行李运输车的制作方法

本实用新型涉及行李搬运车技术领域，具体而言，涉及行李运输车。

背景技术：

在航空领域中，目前对于机场行李的行李搬运小车，均为普通的行李平板车或一同装入飞机货舱的箱车。对于到港的行李，需要装卸工人将行李从飞机货舱内搬运至传送车的传送带上，再由处于传送带末端的另一组搬运工人将行李搬运至行李平板车码放整齐，由拖车将行李平板车拖到卸货点后，又由工人将行李从平板车上卸下。整个行李搬运过程中，基本全部由人力实现。

整个过程需要经过将行李卸下、码放、卸下，不仅占用大量的时间，而且人工重复的体力劳动对于装卸工人的身心健康也有较大的影响，人工搬运效率较低，工作强度较大。而在搬运行李的过程中，常常因为赶时间等原因难免存在暴力搬运，导致行李磕碰、甚至丢失的情况，投诉率较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种行李运输车，其能节省行李装载或装卸的时间，提高效率的同时减轻装卸工人的工作量，减少重复劳动对工人健康方面的影响。

本实用新型提供一种关于行李运输车的技术方案：

一种行李运输车，包括车体和传送组件；所述车体包括底盘和护栏，所述底盘与所述护栏围成容置空间，所述容置空间用于容置行李。所述传送组件包括传送件和多个凸轮轴，所述传送件和所述凸轮轴设置于所述容置空间内，所述传送件安装在所述护栏上，多个所述凸轮轴间隔地设置并均与所述传送件传动连接，所述行李放置在所述凸轮轴上，所述凸轮轴用于在转动时使所述行李运动，以装载或卸载所述行李。

进一步地，所述凸轮轴包括凸轮和传动轴，所述传动轴与所述凸轮固定连接，所述传动轴与所述传送件传动连接。

进一步地，所述凸轮包括凸轮本体和凸出部，所述凸轮本体与所述凸出部连接，所述凸轮本体与所述传动轴连接。

进一步地，所述传送件包括驱动件和传送带，所述驱动件与所述传送带传动连接，所述传送带与所述传动轴传动连接，以通过所述传送带带动所述凸轮同步转动。

进一步地，所述传送带设置有第一齿条部，所述传动轴设置有第二齿条部，所述第一齿条部与所述第二齿条部啮合。

进一步地，所述传送组件还包括柔性带，所述柔性带与所述护栏固定连接，所柔性带设置在多个所述凸轮轴上，所述行李放置在所述柔性带上。

进一步地，所述传送组件还包括固定件，所述固定件与所述护栏固定连接，所述柔性带通过所述固定件与所述护栏固定连接。

进一步地，所述护栏包括前板、后板和侧栏，所述前板与所述后板相对的设置于所述底盘的两端，所述前板和所述后板与所述侧栏连接并与所述底盘围成所述容置空间。

进一步地，所述后板具有相对的第一端部和第二端部，所述第一端部远离所述底盘，所述第一端部与所述侧栏转动连接，所述第二端部与所述底盘选择性的连接。

进一步地，所述车体还包括挂钩，所述挂钩与所述底盘固定连接。

相比现有技术，本实用新型提供的行李运输车的有益效果是：

本实用新型提供的行李运输车，车体包括底盘和护栏，底盘和护栏围成容置空间，用于放置待搬运的行李。传送件和凸轮轴均设置在容置空间内，待搬运的行李放置在凸轮轴上。在将行李装载到容置空间或从容置空间卸载时，传送件带动凸轮轴转动，多个凸轮轴在上下转动时，沿着转动的方向将力传递给行李，力随着多个凸轮轴的转动形成横波的方式传递，横波的运动为凸轮轴上的行李提供动力，从而将行李向容置空间内装载或将行李向容置空间外卸载。将行李的卸下、码放、卸下过程由人工搬运转换为通过凸轮轴的转动来实现，减少了工人装卸行李花费的时间，减轻了工人装卸的劳动量，减少重复劳动对工人健康方面的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的行李运输车的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的凸轮轴的结构示意图；

图3为图1中III处的放大示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的齿条啮合的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的行李运输车的另一结构示意图；

图6为本实用新型的实施例提供的行李卸载第一状态示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的行李卸载第二状态示意图；

图8为本实用新型的实施例提供的行李卸载第三状态示意图；

图9为本实用新型的实施例提供的行李卸载第四状态示意图。

图标：10-行李运输车；100-车体；200-传送组件；300-行李；110-底盘；120-护栏；121-前板；122-后板；1221-第一端部；1222-第二端部；123-侧栏；130-容置空间；140-挂钩；210-传送件；211-驱动件；212-传送带；2121-第一齿条部；220-凸轮轴；221-凸轮；2211-凸轮本体；2212-凸出部；222-传动轴；2221-第二齿条部；230-柔性带；240-固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

具体实施例

请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的行李运输车10的结构示意图。本实施例提供了一种行李运输车10，其能节省行李300装载或装卸的时间，提高效率的同时减轻装卸工人的工作量，减少重复劳动对工人健康方面的影响。

本实施例提供的行李运输车10，可以用于航空机场行李300的运输，在航空领域中，目前机场行李300搬运小车，均为普通的行李300平板车或者一同装入飞机货舱的箱车，不论是哪种小车，都需要装卸工人将行李300搬运至车内。卸载时又需要工人将行李300从车上卸下。整个行李300搬运过程中，基本全部由人力实现。本实施例提供的卸载装置能减少行李300装载或卸载过程中人工的参与，提高行李300的运输效率，减轻装卸工人的工作量，减少重复劳动对工人健康方面的影响。除此之外，还能减少运输过程中暴力装卸的现象，降低行李300损坏率以及丢失。

本实施例提供的行李运输车10包括车体100和传送组件200，车体100通过牵引车小车至装载行李300地点或卸载行李300地点，在到底指定地点以后，通过传送组件200对行李300进行装载或卸载。

在本实施例中，车体100包括底盘110和护栏120，底盘110与护栏120围成容置空间130，容置空间130用于放置待运输行李300。传送组件200包括传送件210和多个凸轮轴220，传送件210和凸轮轴220设置于容置空间130内，传送件210安装在护栏120上，多个凸轮轴220间隔地设置并均与传送件210传动连接，行李300放置在凸轮轴220上，凸轮轴220用于在转动时使行李300运动，以装载或卸载行李300。凸轮221与底盘110之间留有一定间隔，凸轮轴220在转动时的轨迹波动较大，需要留有一定的转动间隔。同理，多个凸轮轴220之间相互间隔地设置，防止多个凸轮轴220在转动时发生碰撞。

需要说明的是，以卸载行李300为例，当牵引车将装满行李300的行李300运输处牵引至卸货点时，传送件210带动凸轮轴220顺时针转动，随着凸轮轴220转动时的上下运动而产生振动，振动沿着凸轮轴220排列的方向传播，随着凸轮轴220的上下振动形成横波。横波的特点是质点的振动方向与波的传播方向垂直，也就是说，在凸轮轴220转动时上下运动与波的传播方向垂直，在本实施例中，横波运动的轨迹即为凸轮轴220对行李300物件施加的力的运动轨迹，力的方向沿着传送件210顺时针转动的方向，力的传递直到将凸轮轴220上的行李300物件从小车卸载。

可以理解的是，卸载行李300为传送件210顺时针转动，相应的，装载物件时传送件210逆时针转动即可实现。此时，横波传递力的方向朝着车体100内的容置空间130传递。

请参阅图2，图2为本实用新型的实施例提供的凸轮轴220的结构示意图。在本实施例中，凸轮轴220包括凸轮221和传动轴222，传动轴222与凸轮221固定连接，传动轴222与传送件210传动连接。凸轮221包括凸轮本体2211和凸出部2212，凸轮本体2211与凸出部2212连接，凸轮本体2211与传动轴222连接。传动轴222与凸轮221的两端固定连接，凸轮221的长度与底盘110的宽度相同，以增大凸轮221与行李300的接触面积，进而提升传递给行李300的力，在通过横波的形式将力传递给行李300时能够保证带动行李300的运动。

关于凸轮221的设计，需要确定装载行李300后的径向载荷，再根据径向载荷确定凸轮本体2211的最小半径，根据结构和运行时间设计出凸出部2212的半径。从凸出部2212到传动轴222轴心的距离即为凸轮轴220与底盘110之间间隔距离地最小值。多个凸轮221运行时凸出部2212与行李300接触的运动轨迹即可看为是传输至行李300的波动曲线。

请参阅图3和图4，图3为图1中III处的放大示意图，图4为本实用新型的实施例提供的齿条啮合的结构示意图。可选地，传送件210包括驱动件211和传送带212，驱动件211与传送带212传动连接，传送带212与传动轴222传动连接，以通过传送带212带动凸轮221同步转动。传送带212设置有第一齿条部2121，传动轴222设置有第二齿条部2221，第一齿条部2121与第二齿条部2221啮合。要通过将力以横波的形式传递至行李300，需要多个凸轮221之间的共同运动，其不仅仅需要多个凸轮221以轴心处于同一水平，还需要多个凸轮221同步转动。

可以理解的是，同步转动通过齿轮啮合的传递方式为其中一种，除齿轮啮合的方式以为，还可以考虑通过丝杆连接，相应地对传动轴222设计进行改动，使其与丝杆连接即可。

可选地，传送组件200还包括柔性带230，柔性带230与护栏120固定连接，所柔性带230设置在多个凸轮轴220上，行李300放置在柔性带230上。可以在行李300与凸轮轴220之间添加柔性带230，柔性带230的主要作用是为了让行李300在运动过程中不卡在两凸轮轴220的缝隙之间。从而能够更加顺畅的对行李300进行装载和卸载，提高行李300的装载效率。

进一步地，传送组件200还包括固定件240，固定件240与护栏120固定连接，柔性带230通过固定件240与护栏120固定连接。柔性带230与直接与护栏120进行固定时，其在设置方式上较为复杂，通过设置固定件240将柔性带230与护栏120连接，实施制造时较为容易。

需要说明的是，柔性带230与固定件240可以参考普通的传送带212与传送轮，与传统的传送带212和传送轮不同的是，本实施例中，柔性带230和固定件240为固定的，固定件240并不会转动，柔性带230也并不会运动。因行李300运动的动力主要有凸轮221转动产生的横波所提供。

请参阅图5，图5为本实用新型的实施例提供的行李运输车10的另一结构示意图。可选地，本实施例中，护栏120包括前板121、后板122和侧栏123，前板121与后板122相对的设置于底盘110的两端，前板121和后板122与侧栏123连接并与底盘110围成容置空间130。后板122具有相对的第一端部1221和第二端部1222，第一端部1221远离底盘110，第一端部1221与侧栏123转动连接，第二端部1222与底盘110选择性的连接。选择性的连接为再将后板122锁上时，后板122与底盘110连接；行李300装载或卸载时，将后板122打开，此时不与底盘110连接。

设置后板122的作用至少有二，其一为在平板车的运输过程中将后板122锁上，以防止行李300掉落。其二，为了提高运输效率，往往凸轮轴220上不止码放了一层行李300，因此在卸载行李300的过程中，底层的行李300受到横波的推动而向卸载方向运动时，由于各层行李300之间的相互接触，底层行李300的运动必然会因为摩擦力的存在而带动上面行李300的一起运动，因此卸载行李300的过程中，可能存在一堆行李300一起从平板车上卸下的情况。而行李300一起直接卸载可能会导致上层的行李300掉落而损坏行李300。后板122的存在可减少该情况的发生。其原理为，当一堆行李300一起运动至底盘110末端的时候，后板122会对一起运动过来的行李300有一定的阻挡的力，最上层的行李300受到的阻力最大，从上至下，所受的力依次减小，上层的行李300受到后板122的阻挡，便会减缓向前运动的速度而后退，进而避免一堆行李300一起从平板车上卸下而损坏的情况。

可选地，车体100还包括挂钩140，挂钩140与底盘110固定连接。牵引车通过挂钩140与车体100连接，以牵引行李运输车10运动。

请参阅图6至图9，图6为本实用新型的实施例提供的行李300卸载第一状态示意图，图7为本实用新型的实施例提供的行李300卸载第二状态示意图，图8为本实用新型的实施例提供的行李300卸载第三状态示意图，图9为本实用新型的实施例提供的行李300卸载第四状态示意图。本实施例提供的行李300卸载中的部分状态如图，横波沿X方向正向传播时卸载行李300，当横波沿X负方向传播时装载行李300。此外，为了节约制造成本，以及减少制造难度，可以通过对现有的平板车进行改装得到车体100。

本实施例提供的行李运输车10的有益效果：

本实施例提供的行李运输车10，车体100包括底盘110和护栏120，底盘110和护栏120围成容置空间130，用于放置待搬运的行李300。传送件210和凸轮轴220均设置在容置空间130内，待搬运的行李300放置在凸轮轴220上。在将行李300物件装载到容置空间130或从容置空间130卸载时，传送件210带动凸轮轴220转动，多个凸轮轴220在上下转动时，沿着转动的方向将力传递给行李300，力随着多个凸轮轴220的转动形成横波的方式传递，横波的运动为凸轮轴220上的行李300提供动力，从而将行李300向容置空间130内装载或将行李300向容置空间130外卸载。将行李300的卸下、码放、卸下过程由人工搬运转换为通过凸轮轴220的转动来实现，减少了工人装卸行李300花费的时间，减轻了工人装卸的劳动量，减少重复劳动对工人健康方面的影响。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。