连接方式可具体为焊接，但并不以此为限。

本实用新型的安全带卷收器安装装置10的安装支架12包括第三基板123，第一安装孔102靠近车轮轮罩，空间大，方便安装；安装时，安全带卷收器的定位销经过避让凹槽104进入定位卡槽103，相比于开口，避让凹槽104能起到连接加强的作用，降低安全带卷收器外翻、拉脱的风险，有效提高安装支架12的局部强度和动刚度；安装支架12与加强板13和C柱内板40连接，能保证安装支架12的强度；而且经仿真分析，本实用新型的安全带卷收器安装装置10满足拉脱试验要求，塑性变形为8％左右，动刚度提升30％以上，且安全带卷收器无拉脱的风险。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的安全带卷收器安装装置10。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。